stringtranslate.com

Ниссан Максима

Nissan Maxima — пятиместный седан с передним расположением двигателя и передним приводом, производимый и продаваемый Nissan в качестве флагманского седана Nissan , в первую очередь в Северной Америке , на Ближнем Востоке , в Южной Корее и Китае — на протяжении восьми поколений. Maxima дебютировала в 1982 модельном году как Datsun Maxima , заменив Datsun 810 .

Maxima позиционировалась как высококлассная альтернатива Altima и до 1993 года Stanza , отличавшаяся такими особенностями, как премиальный интерьер и двигатель V6 . [1] [2] Большинство Maxima производилось в Оппаме , Япония , пока североамериканская сборка не началась в Смирне, штат Теннесси, для модели 2004 года.

В США и Канаде Nissan прекратит производство Maxima в июле 2023 года.

За пределами Северной Америки шильдик Maxima также использовался для вариантов или комплектаций нескольких других моделей.

Первое поколение (1981–1984)

Первый автомобиль, носивший название Maxima, второе поколение Datsun 810 , был представлен в 1980 году как модель 1981 года. По сути, это был Datsun Bluebird (910) для японского рынка с колесной базой, увеличенной на 3,9 дюйма (100 мм) для размещения рядного шестицилиндрового двигателя. Эта модель заменила Datsun 810 (первое поколение) . Второе поколение Datsun 810 не продавалось в Японии, только в Северной Америке как нижняя отделка Datsun 810 Deluxe и верхняя отделка 810 Maxima . [3] Оба были доступны с кузовом седан или универсал. [4] В 1981 году для модельного года 1982 года все 810 были переименованы в Datsun Maxima. В 1983 году для модельного года 1984 года, последнего года первого поколения Maxima, североамериканские Datsun также начали носить значок «Nissan». Только на моделях Nissan 1984 года выпуска сзади имеются значки «Nissan» и «Datsun», хотя на более ранних моделях был значок «Datsun» с небольшой надписью «by Nissan» под ним.

В первом модельном году 810 Deluxe поставлялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как топовая комплектация 810 Maxima поставлялась только с трехступенчатой ​​автоматической. [3] Представление Maxima в Северной Америке последовало за успешным представлением Datsun 240Z и использовало тот же двигатель и трансмиссию, предлагая при этом роскошный контент в виде четырех дверей. Седаны имеют независимую заднюю подвеску, в то время как универсал имеет рессорную заднюю ось. Универсал также получил задние барабанные тормоза вместо дисковых. [5]

Второе поколение сохранило тот же 2,4-литровый базовый двигатель, что и предыдущий Datsun 810, хотя мощность была увеличена на 2 л. с. (89 кВт) и крутящий момент был больше при более низких оборотах двигателя. [6] Он также был доступен с 2,8-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем LD28 OHC (доступным в США с середины 1981 по 1983 год) с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей.

Некоторые из насосов гидроусилителя руля были получены от подразделения General Motors Saginaw Gear, а другие — от Atsugi. Это был второй Nissan, использовавший детали из США, помимо трансмиссии Borg-Warner T-5, используемой в Nissan ZX Turbos 82–86 годов. Использование деталей, произведенных в США, было введено поэтапно до принятия законов о местном содержании, введенных правительством США.

Maxima имела голосовую систему оповещения на основе фонографа. Предупреждения об открытой двери и т. д. передавались через миниатюрный фонограф и воспроизводились вслух: «дверь открыта, ключ в замке зажигания и т. д.» Модели 1981 года стали первыми «говорящими автомобилями», выпущенными на рынок в США, и предлагали только одно голосовое предупреждение — женский голос, напоминающий водителю: «Пожалуйста, выключите фары». [7]

Второе поколение (1985–1988)

17 октября 1984 года [8] была представлена ​​первая переднеприводная Maxima (на базе Bluebird U11 ) для модельного года 1985 года. Эта Maxima была доступна с 3,0-литровым двигателем VG30E V6 мощностью 157 л. с. (117 кВт) и четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач . В Японии устанавливалась меньшая 2,0-литровая версия этого двигателя. Эти двигатели были первыми двигателями V6, которые производились массово в Японии, и первыми двигателями Nissan, использовавшими двигатель V6 с передним приводом. Второму поколению был присвоен компактный статус на рынке США. Это было последнее поколение, которое было доступно в кузове универсал , версия, которая предлагалась со времен Datsun 810.

