Blackburn 2F.1 Nautilus — британский одномоторный двухместный истребитель- биплан , построенный в 1929 году. Был построен только один самолет.
Обозначение компании, 2F.1, означало, что «Наутилус» был первым двухместным истребителем Блэкберна, хотя на самом деле он задумывался как палубный корректировщик флота с возможностью перехвата. Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации O.22/26 . Хотя эта спецификация была выпущена в июне 1926 года, решение об окончательном двигателе, который будет использоваться, было принято только в октябре 1927 года; Контракты на прототипы были заключены только в январе 1928 года, и четыре выбранных производителя не производили прототипы для испытаний до 1929 года. В конечном итоге победителями стали первый прототип военно-морского корабля Hawker Hart , позже выпущенный как Hawker Osprey , а также Fairey Fleetwing , Short Gurnard и «Блэкберн Наутилус». Все они были оснащены двигателем V-12 с водяным охлаждением Rolls-Royce F.XIIMS , позже известным как Kestrel IIMS, который производил 525 л.с. (391 кВт) и имел небольшую площадь поперечного сечения. [1]
Тонкая силовая установка способствовала созданию тонких, обтекаемых фюзеляжей , а носовая часть Nautilus была длиннее и заостренной, чем даже у Ripon III , который использовал двигатель W-12 Napier Lion большей площади . Деревянный гребной винт был двухлопастным диаметром 11 футов (3,35 м). Как и у большинства самолетов Блэкберна того времени, фюзеляж состоял из четырех стальных лонжеронов ; он был дюралевым , покрытым от носа до задней части кабины заднего наблюдателя/наводчика, остальная часть была покрыта тканью. Кабина пилота находилась сразу перед кабиной наблюдателя, под вырезом верхней задней кромки. В верхней части фюзеляжа располагалось подкосное , прямоугольное хвостовое оперение . Как сверху, так и снизу фюзеляжа имелась неподвижная поверхность киля, а руль направления с рупорным балансиром имел верхний киль и продолжался до нижней части. И наклон хвостового оперения, и (что более необычно) выравнивание верхней части киля можно было регулировать в полете с помощью триммирующих колес. Прочная ходовая часть представляла собой широкую, разделенную ось, с основными колесами, оснащенными дисковыми тормозами. Как гидросамолет он мог быть оснащен либо двумя поплавками, либо одним центральным поплавком, последний предназначен для обеспечения лучшего обзора наблюдателю. [1]
Киль тонкого фюзеляжа «Наутилуса» не располагался на одной линии с нижним крылом, как на большинстве бипланов; скорее, центральная линия находилась в середине зазора. Блэкберн использовал зазор между килем и крылом, чтобы вставить обтекаемый радиатор с передним воздухозаборником, управляемым ставнями. Это значительно усилило острый внешний вид «Наутилуса». Крылья имели двухпролетную конструкцию с параллельными стойками , шахматной и стреловидной формы. Только нижнее крыло имело двугранную форму . Элероны имелись как на верхнем, так и на нижнем крыле. Крылья были складными для хранения на переноске. [1]
Впервые «Наутилус» совершил полет на аэродроме Бро в мае 1929 года Т. Невиллом Стэком , и испытания привели к некоторым изменениям в радиаторе и рулях высоты . В августе того же года он прошел летные испытания на авиабазе RAF Martlesham Heath . После устранения «Гурнарда» другие участники с «Наутилусом» отправились в море на HMS Furious в январе 1930 года. Неудавшийся в испытаниях «Наутилус» был переоборудован в коммуникатор «корабль-берег» после снятия кольца Скарфа с заднего сиденья. В 1931 году он вернулся в Мартлшем и пару лет использовался в качестве самолета связи повышенной проходимости. [1]
Данные Джексона, 1968 г., стр. 243–4.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
