Opel Blitz ( Blitz по -немецки означает «молния») — название, данное различным легким и средним грузовикам, выпускавшимся немецким производителем автомобилей Opel в период с 1930 по 1975 год. Первоначальный логотип этого грузовика — две полосы, расположенные свободно, как символ молнии в форме горизонтально вытянутой буквы «Z», — все еще присутствует в текущем логотипе Opel. Затем название Blitz было применено к британскому Bedford CF, когда он заменил Blitz на некоторых рынках.
В годы, предшествовавшие Второй мировой войне , Opel был крупнейшим производителем грузовиков в Германии. Название Blitz , придуманное в конкурсе на приз, впервые было применено к новому грузовику Opel, представленному в ноябре 1930 года. [1] В рамках нацистской экономики и усилий Германии по перевооружению власти приказали построить заводы Opelwerk Brandenburg в 1935 году, и до 1944 года было произведено более 130 000 грузовиков и шасси Blitz .
Новый Blitz поставлялся с двумя различными двигателями; более тяжелые модели были оснащены рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Flathead мощностью 61 л. с. (45 кВт) объемом 3,5 литра от GM Marquette 1930 года . [2] После поглощения Opel компанией General Motors в 1929 году производственные инструменты для двигателя Marquette были экспортированы в Германию, поскольку этот суббренд Buick прекратил свое существование. [2] Также был доступен собственный 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Opel мощностью 40 л. с. (29 кВт). [1]
К 1934 году было предложено четыре версии однотонной базовой модели, а также четырнадцать версий более крупных двухтонных и 2½-тонных грузовиков. Двигатель Marquette был заменен в 1937 году современным верхнеклапанным рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. (56 кВт) , который также использовался в легковых автомобилях Opel Admiral . Этот двигатель был очень похож на двигатели Chevrolet того же периода, до такой степени, что наступающие союзники могли легко вернуть в строй поврежденные Blitze, брошенные отступающими немцами, используя детали Chevrolet/GMC и Bedford.
С 1939 года трехтонная версия Blitz 3.6 в больших количествах использовалась немецкими вооруженными силами ( Вермахтом ) на протяжении всей Второй мировой войны. Среди вариантов были удлиненная версия и полноприводная Blitz A. Чтобы справиться с плохими дорожными условиями и сезонами распутицы на Восточном фронте , была построена полугусеничная версия Maultier («мул») Sd.Kfz. 3 с использованием гусениц и подвески на основе британского Universal Carrier . Среди прочего, они использовались в качестве служебных машин для военно-транспортного самолета Messerschmitt Me 323 .
Легкая базовая модель производилась под названием Blitz 2.5 в Рюссельсхайме до 1942 года и снова с 1946 года, оснащенная двигателем Opel Super 6 мощностью 55 л. с. (41 кВт) . 6 августа 1944 года завод Opelwerk Brandenburg был опустошен авианалетом Королевских ВВС . До конца войны по приказу министра вооружений Альберта Шпеера на заводе конкурирующей компании Daimler-Benz в Мангейме было построено около 2500 грузовиков Blitz 3.6 , в то время как производство собственной модели Mercedes-Benz L3000 пришлось прекратить. После войны заводы в Бранденбурге были полностью демонтированы по распоряжению советской военной администрации , в то время как Daimler-Benz в Мангейме возобновил производство Blitz 3.6 под обозначением L 701 до 1949 года. Последние 467 средних грузовиков были снова собраны на заводе Opel в Рюссельсхайме, пока производство окончательно не было прекращено в 1954 году без появления преемника.
