Blackburn 2F.1 Nautilus — британский одномоторный двухместный биплан - истребитель , построенный в 1929 году. Был построен только один экземпляр.
Обозначение компании, 2F.1, означало, что Nautilus был первым двухместным истребителем Blackburn, хотя на самом деле он был задуман как палубный корректировщик флота с возможностью перехвата. Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации O.22/26 . Хотя эта спецификация была выпущена в июне 1926 года, решение об окончательном двигателе для использования было принято только в октябре 1927 года; контракты на прототипы были размещены только в январе 1928 года, и четыре выбранных производителя не производили прототипы для испытаний до 1929 года. Это были конечные победители, первый прототип Hawker Hart , позднее произведенный как Hawker Osprey , а также Fairey Fleetwing , Short Gurnard и Blackburn Nautilus. Все они были оснащены V-12-цилиндровым двигателем Rolls-Royce F.XIIMS с водяным охлаждением , позже известным как Kestrel IIMS, который выдавал 525 л. с. (391 кВт) и имел небольшую площадь поперечного сечения. [1]
Тонкий силовой агрегат способствовал проектированию тонких, хорошо обтекаемых фюзеляжей , а нос Nautilus был длиннее и более заостренным, чем даже у Ripon III , который использовал двигатель W-12 Napier Lion большей площади . Деревянный пропеллер был двухлопастным с диаметром 11 футов (3,35 м). Как и большинство самолетов Блэкберна того времени, фюзеляж был построен вокруг четырех стальных лонжеронов ; он был покрыт дюралюминием от носа до задней части кабины заднего наблюдателя/стрелка, остальная часть была покрыта тканью. Кабина пилота находилась непосредственно перед кабиной наблюдателя, под верхним вырезом задней кромки. Скрепленный , довольно прямоугольный хвостовой стабилизатор был установлен в верхней части фюзеляжа. Сверху и снизу фюзеляжа была фиксированная поверхность киля, а руль направления с его роговым балансом имел верхний киль и простирался вниз до нижней части. Как наклон хвостового оперения, так и (что более необычно) выравнивание верхней части киля можно было регулировать в полете с помощью триммерных колес. Прочное шасси было широким, с раздельными осями, с главными колесами, оснащенными дисковыми тормозами. Как гидросамолет , он мог быть оснащен либо двухпоплавковой компоновкой, либо одним центральным поплавком, последний предназначался для обеспечения лучшего поля зрения наблюдателю. [1]
Тонкий фюзеляж Nautilus не имел киля, выровненного с нижним крылом, как у большинства бипланов; вместо этого осевая линия находилась в середине зазора. Блэкберн использовал зазор между килем и крылом, чтобы вставить обтекаемый радиатор с управляемым заслонкой передним воздухозаборником. Это несколько улучшило заостренный вид Nautilus. Крылья были двухсекционной конструкции с параллельными стойками , смещенными и стреловидными. Только нижнее крыло имело двугранный угол . Элероны были как на верхнем, так и на нижнем крыле. Крылья были складными для хранения на авианосце. [1]
Nautilus впервые поднялся в воздух на аэродроме Броу в мае 1929 года под управлением Т. Невилла Стэка , и испытания привели к некоторым изменениям в радиаторе и рулях высоты . В августе он отправился на летные испытания в Королевских ВВС Мартлшем-Хит . После устранения Gurnard другие конкуренты с Nautilus вышли в море на HMS Furious в январе 1930 года. Не добившись успеха в испытаниях, Nautilus был переделан в коммуникатор «корабль-берег» после снятия кольца Скарффа с заднего сиденья. В 1931 году он вернулся в Мартлшем и в течение нескольких лет использовался в качестве самолета связи для дальних перелетов. [1]
Данные Джексона 1968, стр. 243–4
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
