Плотина Гувера — бетонная арочно-гравитационная плотина в Черном каньоне реки Колорадо , на границе между американскими штатами Невада и Аризона . Построенная между 1931 и 1936 годами, во время Великой депрессии , она была открыта 30 сентября 1935 года президентом Франклином Д. Рузвельтом . Ее строительство стало результатом огромных усилий тысяч рабочих и стоило более 100 жизней. В законопроектах, принятых Конгрессом во время ее строительства, она упоминалась как плотина Гувера, в честь президента Герберта Гувера , но администрация Рузвельта назвала ее плотиной Боулдера . В 1947 году название плотина Гувера было восстановлено Конгрессом .
Примерно с 1900 года Черный каньон и близлежащий каньон Боулдер исследовались на предмет их потенциала для поддержки плотины, которая будет контролировать наводнения, обеспечивать поливную воду и производить гидроэлектроэнергию . В 1928 году Конгресс одобрил проект. Победившая заявка на строительство плотины была представлена консорциумом под названием Six Companies, Inc. , который начал строительство в начале 1931 года. Такая большая бетонная конструкция никогда не строилась ранее, и некоторые из использованных методов были непроверенными. Жаркая летняя погода и отсутствие объектов вблизи места также представляли трудности. Тем не менее, Six Companies передали плотину федеральному правительству 1 марта 1936 года, более чем на два года раньше запланированного срока.
Плотина Гувера запруживает озеро Мид и расположена недалеко от Боулдер-Сити, штат Невада , муниципалитета, изначально построенного для рабочих на строительном проекте, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Лас-Вегаса , штат Невада. Генераторы плотины обеспечивают электроэнергией государственные и частные коммунальные службы в Неваде, Аризоне и Калифорнии. Плотина Гувера является главной туристической достопримечательностью, ежегодно ее посещают 7 миллионов туристов. [7] До октября 2010 года вдоль гребня плотины проходила интенсивно используемая трасса US Route 93 (US 93), пока не открылся объезд плотины Гувера .
По мере того как Соединенные Штаты развивали Юго-Запад, река Колорадо рассматривалась как потенциальный источник воды для орошения. Первая попытка отвести реку для целей орошения была предпринята в конце 1890-х годов, когда землевладелец Уильям Битти построил канал Аламо к северу от мексиканской границы; канал погружался в Мексику, прежде чем впадать в пустынную местность, которую Битти назвал Имперской долиной . [8] Хотя вода из канала Аламо позволила широко заселить долину, эксплуатация канала оказалась дорогой. После катастрофического прорыва, из-за которого река Колорадо заполнила море Солтона , [9] Южно -Тихоокеанская железная дорога потратила 3 миллиона долларов в 1906–07 годах на стабилизацию водного пути, и она тщетно надеялась, что федеральное правительство возместит ей эти расходы. Даже после того, как водный путь был стабилизирован, он оказался неудовлетворительным из-за постоянных споров с землевладельцами на мексиканской стороне границы. [10]
По мере совершенствования технологии передачи электроэнергии , Нижний Колорадо рассматривался из-за его гидроэнергетического потенциала. В 1902 году компания Edison Electric Company из Лос-Анджелеса исследовала реку в надежде построить 40-футовую (12-метровую) каменную плотину, которая могла бы генерировать 10 000 лошадиных сил (7 500 кВт). Однако в то время предел передачи электроэнергии составлял 80 миль (130 км), и в пределах этого предела было мало клиентов (в основном шахты). Эдисон позволил истечь срокам действия земельных опционов, которые он имел на реке, включая опцион на то, что стало местом плотины Гувера. [11]
В последующие годы Бюро мелиорации (BOR), известное в то время как Служба мелиорации, также рассматривало Нижний Колорадо как место для плотины. Начальник службы Артур Пауэлл Дэвис предложил использовать динамит для обрушения стен каньона Боулдер, [12] в 20 милях (32 км) к северу от возможного места плотины, в реку. [13] Река унесла бы более мелкие обломки, а плотина была бы построена с включением оставшегося щебня. В 1922 году, после рассмотрения в течение нескольких лет, Служба мелиорации окончательно отклонила предложение, сославшись на сомнения относительно непроверенной методики и вопросы относительно того, сэкономит ли она на самом деле деньги. [12]
В 1922 году Служба мелиорации представила отчет, призывающий к строительству плотины на реке Колорадо для борьбы с наводнениями и выработки электроэнергии. Отчет был в основном составлен Дэвисом и был назван отчетом Фолла-Дэвиса в честь министра внутренних дел Альберта Фолла . В отчете Фолла-Дэвиса упоминалось использование реки Колорадо как федеральная проблема, поскольку бассейн реки охватывает несколько штатов, и река в конечном итоге вошла в Мексику. [14] Хотя отчет Фолла-Дэвиса призывал к строительству плотины «в каньоне Боулдер или около него», Служба мелиорации (которая была переименована в Бюро мелиорации в следующем году) сочла этот каньон непригодным. [15] Одно потенциальное место в каньоне Боулдер было разделено пополам геологическим разломом ; два других были настолько узкими, что не было места для строительного лагеря на дне каньона [15] или для водосброса. Служба исследовала Черный каньон и нашла его идеальным; железная дорога могла быть проложена от железнодорожной станции в Лас-Вегасе до вершины плотины. [16] Несмотря на изменение места, проект плотины назывался «Проект каньона Боулдер». [17]
При отсутствии четких указаний по распределению воды от Верховного суда сторонники плотины опасались бесконечных судебных разбирательств. Дельф Карпентер, адвокат из Колорадо, предложил, чтобы семь штатов, которые попадали в бассейн реки (Калифорния, Невада, Аризона, Юта, Нью-Мексико, Колорадо и Вайоминг), сформировали межштатный договор с одобрения Конгресса. [18] Такие договоры были разрешены статьей I Конституции Соединенных Штатов, но никогда не заключались между более чем двумя штатами. В 1922 году представители семи штатов встретились с тогдашним министром торговли Гербертом Гувером . [19] Первоначальные переговоры не дали результата, но когда Верховный суд вынес решение по делу Вайоминг против Колорадо, подрывающее претензии штатов, расположенных выше по течению, они стали стремиться достичь соглашения. Итоговый договор по реке Колорадо был подписан 24 ноября 1922 года. [20]
