.jpg/1280px-Fort_Collins_streetcar_21_at_City_Park_(1987).jpg)
Birney или Birney Safety Car — тип трамвая , который производился в Соединенных Штатах в 1910-х и 1920-х годах. Конструкция была небольшой и легкой и предназначалась для экономичного обеспечения частого обслуживания при более низкой стоимости инфраструктуры и рабочей силы , чем у обычных трамваев. Производство трамваев Birney продолжалось с 1915 по 1930 год, и было построено более 6000 оригинальных версий с одним грузовиком . [1] Трамваи Birney выпускались несколькими разными производителями. [1] Эта конструкция была «первым серийно выпускаемым стандартным трамваем (хотя и с небольшими изменениями)» [2] в Северной Америке.
Вагон Бирни был совместным изобретением 1915 года Чарльза Бирни и Джозефа Бозенбери (который получил патенты в 1917 и 1919 годах и передал половину Бирни; см. страницу 140 Брилла). Бирни был инженером в фирме Stone & Webster , оператором ряда систем трамваев в Соединенных Штатах в начале 20-го века. Конструкция была названа «Автомобиль безопасности» и стала известна как «Автомобиль безопасности Бирни» и в конечном итоге просто как автомобиль «Бирни». [1]
Транспортное средство было возвращением к однотележечным (однотележечным ) трамваям. Birney были маленькими и легкими, примерно втрое легче обычных автомобилей того периода; имели прочную стандартизированную конструкцию; производились массово и стоили недорого. Двойные двигатели обеспечивали им быстрое ускорение. Вагоны Birney в среднем имели около 28 футов (8,5 м) в длину и обычно имели места для 32 пассажиров. [1]
Крупнейшим производителем автомобилей безопасности Birney была American Car Company , дочерняя компания JG Brill Company , но несколько других компаний также производили автомобили Birney (например, Ottawa Car Company ).
Birney был разработан для работы только с машинистом , что позволяло экономить на расходах на кондуктора . Начало Первой мировой войны сделало управление одним человеком еще более привлекательным, поскольку это решало проблему нехватки рабочей силы в военное время. Когда рабочая сила была доступна, Birneys можно было эксплуатировать с более частыми интервалами, что побудило к появлению слогана «Автомобиль на виду все время». Этот последний аттракцион был одной из первых попыток трамвайной железнодорожной отрасли напрямую бороться с автомобильной конкуренцией.
Birney Car также ввел использование пневматически сбалансированных и блокируемых дверей. Если дверь застревала в открытом положении или пассажир или другой предмет блокировал дверь, двигатели не могли быть запущены.
В системе управления Birney Car также использовалось раннее применение « контроля мертвого человека ». [2] Это устройство отключало питание двигателей автомобиля и включало воздушные тормоза, если по какой-либо причине ручка контроллера была отпущена, что приводило к резкой остановке автомобиля.
Более длинная версия вагона Birney с двумя тележками была разработана в 1920-х годах, включив в себя его самые успешные особенности. Первая из них была заказана в 1918 году компанией Cape Breton Electric Company, которая позже отменила заказ. Два вагона — единственные двухтележечные вагоны Birney с центральным входом, которые были построены — в конечном итоге были доставлены трамвайной линии Waterbury and Milldale в 1921 году. [3] Двухтележечные вагоны Birney были проданы нескольким системам, включая Tampa, Florida , [1] и Texas Interurban Railway , которая использовала их исключительно. [4] В дополнение к 11 двухтележечным пассажирским вагонам, которые отличались роскошным интерьером и туалетами для междугороднего обслуживания, Texas Interurban эксплуатировала три необычных двухтележечных экспресс-вагона на базе Birney без пассажирских сидений или окон — единственные вагоны этого типа, когда-либо построенные. [4]
Тысячи автомобилей были куплены с момента их создания и до нескольких лет после окончания войны. Производство достигло пика в 1920 году, когда было построено 1699 автомобилей только в этом году, но затем резко пошло на спад и закончилось в 1930 году. [1]
Вагоны Birney начали терять популярность отчасти из-за особенностей, которые изначально делали их привлекательными. Их небольшой вес мог стать проблемой в снегу, по которому более тяжелый автомобиль мог легко проехать. Их небольшая длина делала их качество езды сравнительно плохим, и на плохо обслуживаемых путях они легко сходили с рельсов . [1] Общественность начала высмеивать их как хлипкие. Их ограниченная пассажировместимость делала их непригодными для загруженных маршрутов и обслуживания в часы пик , из-за чего их переводили на второстепенные линии или продавали в основном трамвайным системам небольших городов. [1]
Трамвайные компании также обнаружили, что функции безопасности трамвая Birney, такие как использование блокирующихся дверей для предотвращения запуска вагона в случае, если дверь открыта или пассажир застрял, можно внедрить в более крупные вагоны, и что отсутствие кондуктора не так беспокоит общественность, как опасались компании.
