Blackburn T.5 Ripon — палубный торпедоносец-бомбардировщик и разведывательный биплан, разработанный и выпускавшийся британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Он стал основой как для выпускавшегося по лицензии Mitsubishi B2M, так и для улучшенного Blackburn Baffin .
Ripon был разработан как преемник торпедоносца Blackburn Dart , а также как дальний разведывательный самолет для выполнения спецификации Министерства авиации 21/23 . Первый прототип совершил свой первый полет 17 апреля 1926 года, впоследствии он был перепроектирован с более эффективной установкой двигателя, увеличенным рулем направления и увеличенной стреловидностью крыла. Первоначально он был заказан для производства для Воздушных сил флота (FAA), которые в основном использовали этот тип как торпедоносец.
Ripon эксплуатировался FAA с 1930 по 1935 год, после чего был отозван в пользу Blackburn Baffin , который был улучшенной производной Ripon. Он также производился за рубежом в Финляндии ; многие из Ripon, состоявших на вооружении финских ВВС, широко использовались как в Зимней войне , так и в Войне-продолжении , обычно выполняя ночные разведывательные миссии.
Истоки Ripon можно проследить до середины 1920-х годов и выпуска спецификации Министерства авиации 21/23 , которая искала замену одноместному Dart Флота Воздушных Армий (FAA) , который мог бы работать как торпедоносец и разведывательный самолет . [2] Было оговорено, что он должен иметь экипаж из двух человек, включая пилота и штурмана/стрелка, для облегчения дальних разведывательных миссий; [3] по той же причине самолет должен был иметь максимальную продолжительность полета не менее 12 часов. Еще одним требованием было то, что он должен был иметь сменное шасси между колесной и поплавковой конфигурациями, что облегчало бы его эксплуатацию как с суши, так и с моря. [2]
Blackburn начал работу над своим ответом на спецификацию в 1925 году под руководством FA Bumpus. [2] Получившийся самолет, который был спроектирован вокруг двигателя Napier Lion V , во многом опирался на предыдущий гидросамолет береговой обороны Blackburn Velos , имея в целом похожую конструкцию, за исключением использования односекционных крыльев и углового крыла в нижней центральной секции. Нижняя основная плоскость имела немного больший размах, чем нижняя, в то время как нетипичная особенность в виде обтекателя корня нижнего крыла . [2] Один пулемет Lewis, установленный на вращающейся установке вокруг задней кабины, составлял оборонительное вооружение. Наступательное вооружение состояло из шести 230-фунтовых бомб, или трех 520-фунтовых бомб, или одной 18-дюймовой торпеды. [2]
Было построено два прототипа. [2] 17 апреля 1926 года первый прототип совершил свой первый полет в конфигурации сухопутного самолета, пилотируемый PWS Bulman. 26 августа того же года второй прототип совершил свой первый полет в качестве гидросамолета , пилотируемый JD Rennie. [3] В декабре 1926 года Экспериментальное учреждение морской авиации в Феликстоу начало официальную оценку самолета. [2] Первоначальные испытания против его конкурентов, Handley Page Harrow и Avro Buffalo , показали, что ни один из конкурентов не был адекватным, поэтому Ripon был перепроектирован с улучшенной установкой двигателя, увеличенным рулем направления и увеличенной стреловидностью крыльев. Переработанный самолет был оценен и объявлен победителем, после чего Blackburn получил контракт на производство этого типа. [3] [4]
Первый серийный самолет совершил свой первый полет в конце 1927 года. [4] Называемый Ripon II , конструктивные изменения по сравнению с прототипами придали ему совершенно другой внешний вид, например, более заостренный нос из-за нового капота и выдвижных радиаторов для охлаждения двигателя. Шасси также было радикально переработано, с телескопическими масляными стойками, установленными на внешних концах нижнего центрального переднего лонжерона. [4] Конструктивно самолет в значительной степени не изменился и продолжал соответствовать устоявшимся практикам Blackburn той эпохи. Пушка была переделана для более низкого расположения, вместе с прорезью в задней палубе, в которой она могла быть заперта, когда не используется; кабина также была расширена назад, чтобы вместить больше оборудования. [5]