Законодательство, разрешающее строительство плотины, неоднократно вносилось двумя калифорнийскими республиканцами, представителем Филом Свингом и сенатором Хирамом Джонсоном , но представители других частей страны считали проект чрезвычайно дорогим и тем, что принесет пользу в основном Калифорнии. Наводнение в Миссисипи 1927 года заставило конгрессменов и сенаторов Среднего Запада и Юга более благосклонно относиться к проекту плотины. 12 марта 1928 года авария на плотине Св. Франциска , построенной городом Лос-Анджелес, вызвала катастрофическое наводнение, в результате которого погибло до 600 человек. Поскольку эта плотина была изогнутого гравитационного типа [21] , аналогичного по конструкции арочно-гравитационному, который был предложен для плотины Черного каньона, противники утверждали, что безопасность плотины Черного каньона не может быть гарантирована. Конгресс уполномочил совет инженеров рассмотреть планы предлагаемой плотины. Совет по реке Колорадо счел проект осуществимым, но предупредил, что если плотина выйдет из строя, все поселения ниже по течению реки Колорадо будут уничтожены, и что река может изменить русло и впасть в море Солтон. Совет предупредил: «Чтобы избежать таких возможностей, предлагаемая плотина должна быть построена по консервативным, если не ультраконсервативным линиям». [22]
21 декабря 1928 года президент Кулидж подписал законопроект, разрешающий строительство плотины. [23] Закон о проекте каньона Боулдер [24] выделил 165 миллионов долларов на проект вместе с плотиной Империал ниже по течению и Всеамериканским каналом , заменой канала Битти полностью на американской стороне границы. [25] Он также позволил договору вступить в силу, когда его одобрят по крайней мере шесть из семи штатов. Это произошло 6 марта 1929 года с ратификацией Юты; Аризона не одобрила его до 1944 года. [26]
Еще до того, как Конгресс одобрил проект каньона Боулдер, Бюро мелиорации рассматривало, какой тип плотины следует использовать. Чиновники в конечном итоге остановились на массивной бетонной арочно-гравитационной плотине , проектирование которой курировал главный инженер-конструктор Бюро Джон Л. Сэвидж . Монолитная плотина будет толстой внизу и тонкой около верха и будет представлять собой выпуклую поверхность по направлению к воде над плотиной. Изогнутая арка плотины будет передавать силу воды на опоры, в данном случае каменные стены каньона. Клиновидная плотина будет иметь толщину 660 футов (200 м) внизу, сужаясь до 45 футов (14 м) наверху, оставляя место для шоссе, соединяющего Неваду и Аризону. [27]
10 января 1931 года Бюро предоставило заинтересованным сторонам тендерную документацию по цене пять долларов за экземпляр. Правительство должно было предоставить материалы, а подрядчик должен был подготовить площадку и построить плотину. Плотина была описана в мельчайших подробностях, охватывая 100 страниц текста и 76 чертежей. К каждой заявке прилагался залог в размере 2 миллионов долларов ; победитель должен был внести залог в размере 5 миллионов долларов . У подрядчика было семь лет на строительство плотины, в противном случае последуют штрафные санкции. [28]
Братья Уоттис , главы Utah Construction Company , были заинтересованы в торгах по проекту, но у них не было денег на гарантию исполнения контракта. У них не было достаточных ресурсов даже в сочетании со своими давними партнерами, Morrison-Knudsen , которая наняла ведущего строителя плотин страны Фрэнка Кроу . Они сформировали совместное предприятие для участия в торгах по проекту с Pacific Bridge Company из Портленда, штат Орегон ; Henry J. Kaiser & WA Bechtel Company из Сан-Франциско; MacDonald & Kahn Ltd. из Лос-Анджелеса; и JF Shea Company из Портленда, штат Орегон. [29] Совместное предприятие было названо Six Companies, Inc., поскольку Bechtel и Kaiser считались одной компанией для целей Six в названии. Название было описательным и было внутренней шуткой среди жителей Сан-Франциско в заявке, где «Six Companies» также была китайской благотворительной ассоциацией в городе . [30] Было подано три обоснованных заявки, и заявка Six Companies в размере 48 890 955 долларов США оказалась самой низкой, в пределах 24 000 долларов США от конфиденциальной правительственной оценки стоимости строительства плотины и на пять миллионов долларов США меньше следующей по величине заявки. [31]
Город Лас-Вегас активно лоббировал, чтобы стать штаб-квартирой для строительства плотины, закрыв множество своих нелегальных баров , когда в город приехал ответственный за принятие решений министр внутренних дел Рэй Уилбур . Вместо этого Уилбур объявил в начале 1930 года, что в пустыне недалеко от места строительства плотины будет построен образцовый город. Этот город стал известен как Боулдер-Сити, штат Невада . Строительство железнодорожной линии, соединяющей Лас-Вегас и место строительства плотины, началось в сентябре 1930 года. [32]
Вскоре после того, как строительство плотины было одобрено, все большее число безработных людей устремилось в южную Неваду. В Лас-Вегасе, тогда небольшом городе с населением около 5000 человек, на него съезжались от 10 000 до 20 000 безработных. [33] Для геодезистов и другого персонала рядом с местом строительства плотины был создан правительственный лагерь; вскоре его окружил лагерь сквоттеров. Известный как Маккиверсвилл, лагерь был домом для мужчин, надеющихся на работу на проекте, вместе со своими семьями. [34] Другой лагерь, на равнинах вдоль реки Колорадо, официально назывался Уильямсвилл, но его жители знали как «Тряпичный городок». [35] Когда началось строительство, Six Companies наняли большое количество рабочих, к 1932 году в штате было более 3000 человек [36] , а пик занятости пришелся на июль 1934 года и составил 5251 человек. [37] «Монгольская» (китайская) рабочая сила была запрещена строительным контрактом, [37] в то время как число чернокожих людей, нанятых Six Companies, никогда не превышало тридцати, в основном это были рабочие с самой низкой заработной платой в сегрегированной бригаде, которым выдавались отдельные ведра для воды. [38]
