Blackburn Dart — палубный бомбардировщик-торпедоносец- биплан , разработанный и произведенный британской авиационной компанией Blackburn Aircraft . Это был стандартный одноместный бомбардировщик-торпедоносец, использовавшийся ВВС флота (FAA) в период с 1923 по 1933 год.
Работа над тем, что должно было стать Dart, началась в 1919 году как частное предприятие. Первоначально известный как T.1 Swift , он совершил свой первый полет в сентябре 1920 года. Три самолета были заказаны для оценки, чтобы соответствовать спецификации Министерства авиации 3/20 , и получили название Dart . Первый полет состоялся в октябре 1921 года, его характеристики быстро произвели впечатление на чиновников, и Blackburn получил заказ на производство от имени FAA. Название Swift было сохранено для осуществления экспортных продаж. Несколько Dart были поставлены зарубежным операторам, включая ВМС Японии , ВМС Испании и ВМС США . Греция решила закупить модифицированный гидросамолетный вариант самолета, Blackburn Velos , который использовался ВМС Греции в качестве торпедоносца.
В конце 1919 года Blackburn начал проектные работы по проекту, который впоследствии стал Dart; изначально это было частное предприятие. Примерно в это же время Министерство авиации переиздало свои требования к новому палубному торпедоносцу-бомбардировщику, который должен был заменить Sopwith Cuckoo , стандартный торпедоносец той эпохи, который летал с авианосцев Королевского флота . [1] Усилиями Blackburn руководил их главный конструктор майор Фрэнк Бампус. Проектирование велось в тесном сотрудничестве с британской инжиниринговой компанией D. Napier & Son . Этот новый самолет изначально назывался T.1 Swift . [2] [1]
Это был относительно большой одноместный биплан, который в нескольких отношениях считался обычной конструкцией для той эпохи. [1] Он был построен вокруг центрального ядра, в котором центральный фюзеляж, верхняя центральная секция, нижние корни крыла и крепления шасси представляли собой одну жесткую конструкцию, состоящую из стальных труб. Эта конструкция обеспечивала достаточную прочность, чтобы выдерживать высокие нагрузки при эксплуатации авианосца и нести тяжелую концентрированную полезную нагрузку, а также была относительно проста в обслуживании и ремонте. [3] Похожая трубчатая конструкция использовалась для задней части фюзеляжа. Фюзеляж имел необычный горбатый вид из-за палубы впереди пилота, резко наклоненной вниз, чтобы максимизировать передний обзор над двигателем, что было особенно полезно во время посадки. [3]
У Swift были разнесенные двухсекционные крылья одинакового размаха, которые можно было складывать для хранения; эта компоновка означала, что Blackburn стала первой британской компанией, которая обратилась к проблеме складного разнесенного крыла. [4] Центральная часть конструкции крыла была стальной, в то время как внешние секции были сделаны из дерева, все из которых были покрыты тканью. Элероны присутствовали на всех четырех крыльях. [4] Хвостовая часть имела подкосный хвостовой стабилизатор и киль со сбалансированным рулем направления . Раздельное шасси имело основные колеса на амортизаторных (олео) опорах, что позволяло устанавливать стандартную торпеду под фюзеляжем. [5] [6]
Новинкой было съемное крепление для двигателя, что облегчало его замену как целого силового агрегата и позволяло производить замену в течение нескольких часов. [3] Еще одной передовой особенностью было наличие огнестойкой переборки между отсеком двигателя и самоуплотняющимся топливным баком в фюзеляже, который мог вместить до 66 имп галлонов (300 л; 79 галлонов США) топлива; бак с гравитационной подачей, вмещающий до 15 имп галлонов (68 л; 18 галлонов США), присутствовал в центральной верхней секции. Не было необходимости сбрасывать колеса шасси перед сбросом торпеды , в отличие от некоторых современных самолетов, они были отсоединяемыми, чтобы свести к минимуму тенденцию самолета к капотированию во время вынужденной посадки на воду, для чего в фюзеляже имелись плавучие подушки. [3] Шасси включало треугольную опорную конструкцию, длинную опорную ось и резиновую амортизирующую стойку сжатия. Стропы, прикрепленные к верхней центральной секции, использовались для подъема самолета на борт корабля. [3]
К июлю 1920 года прототип Swift был достаточно завершен, чтобы позволить ему быть представленным публике на статическом показе на Олимпийском аэрошоу , но без радиатора и органов управления. [1] Самолет уже был внесен в секретный список британского правительства , что означало, что он мог быть представлен только без специального военно-морского оборудования, такого как его торпедосбрасыватель. Торпеду пришлось разместить на земле между шасси, а не устанавливать в ее рабочем положении. [1]
В сентябре 1920 года прототип Swift совершил свой первый полет ; как сообщается, он едва не разбился во время полета из-за неправильно рассчитанного центра тяжести . [7] [3] Эта проблема была решена путем изменения стреловидности крыльев. После этой модификации Swift показал себя в целом удовлетворительно в полете; 23 декабря 1920 года он был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для испытаний летных характеристик Экспериментальным учреждением по аэропланам и вооружению . [8] Одним из запрошенных изменений, внесенных в январе 1921 года, была установка увеличенного руля направления для улучшения путевого управления. К 20 апреля испытания были завершены. [8]