15 мая 1928 года первый серийный самолет дебютировал на публике, выполнив летную демонстрацию, которая включала практическое развертывание торпед над Хамбером, а также несколько фигур высшего пилотажа перед собравшейся прессой. [6] В течение 1928 и 1929 годов Blackburn получила контракты на 20 Ripon II. В начале 1930 года были размещены более существенные заказы на 40 улучшенных Ripon IIA ; этот вариант имел больше дюралюминия в крыльях и обеспечивал слегка увеличенный общий взлетный вес. [7] Примерно в это время темпы производства достигли двух самолетов в неделю, чему способствовала передача некоторых компонентов на субподряд конкурирующему британскому производителю авиатехники Boulton Paul Aircraft . [8]
Между 1931 и 1932 годами было построено 31 Ripon IIC , которые имели большую стреловидность и полностью исключили использование древесины в конструкции основного самолета. [9] Многие из более ранних серийных самолетов были перестроены по стандарту Ripon IIC в начале 1930-х годов. Это был последний стандарт производства Ripon, который был закуплен внутренними авиалиниями. [10] Вместо этого Ripon послужил основой для Baffin , который был фактически более продвинутой версией этого типа. Начиная с января 1934 года Baffin начал заменять своего предшественника в обслуживании FAA. Многие из Ripon были возвращены в Блэкберн и переделаны в Baffin. [11]
Помимо британских вооруженных сил, Blackburn приложила значительные усилия для продвижения Ripon среди потенциальных зарубежных клиентов. [11] Эти усилия включали исследования его переоснащения силовыми установками BMW и Hispano-Suiza , в основном из-за того, что более поздние модели двигателя Napier Lion в то время все еще находились в официальном списке секретов . Испанский флот был одной из признанных целей компании. [11] В августе 1928 года Финляндия выдала заказ на самолет единственного образца ; этот самолет, обозначенный как T.5D , был оснащен радиальным двигателем Bristol Jupiter и сменным шасси и доставлен финским ВВС 29 сентября 1929 года. Финляндия также приобрела лицензию на производство Ripon у Blackburn. [12]
В 1929 году Ripon поступили на вооружение ВВС флота (FAA), шесть из них эксплуатировались в 462-м звене (торпедоносцы-бомбардировщики флота) на борту HMS Furious в январе того же года. [3] В начале 1931 года пять самолетов были доставлены авианосцем HMS Eagle в Аргентину для использования в качестве демонстрационных самолетов на выставке Британской империи в Буэнос-Айресе, состоявшейся в марте того же года. Многочисленные полеты в тесном строю были выполнены Ripon службы у берегов Южной Америки. [13]
На службе FAA он обычно эксплуатировался в конфигурации сухопутного самолета с авианосцев ВМС; хотя его можно было переоборудовать в гидросамолет, на практике его редко оснащали поплавками. [14] Ripon продолжали эксплуатировать в торпедоносцах до 1933 года, когда Воздушные силы флота были реорганизованы в три более крупные эскадрильи: № 810 , № 811 и № 812. [ 3] В январе 1935 года последние Ripon FAA были выведены из эксплуатации, когда 811-я эскадрилья морской авиации была перевооружена на более мощные Baffin .
Ripon также эксплуатировался финскими ВВС ; единственный экземпляр был произведен Blackburn, в то время как 25 дополнительных самолетов были произведены по лицензии на финском авиационном заводе. [15] Они были оснащены рядом различных радиальных двигателей; самолет образца имел 530 л. с. (400 кВт) Bristol Jupiter VII, следующие семь имели 480 л. с. (360 кВт) Gnome Rhone Jupiter VI, за которыми следовали восемь самолетов серии II с двигателями Armstrong Siddeley Panther мощностью 535 л. с. (399 кВт) , а из десяти самолетов серии III первые девять имели двигатель Bristol Pegasus мощностью 580 л. с. (430 кВт) , а последний был оснащен 650-сильным Hispano-Suiza 12Nbr . [16] Финские Ripon обычно размещались в Туркинсаари, Сортавала и на острове Сантахамина . [15]
Финские ВВС использовали свои Ripon в активных боевых миссиях против сил Советского Союза как во время Зимней войны , так и во время Войны-продолжения . После потери одного самолета советскими истребителями в конце 1939 года Ripon был ограничен только ночными миссиями. [16] Он выполнял широкий спектр задач, включая обычные разведывательные полеты, патрулирование подводных лодок , эвакуацию раненых, сброс листовок и воздушные операции по снабжению. 15 декабря 1944 года последний самолет был выведен из эксплуатации, финский парк сократился до одного действующего Ripon из-за того, что многие другие были разобраны на запчасти. [17]
Единственный экземпляр Ripon, RI-140 , был сохранен, а затем собран и выставлен в музее авиации Päijänne Tavastia . [18] [17] Это единственный сохранившийся экземпляр.
Данные из The British Bomber , [3] Blackburn Aircraft с 1909 года [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