В рамках контракта компания Six Companies, Inc. должна была построить Боулдер-Сити для размещения рабочих. Первоначальный график предусматривал строительство Боулдер-Сити до начала строительства плотины, но президент Гувер приказал начать работы по строительству плотины в марте 1931 года, а не в октябре. [39] Компания построила бараки, прикрепленные к стене каньона, для размещения 480 одиноких мужчин в месте, которое стало известно как Ривер-Кэмп. Рабочие с семьями должны были самостоятельно обеспечивать себе жилье, пока не будет достроен Боулдер-Сити, [40] и многие жили в Рэгтауне. [41] Место строительства плотины Гувера выдерживает чрезвычайно жаркую погоду, и лето 1931 года было особенно жарким, со средней дневной температурой 119,9 °F (48,8 °C). [42] Шестнадцать рабочих и других жителей берега реки умерли от теплового удара в период с 25 июня по 26 июля 1931 года. [43]
Промышленные рабочие мира (IWW или «Wobblies»), хотя и значительно сократившиеся с расцвета как воинствующие организаторы труда в первые годы века, надеялись объединить рабочих Six Companies, извлекая выгоду из их недовольства. Они отправили одиннадцать организаторов, [44] несколько из которых были арестованы полицией Лас-Вегаса. [45] 7 августа 1931 года компания урезала заработную плату всем рабочим туннеля. Хотя рабочие отослали организаторов, не желая ассоциироваться с «Wobblies», они сформировали комитет, чтобы представлять их в компании. Комитет составил список требований тем вечером и представил их Кроу на следующее утро. Он был уклончив. Рабочие надеялись, что Кроу, генеральный суперинтендант работы, проявит сочувствие; вместо этого он дал уничтожающее интервью газете, назвав рабочих «недовольными». [46]
Утром 9-го числа Кроу встретился с комитетом и сообщил им, что руководство отклонило их требования, остановило всю работу и уволило всю рабочую силу, за исключением нескольких офисных работников и плотников. Рабочим дали время до 5 часов вечера, чтобы освободить помещение. Обеспокоенные неизбежностью жестокого столкновения, большинство рабочих забрали свои зарплаты и уехали в Лас-Вегас, чтобы дождаться развития событий. [47] Два дня спустя правоохранительные органы уговорили остальных уйти. 13 августа компания снова начала нанимать рабочих, а через два дня забастовка была отменена. [48] Хотя рабочие не получили ни одного из своих требований, компания гарантировала, что не будет никаких дальнейших сокращений заработной платы. Условия жизни начали улучшаться, когда первые жители переехали в Боулдер-Сити в конце 1931 года. [49]
Вторая трудовая акция состоялась в июле 1935 года, когда строительство плотины было свернуто. Когда менеджер Six Companies изменил рабочее время, чтобы заставить рабочих обедать в свободное время, рабочие ответили забастовкой. Воодушевленные отменой Кроу указа о обедах, рабочие подняли свои требования, включив в них прибавку в размере 1 доллара в день. Компания согласилась попросить федеральное правительство о дополнительной оплате, но никаких денег из Вашингтона не поступило. Забастовка закончилась. [50]
Прежде чем построить плотину, реку Колорадо необходимо было отвести от строительной площадки. Для этого через стены каньона было проложено четыре отводных туннеля: два со стороны Невады и два со стороны Аризоны . Диаметр этих туннелей составлял 56 футов (17 м). [51] Их общая длина составляла почти 16 000 футов, или более 3 миль (5 км). [52] Контракт требовал, чтобы строительство этих туннелей было завершено к 1 октября 1933 года, при этом за любую задержку взимался штраф в размере 3000 долларов в день. Чтобы уложиться в срок, Six Companies должны были завершить работу к началу 1933 года, поскольку только поздней осенью и зимой уровень воды в реке был достаточно низким для безопасного отвода. [53]
Прокладка тоннелей началась в нижних порталах туннелей Невады в мае 1931 года. Вскоре после этого начались работы по двум аналогичным туннелям в стене каньона Аризоны. В марте 1932 года начались работы по облицовке туннелей бетоном. Сначала было залито основание, или дно. Для заливки бетона использовались портальные краны , движущиеся по рельсам по всей длине каждого туннеля. Затем были залиты боковые стенки. Для боковых стенок использовались подвижные секции стальных форм. Наконец, с помощью пневматических пушек были заполнены верхние перекрытия. Толщина бетонной облицовки составляет 3 фута (1 м), что уменьшает диаметр готового туннеля до 50 футов (15 м). [52] Река была отведена в два туннеля Аризоны 13 ноября 1932 года; туннели Невады были оставлены в резерве на случай высокой воды. Это было сделано путем взрыва временной перемычки, защищающей туннели Аризоны, и одновременного сброса щебня в реку до тех пор, пока ее естественное русло не было заблокировано. [54]
После завершения строительства плотины входы в два внешних отводных туннеля были запечатаны в начале и на полпути через туннели большими бетонными заглушками. Нисходящие половины туннелей, следующие за внутренними заглушками, теперь являются основными корпусами водосбросных туннелей. [52] Внутренние отводные туннели были запечатаны примерно на одну треть своей длины, за которой теперь проходят стальные трубы, соединяющие приемные башни с электростанцией и водовыпускными сооружениями. [51] Выпуски внутренних туннелей оборудованы затворами, которые можно закрыть, чтобы осушить туннели для технического обслуживания. [51]
Для защиты строительной площадки от реки Колорадо и для облегчения отвода реки были построены две перемычки . Работа над верхней перемычкой началась в сентябре 1932 года, хотя река еще не была отведена. [55] Перемычки были спроектированы для защиты от возможного затопления рекой участка, на котором могли работать две тысячи человек, и их спецификации были изложены в тендерной документации почти так же подробно, как и сама плотина. Верхняя перемычка была 96 футов (29 м) в высоту и 750 футов (230 м) в толщину у основания, толще, чем сама плотина. Она содержала 650 000 кубических ярдов (500 000 м 3 ) материала. [56]
Когда перемычки были установлены, а строительная площадка была осушена от воды, начались раскопки для фундамента плотины. Для того, чтобы плотина опиралась на твердую скалу, необходимо было удалить накопленные эрозионные почвы и другие рыхлые материалы в русле реки, пока не будет достигнута прочная коренная порода. Работы по раскопкам фундамента были завершены в июне 1933 года. Во время этих раскопок было удалено около 1 500 000 куб. ярдов (1 100 000 м 3 ) материала. Поскольку плотина была арочно-гравитационного типа, боковые стенки каньона должны были выдерживать силу запруженного озера. Поэтому боковые стенки также были раскопаны, чтобы достичь нетронутой скалы, поскольку выветренная скала могла обеспечить пути для просачивания воды. [55] Лопаты для раскопок были предоставлены компанией Marion Power Shovel Company . [57]