Утверждается, что Opel использовал принудительный труд при строительстве Blitz. [3] Степень контроля, которую General Motors в США имела над Opel в то время, является предметом споров, но по одним только объемам производства очевидно, что Opel принимал активное участие в производстве грузовиков и другого оборудования для нацистской военной машины. [4] [5]
Opel Blitz был одним из транспортных средств (наряду с автомобилями Renault , [6] на базе Saurer и Magirus ), использовавшихся немцами во время Холокоста в качестве газового фургона для убийства людей с помощью угарного газа. [7]
После окончания войны, когда завод в Бранденбурге был демонтирован и перевезен в Советский Союз, а 47% зданий в Рюссельсхайме были разрушены, бывшие сотрудники Opel начали восстанавливать завод в Рюссельсхайме. Первый послевоенный блиц был завершен 15 июля 1946 года в присутствии генерала армии США Джеффри Киза и других местных лидеров и репортеров. [8]
_licence_BE-63-20_pic4.JPG/1280px-Opel_1.75T-330-52_(1952)_licence_BE-63-20_pic4.JPG)
Первый послевоенный Blitz, разработанный в 1952 году, имел ту же кабину, что и Chevrolet Advance Design , хотя и с другой передней частью и в сочетании с довоенным шасси, наряду с более экономичным двигателем Opel. Новый грузовик весом 1,75 тонны предлагался с кузовами фургон и пикап. Новая модель сохранила довоенное шасси с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. Opel оставался лидером рынка легких грузовиков, несмотря на сильную конкуренцию, особенно со стороны недавно разработанной модели Mercedes-Benz L 319 1955 года и серии Ford FK , а также фургонов Hanomag и Borgward . Версия автобуса была построена Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke с 1953 по 1956 год. Модель объемом 1,75 тонны была очень популярной пожарной машиной (LF8-TS), обычно оснащенной насосом с приводом от двигателя, установленным на переднем бампере, и вторым, переносным насосом в задней части грузовика. Переносной насос был оснащен двигателем Volkswagen мощностью 34 л. с. и весил около 400 фунтов. Переоборудование пожарных машин производили такие компании, как Ziegler, Metz и Rosenbauer.
В 1960 году 1,9-тонная модель с 2,6-литровым двигателем заменила предыдущую 1,75-тонную модель. Эта модель (позже названная Opel Blitz A ) отличалась конструкцией кабины вперед и пересмотренным шестицилиндровым двигателем, что привело к уменьшению общей длины и увеличению грузового пространства. Благодаря мощному двигателю грузовик был отличным исполнителем для своего времени, а 1,9-тонная модель с 2,6-литровым двигателем была, как и его предшественник, общей базой для легкой пожарной машины. Конфигурация была похожа на описанную выше для 1,75-тонной модели. Однако коммерческие продажи этой модели снизились во время производственного цикла, в основном из-за отсутствия экономичного дизельного варианта.
Opel Blitz B был выпущен в 1965 году и стал последним грузовиком Opel Blitz. Для улучшения экономии топлива эта модель была доступна с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем с распредвалом в головке блока цилиндров . В качестве альтернативы можно было заказать 2,5-литровую шестицилиндровую версию новой серии двигателей CIH. Эти двигатели также были доступны в современных моделях Rekord и Commodore , но двигатели Blitz имели более прочную конструкцию и были настроены на больший крутящий момент и лучшую экономичность.
Под давлением сильной конкуренции со стороны популярной модели Mercedes-Benz T2 в 1968 году Opel наконец предложил дизельный двигатель Indenor XDP 4.90 объемом 2100 куб. см (наиболее известный из используемых в Peugeot 504 ), но было слишком поздно, чтобы вернуть утраченные доли рынка. Opel GM решила не разрабатывать преемника, и в 1975 году производство коммерческих автомобилей Opel окончательно прекратилось.
Согласно корпоративной политике General Motors, с 1973 по 1987 год преемник [9], произведенный Bedford Vehicles из Лутона и основанный на Bedford CF , продавался на немецком рынке как Bedford Blitz , чтобы удовлетворить потребность в замене Opel Blitz. Импорт в Германию закончился в 1987 году, и Opel покинул коммерческий сектор, вместо этого сосредоточившись на фургонах на базе легковых автомобилей, таких как Opel Astravan и Opel Corsavan . Только в 1998 году Opel вернулся в сектор с Opel Arena . [10]