9 мая 1921 года, после установки нового двигателя, усиленного капота и стопорных когтей на поворотных кулаках, прототип был отправлен в Госпорт . [8] Вскоре после этого первая посадка этого типа на палубу была выполнена канадским пилотом Джеральдом Бойсом на борту HMS Argus . [8] Произведя должное впечатление на чиновников, Блэкберн получил заказ на три самолета для проведения эксплуатационных испытаний в соответствии со спецификацией Министерства авиации 3/20 . Эти самолеты, которые были оборудованы в соответствии с требованиями Адмиралтейства , получили название Dart . [9] [10]
У Dart размах крыльев был уменьшен на 2 фута 11 дюймов (0,89 м), что приблизило двойные законцовки к внешним межплоскостным стойкам, что было наиболее визуально отличительным изменением. [10] Другие модификации включали принятие более мощных двигателей, либо Napier Lion IIB , либо V-образного двигателя, который был установлен с линией тяги, направленной вверх. Когтевой тормозной механизм, который был экспериментально установлен на прототипе Swift, также был установлен в качестве стандартного. [10]
В октябре 1921 года прототип Dart совершил свой первый полет; 24 октября он был переброшен из Бро в Королевские ВВС Мартлшем для испытаний производительности. [10] Сообщается, что он хорошо управлялся, несмотря на свои размеры, и показал замечательную скорость сваливания всего 43 мили в час (69 км/ч). Первый прототип также участвовал в испытаниях на палубе на борту Argus . Второй и третий прототипы прошли различные оценки, большинство из которых были выполнены в Мартлшеме. [11] Серия конкурентных испытаний против Handley Page Hanley была проведена в Госпорте, в ходе которых Dart вышел победителем и стал новым стандартным торпедоносцем-бомбардировщиком ВВС флота. Первоначальный контракт на производство 26 самолетов был выдан Blackburn. [12]
В марте 1922 года начались поставки, самолеты были построены на заводе Olympia Works в Блэкберне и испытаны в Броу. [12] Три дополнительные партии по десять самолетов Dart были произведены между 1923 и 1924 годами; более крупный контракт на 32 самолета был выдан в августе 1924 года. Еще в ноябре 1926 года были получены более мелкие заказы на замену самолетов. Производство Dart было завершено в 1928 году, к тому времени для FAA было произведено 117 самолетов. [13]
Экспортная модель Dart сохранила название Swift . Она была оснащена двигателем Napier Lion , способным выдавать до 450 л. с. (340 кВт). Способность самолета нести до 1500 фунтов (680 кг) бомб или 18-дюймовую (460 мм) торпеду была привлекательна для международных операторов. [14] Семь самолетов были построены как Swift Mk II , два для ВМС Японии, три для ВМС Испании и два для ВМС США . Самолеты ВМС США были обозначены как Swift F компанией Blackburn и Blackburn BST-1 компанией ВМС США; после конкурсных испытаний, проведенных в 1921 году, ВМС США выбрали вместо этого Douglas DT-2 . Самолеты были оставлены в Сан-Диего на некоторое время, где использовались в экспериментальных целях. [15]
В 1923 году Dart T.2 поступил на вооружение ВВС флота (FAA). Первыми подразделениями, получившими этот тип, стали звено № 460 на борту HMS Eagle, базировавшееся в Средиземном море, и звенья 461 и 462 на борту HMS Furious , базировавшиеся в домашних водах. Береговая подготовка проводилась звеном "D3" в Госпорте. По словам автора статей об авиации Одри Джексон, Dart сыграл важную роль в развитии и совершенствовании методов торпедометания FAA. [12]
В 1928 году Blackburn Dart летал с номерами 463 и 464 на борту HMS Courageous в Средиземноморском флоте. [13] В следующем году Dart был доставлен в 36-ю эскадрилью (береговая оборона торпедных звеньев) Королевских ВВС, сначала для испытаний дымовой завесы, а затем в качестве части дополнения к торпедоносцам в первой полностью боеспособной торпедоносцев-бомбардировщиков Королевских ВВС . [16]
Три самолета Dart были переоборудованы в двухместные гидросамолеты для обеспечения углубленной подготовки в резервной школе Королевских ВВС в Блэкберне на реке Хамбер в период с 1925 по 1929 год. Эти переоборудования привели к появлению нового варианта — T.3 Velos , который был закуплен Грецией в 1925 году для использования в качестве торпедоносца греческим флотом .
Dart продолжали эксплуатироваться в резервной школе Блэкберна, наряду с несколькими самолетами T.3, переоборудованными в сухопутные самолеты, до их окончательной замены на Blackburn Ripon и Blackburn Baffin в 1933 году. [17]
Возможно, самое знаменательное событие в карьере Dart произошло 6 мая 1926 года, когда коммодор авиации GH Boyce стал первым пилотом, совершившим ночную посадку на палубу, высадив свой Dart на борту Furious . [16] Полетная палуба была освещена прожекторами для этой попытки, но, как сообщается, послушный Dart с легкостью справился с задачей. Через несколько лет ночные полеты с авианосцев стали обычной операцией. [16]
Данные из Энциклопедии авиации Джейн , [18] Blackburn Aircraft с 1909 года [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}