Людей, которые убирали этот камень, называли «высокоподъемниками». Подвешенные на веревках к вершине каньона, высокоподъемники спускались по стенам каньона и удаляли рыхлую породу с помощью отбойных молотков и динамита . Падающие предметы были наиболее распространенной причиной смерти на месте строительства плотины; работа высокоподъемников, таким образом, помогала обеспечивать безопасность рабочих. [58] Один высокоподъемник смог спасти жизнь более непосредственным образом: когда государственный инспектор потерял контроль над страховочным тросом и начал падать вниз по склону к почти неминуемой смерти, высокоподъемник смог перехватить его и поднять в воздух. Строительная площадка стала магнитом для туристов. Высокоподъемники были главными достопримечательностями и красовались перед зрителями. Высокоподъемники получили значительное внимание средств массовой информации, а одного рабочего окрестили «Человеком-маятником» за то, что он раскачивал коллег (а в других случаях и ящики с динамитом) через каньон. [59] Чтобы защитить себя от падающих предметов, некоторые высококлассные рабочие обмакнули тканевые шляпы в смолу и дали им затвердеть. Когда рабочие, носившие такие головные уборы, подвергались достаточно сильным ударам, ломавшим челюсти, они не получали никаких повреждений черепа. Six Companies заказали тысячи того, что изначально называлось «шляпами из твердой каши» (позже « касками »), и настоятельно рекомендовали их использование. [60]
Очищенный, лежащий под землей фундамент плотины был укреплен раствором , образовав завесу из раствора . В стенах и основании каньона были пробиты отверстия глубиной до 150 футов (46 м) в скале, и любые обнаруженные полости должны были быть заполнены раствором. Это было сделано для стабилизации скалы, чтобы предотвратить просачивание воды мимо плотины через скалу каньона и ограничить «подъем» — восходящее давление от воды, просачивающейся под плотину. Рабочие были в жестких временных ограничениях из-за начала заливки бетона. Когда они сталкивались с горячими источниками или полостями, слишком большими для легкого заполнения, они двигались дальше, не решив проблему. В общей сложности 58 из 393 отверстий были заполнены не полностью. [61] После того, как плотина была завершена, и озеро начало заполняться, большое количество значительных утечек заставило Бюро мелиорации изучить ситуацию. Оно обнаружило, что работа была выполнена не полностью и основывалась на недостаточно полном понимании геологии каньона. Новые отверстия были пробурены из смотровых галерей внутри плотины в окружающем скальном основании. [62] Потребовалось девять лет (1938–47) в условиях относительной секретности, чтобы завершить дополнительную цементную завесу. [63]
Первый бетон был залит в плотину 6 июня 1933 года, на 18 месяцев раньше запланированного срока. [64] Поскольку бетон нагревается и сжимается по мере застывания, потенциальная возможность неравномерного охлаждения и сжатия бетона представляла серьезную проблему. Инженеры Бюро мелиорации подсчитали, что если бы плотину строили за одну непрерывную заливку, бетону потребовалось бы 125 лет, чтобы остыть, и возникающие напряжения привели бы к тому, что плотина растрескалась и рассыпалась. Вместо этого земля, где должна была подняться плотина, была размечена прямоугольниками, и были залиты бетонные блоки в колонны, некоторые размером до 50 квадратных футов (15 м) и 5 футов (1,5 м) в высоту. [65] Каждая пятифутовая форма содержала набор стальных труб диаметром 1 дюйм (25 мм); по трубам лилась холодная речная вода, а затем ледяная вода из холодильной установки. Когда отдельный блок застывал и прекращал сжиматься, трубы заполнялись цементным раствором . Затирка также использовалась для заполнения тонких щелей между колоннами, в которых были сделаны канавки для повышения прочности соединений. [66]
Бетон доставлялся в огромных стальных ковшах высотой 7 футов (2,1 м) и почти 7 футов в диаметре; Кроу получил два патента на их конструкцию. Эти ковши, которые весили 20 коротких тонн (18,1 т; 17,9 длинных тонн) в заполненном состоянии, заполнялись на двух огромных бетонных заводах на стороне Невады и доставлялись на площадку в специальных железнодорожных вагонах . Затем ковши подвешивались к подвесным канатным дорогам , которые использовались для доставки ковша к определенной колонне. Поскольку требуемый класс заполнителя в бетоне различался в зависимости от размещения в плотине (от гравия размером с горошину до камней размером 9 дюймов [230 мм]), было жизненно важно, чтобы ковш был перемещен к нужной колонне. Когда дно ковша открывалось, извергая 8 куб. ярдов (6,1 м 3 ) бетона, группа мужчин работала с ним по всей форме. Хотя существуют мифы о том, что люди были застигнуты врасплох и по сей день погребены под плотиной, каждое ведро углубляло бетон в форме всего на 1 дюйм (25 мм), и инженеры Six Companies не допустили бы изъяна, вызванного присутствием человеческого тела. [67]
Всего в плотине было использовано 3 250 000 кубических ярдов (2 480 000 кубических метров) бетона, прежде чем заливка бетона прекратилась 29 мая 1935 года. Кроме того, 1 110 000 кубических ярдов (850 000 м 3 ) было использовано на электростанции и других работах. Более 582 миль (937 км) охлаждающих труб было помещено в бетон. В целом, в плотине достаточно бетона, чтобы проложить двухполосное шоссе от Сан-Франциско до Нью-Йорка. [51] В 1995 году из плотины были извлечены бетонные сердечники для испытаний; они показали, что «бетон плотины Гувера продолжает медленно набирать прочность», и плотина состоит из «прочного бетона, имеющего прочность на сжатие, превышающую диапазон, обычно встречающийся в обычном массивном бетоне». [68] Бетон плотины Гувера не подвержен щелочно-кремниевой реакции (ASR), поскольку строители плотины Гувера использовали нереактивный заполнитель, в отличие от нижележащего Паркер-плотины , где ASR вызвало измеримое ухудшение. [68]