1987 Nissan Maxima седан (США)
1988 Nissan Maxima GXE универсал (США)
Nissan Bluebird Maxima хардтоп серии U11 (Япония)

В конце 1986 года была представлена ​​Maxima 1987 года с обновленным внешним видом и интерьером. Автоматические плечевые ремни безопасности теперь можно было найти как на седане 1987 года, так и на универсалах, выпущенных после февраля 1987 года. Роскошные удобства предлагались как на «базовом» GL, позже переименованном в GXE, так и на уровнях отделки SE. Такие функции для GL/GXE включали цифровую сенсорную систему входа на панели двери водителя и пассажира, электрические стеклоподъемники, замки, антенну, электрические сиденья, дистанционное открывание багажника, систему голосового оповещения, дополнительные кожаные сиденья, дополнительный подогрев передних сидений, дополнительный электронный пакет (эксклюзивный для седана, он включал цифровые приборы и бортовой компьютер) и дополнительный люк с электроприводом (люк был стандартным для универсалов Maxima). 15-дюймовые легкосплавные диски были стандартными для Maxima.

Эксклюзивной опцией для 1988 года была подвеска DUET-SS Super Sonic , которая была частью Electronics Pkg, заменяющая бортовой компьютер, который предлагался ранее. Эта функция использовала волны сонара для отслеживания дорожных условий впереди и соответствующим образом регулировала амортизаторы для наиболее контролируемой езды. [9] Амортизаторы с электронным управлением были установлены на подвеске с продольными рычагами как для передних, так и для задних колес. 1988 год был также годом, когда ранее стандартная цифровая сенсорная система, предлагаемая на седане GXE, также стала частью опции «Electronics Package». SE (и некоторые GXE) предлагали двойные сиденья с электроприводом, пятиступенчатую механическую коробку передач, трехходовую регулируемую подвеску амортизаторов, передний и задний обогреватель ветрового стекла и заводскую систему безопасности. SE также имеет небольшой задний спойлер, дисковые тормоза на всех колесах, черные боковые зеркала заднего вида и молдинг кузова (GXE получил боковые зеркала заднего вида в цвет кузова и соответствующий молдинг кузова). Опять же, главным конкурентом Maxima была Toyota Cressida с похожими характеристиками , которая оставалась заднеприводной. Maxima обеспечивала сочетание роскоши и спортивных характеристик, в то время как Cressida в целом рассматривалась как более мягкая и роскошная.

Nissan Bluebird Maxima для японского рынка ( яп .日産・ブルーバードマキシマ, Хепберн : Nissan Barūbādo ​​Makishima ) получил либо четырехдверный седан с жесткой крышей, либо седан с колоннами и 2,0-литровый двигатель V6 (с доступным турбонагнетателем). Он получил меньший двигатель V6, чтобы избежать более высоких налогов на автомобили с большим рабочим объемом двигателя. Кузов универсал не был доступен на внутреннем рынке, а хардтоп был эксклюзивом для японских дилеров Nissan Store .

Третье поколение (1988–1993)

Переработанная Maxima дебютировала 24 октября 1988 года [10] для модельного года 1989 года, получив внутреннее обозначение J30 . Большие размеры сделали ее вторым японским седаном, проданным в Северной Америке, который квалифицировался как «средний размер» (после Mazda 929 ). Nissan использовал наклейку на окна «4DSC» на третьем поколении Maxima в Северной Америке, рекламируя ее как «четырехдверный спортивный автомобиль». Это поколение недолгое время продавалось в Японии, заменив седан Nissan Leopard в магазинах Nissan Store . Обновление произошло в августе 1991 года для модельного года 1992 года (с июля 1991 года производства), добавив подушку безопасности SRS со стороны водителя. Обновленная версия больше не предлагалась в Японии.