Несмотря на свой первоначальный взлет и падение, вагоны Бирни были полезны и долговечны, и многие из них были отправлены в трамвайные системы других стран, особенно в те, которые располагались в небольших городах и поселках, где они прослужили еще несколько десятилетий. Например, город Галифакс , Новая Шотландия , Канада, скупил подержанные Birney у других систем (включая 22, приобретенные у Toronto Transportation Commission (TTC) и пять у Bakersfield and Kern Electric Railway ) по всей Северной Америке, чтобы построить «полностью Birney-парк» и поддерживать свою трамвайную систему в трудные годы Великой депрессии и Второй мировой войны , окончательно списав свой последний вагон в 1949 году. Toronto Civic Railways эксплуатировала 25 вагонов Birney в Торонто с 1920 по 1921 год, когда TTC взяла на себя управление TCR и продолжала эксплуатировать вагоны до 1940 года (оставшиеся 14 вагонов были проданы Галифаксу, за исключением 3, проданных Корнуоллу в 1926 году, и 8, проданных Галифаксу в 1927 году). [5] [6]
Хотя подавляющее большинство построенных вагонов было продано операторам трамвая в Северной Америке (включая Мексику и Кубу), небольшое количество отправилось в гораздо более отдаленные места, такие как Австралия и Новая Зеландия. В последней вагоны Birney были импортированы для использования провинциальными центрами Нью-Плимут на Северном острове и Инверкаргилл на Южном острове, которые, как считается, являются самой южной трамвайной системой в мире.
Города в Южной Америке, трамвайные компании которых приобрели вагоны Birney, включали Конкордию и Парану в Аргентине, в то время как Гуаякиль в Эквадоре приобрел подержанные вагоны Birney из Трентона, штат Нью-Джерси . [7] Колумбийские города Медельин и Перейра обслуживались трамваями Birney, парк первого полностью состоял из вагонов Birney — 61 из них — как одно-, так и двухвагонной конфигурации. [7] В 1930 году трамвайная система Куритибы , Бразилия, приобрела 20 подержанных вагонов Birney из Бостона, и эти вагоны были переоборудованы под метровую колею. [8]
В Австралии Муниципальный трамвайный траст Аделаиды приобрел четыре трамвая типа G ; Мельбурнский и столичный трамвайный совет приобрел два трамвая класса X ; и Мельбурнская электрическая компания снабжения (Джилонг) приобрела два. Два вагона Birney в Джилонге были необычными, так как были построены с продольными сиденьями. Эти и четыре вагона Аделаиды были переданы в Бендиго в 1947 году, где четыре из них оставались в коммерческой эксплуатации до 1972 года. [9] [10] По одному вагону Джилонга и Аделаиды эксплуатируется на исторической линии трамваев Бендиго ; три других вагона Аделаиды хранятся в Музее трамваев в Сент-Килде , Южная Австралия, и один находится в регулярном обслуживании. [11] [12]
Несколько вагонов Birney по сей день используются в Северной Америке в музеях трамваев и на предприятиях исторического трамвая . Отдельные экземпляры оригинальных вагонов Birney эксплуатируются на линиях исторического трамвая в Тампе, Флорида ; Форт-Коллинзе, Колорадо ; Сан-Хосе, Калифорния , и Форт-Смите, Арканзас , а также на линии McKinney Avenue Transit Authority в Далласе , Техас . Три из этих вагонов, вагон Fort Collins 21 , вагон Fort Collins 22 и вагон Fort Smith 224 , занесены в Национальный реестр исторических мест США . В Канаде на трамвайной линии Nelson Electric Tramway (в Нельсоне, Британская Колумбия ) есть один полностью восстановленный вагон Birney. Кроме того, копии вагонов Birney, построенные Gomaco, эксплуатируются по крайней мере в четырех городах США (см. ниже).
В Австралии семь из восьми импортированных туда вагонов Birney сохранились в рабочем состоянии: пять находятся на трамвайной линии Bendigo, включая два бывших вагона Geelong и три из Аделаиды, один типа G в Музее трамваев Аделаиды, Сент-Килда , и один класс Melbourne X, размещенный в трамвайном депо Hawthorn в Мельбурне . Таким образом, в Австралии высокая доля сохранившихся в мире работоспособных вагонов Birney. В Новой Зеландии вагон New Plymouth Birney № 8 сохраняется компанией Wanganui Tramways , а вагон Invercargill Birney № 15, восстановленный Историческим обществом трамваев в парке Ferrymead Heritage Park , Крайстчерч , работает на трамвайной линии Крайстчерча . Недавно вагон Invercargill № 16 был вновь обнаружен и возвращен в Bill Richardson Transport World в Инверкаргилле и реставрируется для статической экспозиции. [ требуется ссылка ]
В Соединенных Штатах компания Gomaco Trolley Company построила не менее 18 реплик вагонов Birney в стиле менее распространенного дизайна двухтележечных вагонов Birney с 1999 года. Gomaco оснастила их тележками от бывших трамваев Milan , Italy Peter Witt . Они поставлялись в Тампу, Флорида ; Шарлотт, Северная Каролина ; Литл-Рок, Арканзас и Мемфис, Теннесси . [13] Gomaco также восстановила оригинальный кузов однотележечного вагона Birney в 2002–2003 годах для округа по борьбе с наводнениями во Фресно, Калифорния ; он был предназначен для статической экспозиции в местном парке.