Когда большая часть работ на самой плотине была завершена (электростанция осталась незавершенной), официальная церемония открытия была назначена на 30 сентября 1935 года, чтобы совпасть с западным туром президента Франклина Д. Рузвельта . Утром в день открытия ее перенесли на три часа вперед с 14:00 по тихоокеанскому времени на 11:00; это было сделано потому, что министр внутренних дел Гарольд Л. Икес зарезервировал радиослот для президента на 14:00, но чиновники не знали до дня церемонии, что слот был на 14:00 по восточному времени. [69] Несмотря на изменение времени церемонии и температуру 102 °F (39 °C), на речи президента присутствовало 10 000 человек, в которой он избегал упоминать имя бывшего президента Гувера, [70] который не был приглашен на церемонию. [71] В ознаменование этого события Почтовое ведомство США выпустило трехцентовую марку с названием «Боулдер-Дам» — официальное название плотины с 1933 по 1947 год. [72] После церемонии Рузвельт совершил первый визит американского президента в Лас-Вегас. [70]
Большая часть работы была завершена к моменту посвящения, и Six Companies вели переговоры с правительством в конце 1935 и начале 1936 года, чтобы урегулировать все претензии и организовать официальную передачу плотины федеральному правительству. Стороны пришли к соглашению, и 1 марта 1936 года секретарь Айкс официально принял плотину от имени правительства. Six Companies не было обязано завершить работу по одному пункту, бетонной заглушке для одного из обходных туннелей, поскольку туннель должен был использоваться для забора оросительной воды до тех пор, пока электростанция не вступит в эксплуатацию. [73]
Было зарегистрировано 112 смертей, связанных со строительством плотины. [75] Первым был сотрудник Бюро мелиорации Гарольд Коннелли, который умер 15 мая 1921 года, упав с баржи во время обследования реки Колорадо в поисках идеального места для плотины. [75] Вторым человеком был геодезист Джон Грегори («Дж. Г.») Тирни, который утонул 20 декабря 1922 года во время внезапного наводнения во время поиска идеального места для плотины. [75] Последняя смерть в официальном списке произошла 20 декабря 1935 года, когда Патрик Тирни, помощник электрика и сын Дж. Г. Тирни, упал с одной из двух водозаборных башен со стороны Аризоны. В список погибших включены трое рабочих, которые покончили с собой на месте, один в 1932 году и двое в 1933 году . [76] [77] [78] Из 112 погибших, 91 были сотрудниками Six Companies, трое были сотрудниками Бюро по рекультивации, и один был посетителем объекта; остальные были сотрудниками различных подрядчиков, не входящих в Six Companies. [79]
Девяносто шесть смертей произошли во время строительства на объекте. [75] В официальное число смертельных случаев не были включены смерти, которые были зарегистрированы как пневмония . Рабочие утверждали, что этот диагноз был прикрытием для смерти от отравления угарным газом (вызванного использованием транспортных средств, работающих на бензине, в обводных туннелях), и классификацией, используемой Six Companies, чтобы избежать выплаты компенсаций. [80] Обводные туннели объекта часто достигали 140 °F (60 °C), окутанные густыми шлейфами выхлопных газов автомобилей. [81] Всего было зарегистрировано 42 рабочих, умерших от пневмонии, и они не были включены в вышеуказанное общее количество; никто не был указан как умерший от отравления угарным газом. Случаев смерти неработающих от пневмонии в период строительства в Боулдер-Сити не было зарегистрировано. [80]
Первоначальные планы фасада плотины, электростанции, выходных туннелей и украшений противоречили современному виду арочной плотины. Бюро мелиорации, больше озабоченное функциональностью плотины, украсило ее балюстрадой в готическом стиле и статуями орлов. Этот первоначальный проект был раскритикован многими как слишком простой и непримечательный для проекта такого огромного масштаба, поэтому архитектор из Лос-Анджелеса Гордон Б. Кауфманн , тогдашний главный архитектор Бюро мелиорации, был привлечен для перепроектирования экстерьера. [82] Кауфманн значительно упростил дизайн и применил элегантный стиль ар-деко ко всему проекту. Он спроектировал скульптурные башни, плавно поднимающиеся от поверхности плотины, и циферблаты часов на водозаборных башнях, установленные для времени в Неваде и Аризоне — оба штата находятся в разных часовых поясах, но поскольку в Аризоне не соблюдается летнее время , часы показывают одно и то же время более полугода. [83]
По просьбе Кауфмана, художник из Денвера Аллен Таппер Тру [82] был нанят для разработки дизайна и оформления стен и полов новой плотины. Проект Тру включал мотивы племен навахо и пуэбло региона. [84] Хотя некоторые изначально были против этих проектов, Тру дали добро и официально назначили художником-консультантом. [85] С помощью Национальной лаборатории антропологии Тру исследовал подлинные декоративные мотивы из индейских рисунков на песке, текстиля, корзин и керамики. [86] Изображения и цвета основаны на представлениях коренных американцев о дожде, молнии, воде, облаках и местных животных — ящерицах, змеях, птицах — и на юго-западном ландшафте ступенчатых столовых гор. [84] В этих работах, которые интегрированы в проходы и внутренние залы плотины, Тру также размышлял о механизмах эксплуатации, делая символические узоры одновременно древними и современными. [87]
С согласия Кауфмана и инженеров Тру также разработал для труб и оборудования инновационную цветовую кодировку, которая была внедрена во всех проектах BOR. [88] Работа Тру в качестве художника-консультанта продолжалась до 1942 года; она была продлена, чтобы он мог завершить проектные работы для плотин и электростанций Паркер , Шаста и Гранд-Кули . Работа Тру над плотиной Гувера была юмористически упомянута в стихотворении, опубликованном в The New Yorker , часть которого гласила: «потерять искру и оправдать мечту; но также достойной упоминания будет цветовая схема». [89]
Дополняя работу Кауфмана и Тру, скульптор Оскар Дж. В. Хансен спроектировал множество скульптур на плотине и вокруг нее. Среди его работ — монумент на площади посвящения, мемориальная доска в память о погибших рабочих и барельефы на башнях лифтов. По его словам, Хансен хотел, чтобы его работа выражала «неизменное спокойствие интеллектуальной решимости и огромную мощь тренированной физической силы, в равной степени возведенную на престол в спокойном триумфе научного достижения», потому что «[з]астройка плотины Гувера принадлежит к сагам о дерзновении». [74] Площадь посвящения Хансена на опоре Невада содержит скульптуру двух крылатых фигур, расположенных по бокам флагштока.