1992–1994 Nissan Maxima (США)

Теперь он оснащался 160-сильным (119 кВт) 3-литровым двигателем VG30E V6, а также 190-сильным (142 кВт) двигателем VE30DE , стандартным для модели SE, начиная с 1991 года. В Соединенных Штатах двигатель VG30E , который имел переменный впускной коллектор на моделях с автоматической и механической коробкой передач, использовался на всех моделях GXE 1989–1994 годов и моделях SE 1989–1991 годов. Это поколение Maxima было оснащено независимой задней подвеской с продольными рычагами и продолжало предлагать сканирующую дорогу электронную подвеску Super Sonic (сонар). Цифровая сенсорная система входа на GXE (в сочетании с новым пакетом Luxury) позволяла опускать окна и открывать люк снаружи автомобиля с помощью клавиатуры, встроенной в ручку передней двери, без ключа в замке зажигания. Один из первых в отрасли дисплеев на лобовом стекле также был включен в пакет для модельных годов 1989–92. Система проецировала голографическое изображение скорости автомобиля на небольшой экран на лобовом стекле.

Двигатель VE30DE предлагался исключительно на Maxima SE 1992–1994 годов. Это был 3,0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC. Его железный блок был увенчан алюминиевыми головками цилиндров и имел двойной впускной коллектор (только для 5-ступенчатой ​​модели), изменяемую синхронизацию впускных клапанов, зажигание с катушкой на свече и дифференциал повышенного трения. VE30DE имел мощность 190 л. с. (142 кВт) при 5600 об/мин и 190 фунт-фут (258 Н·м) при 4000 об/мин и имел красную линию на 6500 об/мин. Модели SE включают белые циферблаты, турбинные колеса со скрученными спицами (шире, чем у колес GXE, и похожие по дизайну на колеса, предлагаемые на Z31 300ZX), решетку в цвет кузова, глушители с двумя наконечниками, заводские тонированные задние фонари, черную отделку вместо хрома, более жесткую спортивную подвеску и дополнительную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Автоматическая коробка передач на всех GXE (RE4F02A) была компактным блоком от Jatco, который имел режимы «спорт» и «комфорт», которые переключались в разных точках. SE 1992–1994 годов получила дополнительную автоматическую коробку передач (RE4F04V), которая имела более прочные внутренние части, но сохранила режимы «спорт» и «комфорт». SE также имела задний спойлер и черные боковые зеркала, тогда как GXE имеет боковые зеркала в цвет кузова.

1990 Nissan Maxima Ti (Австралия)
1993–1995 Nissan Maxima Executive (Австралия)

В этом году Maxima впервые была представлена ​​на европейском рынке, заменив Laurel . Для европейских рынков модельный ряд был следующим: 3.0, 3.0 S и 3.0 SE.

Nissan Australia начала импортировать серию J30 для выпуска в мае 1990 года, чтобы заменить седан и универсал Nissan Skyline (R31) местной сборки. [11] Силовой агрегат включал 3,0-литровый двигатель VG30E V6 мощностью 122 кВт (164 л. с.) и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Nissan выпустил Maxima в двух комплектациях: M и Ti. [12] M оснащался кондиционером, легкосплавными дисками, центральным замком, круиз-контролем, усилителем рулевого управления и электрическими стеклоподъемниками. Ti оснащался задним спойлером, климат-контролем, антиблокировочной системой тормозов, электрическими сиденьями и системой блокировки сенсорной панели PIN-кода. LE на базе M конца 1991 года оснащался CD-плеером и люком на крыше. [12] Для Ti также был опциональный пакет кожа/люк на крыше. [11] Nissan Australia выпустила фейслифтинг в январе 1993 года, который включал новую вставку решетки радиатора, измененные задние фонари, колеса и отделку салона. [13] Подушка безопасности водителя теперь устанавливалась на Ti и стала опциональной в новой комплектации Executive, которая заменила M. [11] В феврале 1995 года в Австралии модель J30 была заменена новой Maxima на базе Nissan Cefiro (A32) . [11]

Три варианта, собранные локально в Новой Зеландии, имели только автоматические коробки передач и двигатель VG30E . Версии, продаваемые в Японии и Европе, имели механическую коробку передач в качестве альтернативы автоматической коробке передач, которая была стандартной в Северной Америке и Австралии/Новой Зеландии. Maxima SE вошла в список Ten Best журнала Car and Driver за 1990 год.

Другая модель Bluebird Maxima продолжила выпускаться под названием Nissan Bluebird (U12) и исключительно как универсал с двигателем VG20ET в течение этого периода до появления U13 Bluebird , а Avenir полностью заменил универсал Bluebird.