Вокруг основания памятника находится пол из терраццо, на котором вмонтирована «звездная карта». Карта изображает небо Северного полушария в момент открытия плотины президентом Рузвельтом. Это должно помочь будущим астрономам, если необходимо, вычислить точную дату открытия. [74] [90] Бронзовые фигуры высотой 30 футов (9,1 м), получившие название « Крылатые фигуры Республики» , были сформированы непрерывной заливкой. Чтобы разместить такие большие бронзовые фигуры на месте, не повредив при этом тщательно отполированную бронзовую поверхность, их помещали на лед и направляли на место по мере таяния льда. [91] Барельеф Хансена на башне лифта в Неваде изображает преимущества плотины: контроль за наводнениями, навигацию, орошение, хранение воды и электроэнергию. Барельеф на лифте в Аризоне изображает, по его словам, «лица тех индейских племен, которые населяли горы и равнины с давних времен». [74]
Земляные работы для электростанции проводились одновременно с земляными работами для фундамента и опор плотины. Земляные работы для этой U-образной конструкции, расположенной у нижнего бьефа плотины, были завершены в конце 1933 года, а первый бетон был залит в ноябре 1933 года. Заполнение озера Мид началось 1 февраля 1935 года, даже до того, как последний бетон был залит в мае того же года. [93] Электростанция была одним из проектов, не завершенных на момент официального открытия 30 сентября 1935 года; бригада из 500 человек осталась, чтобы закончить ее и другие сооружения. [94] Чтобы сделать крышу электростанции бомбоубежищей, она была построена из слоев бетона, камня и стали общей толщиной около 3,5 футов (1,1 м), покрытых слоями песка и смолы. [95]
Во второй половине 1936 года уровень воды в озере Мид был достаточно высок, чтобы обеспечить выработку электроэнергии, и первые три турбинных генератора Фрэнсиса , построенные Allis Chalmers , все на стороне Невады, начали работать. В марте 1937 года был запущен еще один генератор в Неваде, а первый генератор в Аризоне к августу. К сентябрю 1939 года работали еще четыре генератора, и электростанция плотины стала крупнейшим гидроэнергетическим объектом в мире. Последний генератор был введен в эксплуатацию только в 1961 году, доведя максимальную генерирующую мощность до 1345 мегаватт на тот момент. [93] [96] Первоначальные планы предусматривали 16 больших генераторов, по восемь на каждой стороне реки, но вместо одного большого на стороне Аризоны были установлены два генератора поменьше, в результате чего общее количество генераторов составило 17. Меньшие генераторы использовались для обслуживания небольших общин в то время, когда выходная мощность каждого генератора предназначалась для одного муниципалитета, до того как вся мощность плотины была помещена в сеть и стала распределяться произвольно. [97]
Прежде чем вода из озера Мид достигает турбин, она поступает в водозаборные башни, а затем в четыре постепенно сужающихся водовода , которые направляют воду вниз к электростанции. Водозаборы обеспечивают максимальный гидравлический напор (давление воды) 590 футов (180 м), когда вода достигает скорости около 85 миль в час (140 км/ч). Весь поток реки Колорадо обычно проходит через турбины. Водосбросы и выпускные сооружения (затворы струйного потока) используются редко. [97] Затворы струйного потока, расположенные в бетонных конструкциях на высоте 180 футов (55 м) над рекой, а также на выходах внутренних отводных туннелей на уровне реки, могут использоваться для отвода воды вокруг плотины в чрезвычайных ситуациях или при наводнении, но никогда этого не делали, и на практике они используются только для слива воды из затворов для технического обслуживания. [98] После проекта по повышению мощности с 1986 по 1993 год общая валовая мощность станции, включая два 2,4- мегаваттных ковшовых генератора, которые обеспечивают собственные операции плотины Гувера, составляет максимальную мощность 2080 мегаватт. [97] Годовая выработка плотины Гувера варьируется. Максимальная чистая выработка составила 10,348 ТВт·ч в 1984 году, а минимальная с 1940 года — 2,648 ТВт·ч в 1956 году . [97] Средняя вырабатываемая мощность составляла 4,2 ТВт·ч/год в период с 1947 по 2008 год. [97] В 2015 году плотина выработала 3,6 ТВт·ч. [99]
Количество электроэнергии, вырабатываемой плотиной Гувера, уменьшалось вместе с падением уровня воды в озере Мид из-за продолжительной засухи с 2000 года и высокого спроса на воду реки Колорадо. К 2014 году ее генерирующая мощность была снижена на 23% до 1592 МВт, и она обеспечивала электроэнергию только в периоды пикового спроса. [100] 1 июля 2016 года уровень озера Мид упал до новой рекордно низкой отметки в 1071,61 фута (326,63 м), прежде чем начать медленно восстанавливаться. [101] Согласно первоначальному проекту, плотина больше не могла бы вырабатывать электроэнергию, как только уровень воды опускался ниже 1050 футов (320 м), что могло бы произойти в 2017 году, если бы не были введены ограничения на воду. Чтобы снизить минимальную высоту бассейна с 1050 до 950 футов (от 320 до 290 м), были установлены пять турбин с широким напором, предназначенных для эффективной работы при меньшем расходе. [102] Уровень воды поддерживался на уровне более 1075 футов (328 м) в 2018 и 2019 годах, [103] но упал до нового рекордно низкого уровня в 1071,55 футов (326,61 м) 10 июня 2021 года [104] и, по прогнозам, упадет ниже 1066 футов (325 м) к концу 2021 года. [105]
Контроль над водой был главной заботой при строительстве плотины. Производство электроэнергии позволило проекту плотины быть самодостаточным: доходы от продажи электроэнергии погасили 50-летний строительный кредит, и эти доходы также финансируют многомиллионный годовой бюджет на техническое обслуживание. Электроэнергия вырабатывается одновременно и только вместе с выпуском воды в ответ на потребности в воде ниже по течению. [106]
Озеро Мид и сбросы воды с плотины ниже по течению также обеспечивают водой как муниципальные , так и ирригационные нужды. Вода, сбрасываемая с плотины Гувера, в конечном итоге достигает нескольких каналов. Акведук реки Колорадо и проект Центральной Аризоны ответвляются от озера Хавасу , в то время как Всеамериканский канал снабжается плотиной Империал . В общей сложности вода из озера Мид обслуживает 18 миллионов человек в Аризоне, Неваде и Калифорнии и обеспечивает орошение более 1 000 000 акров (400 000 га) земли. [106] [107]
В 2018 году Департамент водных ресурсов и энергетики Лос-Анджелеса (LADWP) предложил проект гидроаккумулирующей электростанции стоимостью 3 миллиарда долларов — своего рода «батарею», которая будет использовать энергию ветра и солнца для рециркуляции воды обратно в озеро Мид с насосной станции в 20 милях (32 км) ниже по течению. [108] [109] [110]
Электроэнергия с электростанции плотины изначально продавалась в соответствии с пятидесятилетним контрактом, утвержденным Конгрессом в 1934 году, который действовал с 1937 по 1987 год. В 1984 году Конгресс принял новый закон, который установил распределение электроэнергии для Южной Калифорнии, Аризоны и Невады с плотины с 1987 по 2017 год. [111] [112] Электростанция управлялась в соответствии с первоначальным разрешением Департамента водных ресурсов и энергетики Лос-Анджелеса и Southern California Edison; в 1987 году Бюро мелиорации взяло на себя управление. [113] В 2011 году Конгресс принял закон, продлевающий текущие контракты до 2067 года, после того как 5% электроэнергии плотины Гувера было отложено для продажи индейским племенам, электрическим кооперативам и другим организациям. Новое соглашение вступило в силу 1 октября 2017 года. [111]
Бюро мелиорации сообщает, что энергия, выработанная по контрактам, заканчивающимся в 2017 году, распределялась следующим образом: [97]
Плотина защищена от перелива двумя водосбросами . Входы водосбросов расположены за каждым устоем плотины , идя примерно параллельно стенам каньона. Расположение входа водосброса образует классическую боковую плотину , при этом каждый водосброс содержит четыре стальных барабанных затвора длиной 100 футов (30 м) и шириной 16 футов (4,9 м). Каждый затвор весит 5 000 000 фунтов (2 300 метрических тонн) и может управляться вручную или автоматически. Затворы поднимаются и опускаются в зависимости от уровня воды в водохранилище и условий паводка. Затворы не могут полностью предотвратить попадание воды в водосбросы, но могут поддерживать дополнительные 16 футов (4,9 м) уровня озера. [114]
Вода, протекающая через водосбросы, резко падает в водосбросные туннели длиной 600 футов (180 м), шириной 50 футов (15 м) перед тем, как соединиться с внешними отводными туннелями и снова войти в основное русло реки ниже плотины. Это сложное расположение входа водосброса в сочетании с приблизительно 700-футовым (210 м) перепадом высот от верхней части водохранилища до реки ниже было сложной инженерной проблемой и создавало многочисленные проблемы проектирования. Пропускная способность каждого водосброса в 200 000 куб. футов/с (5700 м 3 /с) была эмпирически проверена в ходе испытаний после строительства в 1941 году. [114]
Большие водосбросные туннели использовались только дважды: для испытаний в 1941 году и из-за наводнения в 1983 году. Оба раза при осмотре туннелей после использования водосбросов инженеры обнаружили серьезные повреждения бетонной облицовки и подстилающей породы. [115] Повреждение 1941 года было приписано небольшому смещению инверсии туннеля (или основания), что вызвало кавитацию — явление в быстро текущих жидкостях, в которых пузырьки пара лопаются с взрывной силой. В ответ на это открытие туннели были заделаны специальным прочным бетоном, а поверхность бетона была отполирована до зеркальной гладкости. [116] Водосбросы были модифицированы в 1947 году путем добавления переворачивающихся ведер, которые замедляют воду и уменьшают эффективную пропускную способность водосброса, в попытке устранить условия, которые, как считалось, способствовали повреждению 1941 года. Повреждение 1983 года, также вызванное кавитацией, привело к установке аэраторов в водосбросах. [115] Испытания на плотине Гранд-Кули показали, что эта технология в принципе работает. [116]
На верхней части плотины, которая раньше служила переправой через реку Колорадо для шоссе US Route 93 , есть две полосы для автомобильного движения . [117] После террористических атак 11 сентября власти выразили обеспокоенность по поводу безопасности, и проект объезда плотины Гувера был ускорен. До завершения объезда было разрешено ограниченное движение по плотине Гувера. Некоторые типы транспортных средств были проверены перед пересечением плотины, в то время как грузовики с полуприцепами , автобусы с багажом и закрытые грузовики длиной более 40 футов (12 м) вообще не допускались на плотину и были перенаправлены на шоссе US Route 95 или маршруты штата Невада 163/68 . [118] Четырехполосный обход плотины Гувера открылся 19 октября 2010 года. [119] Он включает в себя композитный стальной и бетонный арочный мост , мемориальный мост Майка О'Каллагана–Пэта Тиллмана , в 1500 футах (460 м) ниже по течению от плотины. С открытием обхода сквозное движение через плотину Гувера больше не разрешено; посетителям плотины разрешено использовать существующую дорогу для подъезда со стороны Невады и перехода к парковкам и другим объектам на стороне Аризоны. [120]