Четвертое поколение (1994–1999)

Разработанный с начала 1990 [14] по март 1991 [15] , четвертое поколение Maxima прибыло в мае 1994 года для модельного года 1995 как A32 . Новый VQ30DE 190 л. с. (141 кВт), 205 фунт-фут (278 Н·м) 3,0-литровый V6 был единственным вариантом двигателя для североамериканского рынка. VQ30DE занял первое место в списке 10 лучших двигателей Ward , и теперь VQ получает признание последовательно каждый год с момента его появления (по состоянию на 2012 год, 18 лет подряд). [16] Независимая задняя подвеска предыдущего поколения была заменена более легкой многорычажной балочной системой , что является частью общей тенденции сокращения расходов японскими производителями в результате лопнувшего экономического пузыря Японии в начале 1990-х годов.

Основной конкурент Maxima, Toyota Cressida , был снят с производства после модельного года 1992 года, и Toyota начала продвигать в качестве замены переднеприводную Toyota Avalon — удлиненную версию Toyota Camry , представленную в 1994 году.

1997–1999 Nissan Maxima (США)
Вид сзади

В североамериканской Maxima 1995 года была установлена ​​звуковая система Bose Sound System на GLE (опционально на SE), которая имела звуковую систему с 6 динамиками, также опционально была система Clarion (не Bose). Maxima четвертого поколения получила высокую оценку за свой тихий, просторный салон. Эта Maxima была названа импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1995 году. Maxima SE снова вошла в список Ten Best журнала Car and Driver в 1995 и 1996 годах.

Двигатель VQ30DE (3,0 литра) 1995 года выпуска выдавал 190 л. с. (142 кВт) и 205 фунт-фут (278 Н·м) крутящего момента. С механической коробкой передач разгон от 0 до 60 миль в час занимал 6,6 секунды, а время прохождения четверти мили составляло 15,2 секунды при скорости 92,4 мили в час, что делало его одновременно самым быстрым и быстрым (максимальная скорость 142 мили в час) японским седаном на североамериканском рынке в то время. [ требуется цитата ] Топовая модель Maxima GLE 1994 года, оснащенная четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разгонялась от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды, а время прохождения четверти мили составляло 15,6 секунды/89,4 мили в час. [17]

В то время Maxima была одним из немногих четырехдверных шестицилиндровых автомобилей, продаваемых в Северной Америке со стандартной механической коробкой передач. Вязкостный дифференциал повышенного трения входил в стандартную комплектацию канадских моделей SE, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (в США VLSD устанавливался только на Infiniti I30 ). Автоматическая коробка передач была бесплатной опцией, которой оснащалось большинство Maxima.

В октябре 1996 года внешний вид Maxima был обновлен для 1997 года, с новыми пятиспицевыми легкосплавными дисками, пластиковыми (прозрачными линзами) фарами по сравнению с предыдущими стеклянными фарами, немного другой передней и задней панелью с новыми переработанными задними фонарями, задней частью багажника, сглаженной, чтобы соответствовать задним фонарям, переработанными противотуманными фарами и дизайном значков, и была добавлена ​​хромированная вставка решетки для GLE (цвет кузова для моделей SE). Среди внутренних изменений были другое рулевое колесо и CD-плеер . Боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, были добавлены в качестве опции для моделей SE и GLE 1998 и 1999 годов. Также были внесены структурные изменения для повышения ударопрочности для моделей 1997–1999 годов. Nissan Maxima 1999 года также претерпел некоторые незначительные изменения: противоугонный иммобилайзер двигателя был стандартным, используя чип в ключе зажигания, а также некоторые незначительные изменения кузова. [18] Maxima SE 1999 года выпуска также была доступна с пакетом Limited, который состоял из тонированных титаном эмблем SE-Limited на передних дверях, тонированных титаном эмблем багажника и тонированных титаном 16-дюймовых легкосплавных дисков. Внутренняя панель приборов также была тонирована титаном, а опциональные кожаные сиденья были перфорированы и имели тиснение SE на спинках. Передние коврики также имели тиснение логотипов SE-Limited.