Плотина Гувера открылась для экскурсий в 1937 году после ее завершения, но после нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года она была закрыта для публики, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, во время которой разрешалось только разрешенное движение в конвоях. После войны она вновь открылась 2 сентября 1945 года, и к 1953 году годовая посещаемость возросла до 448 081 человека. Плотина закрылась 25 ноября 1963 года и 31 марта 1969 года, в дни траура в память о президентах Кеннеди и Эйзенхауэре . В 1995 году был построен новый центр для посетителей, и в следующем году количество посещений впервые превысило один миллион. Плотина снова закрылась для публики 11 сентября 2001 года; измененные туры были возобновлены в декабре, а в следующем году был добавлен новый «Discovery Tour». [113] Сегодня почти миллион человек в год посещают экскурсии по плотине, предлагаемые Бюро мелиорации. [121] Возросшие опасения правительства по поводу безопасности привели к тому, что большая часть внутренней конструкции стала недоступной для туристов. В результате, теперь посетители могут увидеть лишь некоторые из украшений Тру. [122] Посетители могут приобрести билеты только на месте и иметь возможность экскурсии по всему объекту или только по территории электростанции. Единственный вариант самостоятельной экскурсии — это посещение самого центра для посетителей, где посетители могут осмотреть различные экспонаты и насладиться 360-градусным обзором плотины. [123]
Изменения в расходе воды и ее использовании, вызванные строительством и эксплуатацией плотины Гувера, оказали большое влияние на дельту реки Колорадо . [124] Строительство плотины было причастно к упадку этой эстуарной экосистемы . [124] В течение шести лет после строительства плотины, пока озеро Мид наполнялось, вода практически не достигала устья реки. [125] Эстуарий дельты, в котором когда-то была зона смешения пресной и соленой воды, простиравшаяся на 40 миль (64 км) к югу от устья реки, превратился в обратный эстуарий , где уровень солености был выше вблизи устья реки. [126]
Река Колорадо испытала естественное наводнение до строительства плотины Гувера. Плотина устранила естественное наводнение, поставив под угрозу многие виды, приспособленные к наводнению, включая как растения, так и животных. [127] Строительство плотины уничтожило популяции местных рыб в реке ниже по течению от плотины. [128] Четыре вида рыб, обитающих в реке Колорадо, голавль-костянка , колорадский голавль , горбатый голавль и остроносый чукучан , занесены в список находящихся под угрозой исчезновения . [129] [130]
В годы лоббирования, предшествовавшие принятию законодательства, разрешающего строительство плотины в 1928 году, пресса обычно называла плотину «плотиной Боулдер» или «плотиной каньона Боулдер», хотя предлагаемое место было перенесено в Черный каньон. [17] В Законе о проекте каньона Боулдер 1928 года (BCPA) никогда не упоминалось предлагаемое название или название плотины. BCPA просто разрешает правительству «строить, эксплуатировать и поддерживать плотину и сопутствующие работы в основном русле реки Колорадо в Черном каньоне или каньоне Боулдер». [131]
Когда министр внутренних дел Рэй Уилбур выступил на церемонии начала строительства железной дороги между Лас-Вегасом и местом строительства плотины 17 сентября 1930 года, он назвал плотину «Плотиной Гувера», ссылаясь на традицию называть плотины в честь президентов, хотя никто не был удостоен такой чести во время своего пребывания у власти. Уилбур оправдывал свой выбор тем, что Гувер был «великим инженером, чье видение и настойчивость ... сделали так много, чтобы [плотина] стала возможной». [132] Один писатель в ответ пожаловался, что «Великий инженер быстро осушил, обрыл и запрудил страну». [132]
После поражения Гувера на выборах в 1932 году и прихода к власти администрации Рузвельта, секретарь Икес 13 мая 1933 года приказал, чтобы плотина называлась плотиной Боулдера. Икес заявил, что Уилбур был неосторожен, назвав плотину в честь действующего президента, что Конгресс никогда не ратифицировал его выбор, и что она долгое время называлась плотиной Боулдера. [132] Неизвестный широкой публике генеральный прокурор Гомер Каммингс сообщил Икесу, что Конгресс действительно использовал название «Плотина Гувера» в пяти различных законопроектах, выделяющих деньги на строительство плотины. [133] Официальный статус, который это придало названию «Плотина Гувера», был отмечен в зале Палаты представителей конгрессменом Эдвардом Т. Тейлором из Колорадо 12 декабря 1930 года, [134] но был также проигнорирован Икесом.
Когда Икес выступал на церемонии открытия 30 сентября 1935 года, он был полон решимости, как он записал в своем дневнике, «попытаться навсегда закрепить за собой название плотины Боулдер». [72] В какой-то момент речи он произнес слова «плотина Боулдер» пять раз в течение тридцати секунд. [135] Кроме того, он предположил, что если плотина должна быть названа в честь какого-либо одного человека, то это должен быть сенатор Калифорнии Хирам Джонсон , главный спонсор законодательства, разрешающего строительство. [72] Рузвельт также называл плотину плотиной Боулдер, [94] и республиканская газета Los Angeles Times , которая во время смены имени Икеса опубликовала редакционную карикатуру, изображающую Икеса, безуспешно откалывающего огромный знак «ПЛОТИНА ГУВЕРА», перепечатала ее, показывая, что Рузвельт поддерживает Икеса, но не добился большего успеха. [136]
В последующие годы название «Плотина Боулдера» не прижилось полностью, многие американцы использовали оба названия взаимозаменяемо, а картографы разделились во мнении, какое название следует печатать. Воспоминания о Великой депрессии померкли, и Гувер в некоторой степени реабилитировал себя добрыми делами во время и после Второй мировой войны. [137] В 1947 году законопроект был единогласно принят обеими палатами Конгресса, восстанавливающими название «Плотина Гувера». [138] Икес, который к тому времени был частным лицом, выступил против изменения, заявив: «Я не знал, что Гувер был настолько маленьким человеком, чтобы приписывать себе заслуги за то, к чему он не имел никакого отношения». [137]
Плотина Гувера была признана Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1984 году. [139] Она была включена в Национальный реестр исторических мест в 1981 году и была признана Национальным историческим памятником в 1985 году за свои инженерные инновации. [5]