Поскольку значок Maxima был упразднен в Японии, это конкретное поколение продавалось там как Nissan Cefiro A32. Значок Cefiro ранее использовался на модели Nissan Laurel с более высокими характеристиками и задним приводом (см. A31 Cefiro). Для японского рынка также был доступен универсал с значком Cefiro. Одна из версий Cefiro (спецификация Brougham VIP) продавалась в США как Infiniti I30 , однако у Cefiro были тонкие отличия, включая различные расположения противотуманных фар, цельные фары и несколько различных вариантов двигателей (VQ20/25/30DE). Cefiro был фактически представлен первым, в августе 1994 года, и изначально был доступен с 2- и 2,5-литровыми двигателями V6 мощностью 155 или 190 л. с. (114 или 140 кВт) JIS. [19]

Это поколение также продавалось как Maxima QX в Европе и других частях света и было в основном идентично японскому Cefiro, за исключением незначительных различий в отделке. В Европе был доступен меньший двухлитровый двигатель V6 мощностью 140 л. с. (103 кВт) в дополнение к большему 3.0, чтобы соответствовать местным налоговым структурам. [19]

Пятое поколение (2000–2003)

Представленная в мае 1999 года, Maxima 2000 года была разработана в дизайн-студии Nissan в Ла-Хойя, Калифорния, в 1996–1997 годах под руководством Джерри Хиршберга и получила внутреннее обозначение A33B . Пятое поколение Maxima было разработанным под брендом JDM A33 Nissan Cefiro , который сам по себе продавался по всему миру, в том числе люксовым брендом Nissan North America Infiniti как I30 и впоследствии как I35. A33 Cefiro продавался в Европе как Maxima QX.

Двигатель был 222 л. с. (166 кВт) 3.0 L VQ30DE V6 для всех версий, кроме SE, которая выдавала 227 л. с. (169 кВт). Автомобиль имел время 0-60 миль в час 7.0 секунд. Этот вариант VQ30DE назывался VQ30DE-K. A33b предлагался в GXE (базовый), GLE (люкс, с 16-дюймовыми легкосплавными дисками) и уровнях отделки SE, последний предлагал задний спойлер на крышке багажника. [20]

Для модельного года 2001 года Nissan предложил пакет отделки модели SE в честь 20-летия модели. В дополнение к содержанию SE, памятное издание использовало двигатель Infiniti I30, панели порогов с эффектом земли, перфорированные металлические педали «brushed metallic», рычаг переключения передач с эффектом шлифовки и накладки на пороги из нержавеющей стали. Дополнительный кожаный салон был перфорированным, в отличие от обычного SE. Наконец, «SE Comfort and Convenience Package» включал люк на крыше и 17-дюймовые литые диски из темного хрома.

В 2002 модельном году Maxima получила легкий фейслифтинг. A33B получила 3,5-литровый VQ35DE мощностью 255 л. с. (190 кВт) и крутящим моментом 246 фунт-фут (334 Н·м), двигатель, используемый в Infiniti I35 . Обновленная версия получила более крупную, переработанную решетку радиатора и проемы переднего бампера, переработанные противотуманные фары с вертикальными линиями в стеклянной линзе, большую эмблему Nissan на решетке радиатора, переработанный дизайн фар с ближним светом с высокоинтенсивным разрядом (HID), шестиступенчатую механическую коробку передач с опциональным винтовым дифференциалом повышенного трения Torsen, позаимствованным у японского рынка Nissan Skyline GT-R (идентифицируется по матовым металлическим педалям акселератора, тормоза и сцепления), переработанные 17-дюймовые легкосплавные диски с 6 спицами серебристого цвета на модели SE, новые 17-дюймовые легкосплавные диски с 7 спицами на модели GLE, прозрачные задние фонари в стиле Altezza, переработанный молдинг порога/боковая юбка в стандартной комплектации для всех моделей, а также интерьер и усовершенствования по сравнению с моделями 2000–2001 годов.

Некоторые внутренние отличия включают слегка переделанные сиденья, меньшую привинчивающуюся ручку переключения передач на автоматических моделях вместе с другим шаблоном переключения передач, переделанный руль, переработанные головные устройства и другую крышку подстаканника. Модели Facelift SE, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, были способны разгоняться от 0 до 60 за 6,0 секунд с временем прохождения 1/4 мили за 14,7 секунды при скорости 97 миль в час. Модели 2002–2003 годов также показали лучшие тормозные показатели, требуя 182 фута для остановки со скорости 70 миль в час по сравнению с 195 футами более ранней модели.

В 2003 году Nissan предложил вариант отделки SE, продаваемый как Titanium Edition , включая глянцевые титановые 6-спицевые литые диски и титановые акценты интерьера. В Соединенных Штатах опция Meridian Edition включала подогрев передних сидений, рулевого колеса и наружных зеркал; кожаный пакет включал кожаные сиденья, 4-позиционное электроприводное пассажирское сиденье и электроприводное водительское сиденье с функцией памяти и функцией входа/выхода (SE A/T, std. GLE). Другие опции включали сдвижной люк с электроприводом и наклоном (SE, GLE); дополнительные подушки безопасности для передних сидений при боковом ударе (SE, GLE); систему контроля тяги (SE automatic, GLE); винтовой дифференциал повышенного трения (SE manual); аудиосистему Bose (SE, std. GLE) и навигационную систему Nissan (SE, GLE). В России и Европе Maxima продавалась как Nissan Maxima QX.

Шестое поколение (2004–2008)

Шестое поколение Maxima под кодовым названием A34 продавалось исключительно в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике. Оно разрабатывалось с 1998 по 2002 год, с заморозкой дизайна в марте 2001 года. [23] Оно было представлено в серийном виде как модель 2004 года на Североамериканском международном автосалоне 2003 года . В США оно поставлялось с VQ35DE , двигателем DOHC V6 мощностью 265  л. с. (198 кВт) при 5800 об/мин и крутящим моментом 255 фунт-фут (346 Н·м) при 4400 об/мин и стандартной фиксированной стеклянной панельной крышей SkyView, которая проходила по центру крыши (спереди назад) или опциональным люком в традиционном стиле. Шестое поколение Maxima было доступно в двух комплектациях: SE и SL. Спортивная модель SE в стандартной комплектации имела 18-дюймовые легкосплавные диски, шины P245/45R18 с рейтингом V, более жесткую подвеску, задний спойлер и дополнительную 6-ступенчатую механическую коробку передач. Роскошная модель SL в стандартной комплектации имела 17-дюймовые легкосплавные диски, шины P225/55R17 с рейтингом H, отделку салона деревом, 6-дисковый CD-чейнджер, стереосистему Bose , кожаные сиденья и фары HID, а также дополнительный подогрев передних сидений. Механическая коробка передач никогда не предлагалась в модели SL, а подвеска настроена на более мягкую езду. Для всех моделей вернулась задняя независимая подвеска , на этот раз с использованием многорычажной установки, похожей на Altima.

В 2007 году US Maxima стала доступна со стандартным Xtronic CVT ( бесступенчатая трансмиссия ) (аналогично CVT, используемому в Nissan Murano ) в качестве единственного варианта трансмиссии; механическая коробка передач больше не предлагалась, однако CVT имела ручной режим. Она отличалась обновленной передней панелью (без центрального блока, новая решетка очень напоминала решетку Altima 2007 года). Фары также стали более квадратными по краям. Новые изменения в интерьере включали систему Intelligent Key со встроенным замком зажигания, новую центральную консоль и новые бело-оранжевые датчики в отличие от старых чисто оранжевых.

В 2008 году экономия топлива Maxima снизилась с 21 миль на галлон - город / 28 миль на галлон - шоссе до 19/25 из-за новых методов измерения EPA. Пакет функций удобства Platinum Edition был добавлен в 2008 году в комплектациях SE и SL.

В Австралии Maxima имела тот же двигатель, но Nissan установил максимальную мощность всего в 170 кВт (228 л. с.). Австралийская версия имела кодовое название J31, имела тот же двигатель VQ, изначально поставлялась только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имела довольно заметные отличия в стиле от североамериканской версии, поскольку была основана на Nissan Teana . В 2007 году она получила незначительный фейслифтинг середины жизни и совершенно новую автоматическую трансмиссию CVT .

Североамериканская модель Maxima славилась балансом между спортом и роскошью; другие модели были больше ориентированы на комфорт.

Седьмое поколение (2009–2014)

2011 Ниссан Максима
Интерьер

Nissan представил обновленную Maxima для модельного ряда 2009 года на Нью-Йоркском международном автосалоне 2008 года . Седьмое поколение Maxima (A35) использует платформу Nissan D, которую разделяют с Nissan Altima четвертого поколения и Nissan Murano второго поколения . Это топовый переднеприводный седан Nissan в Северной Америке.

A35 оснащался переработанной версией двигателя VQ35DE мощностью 290 л. с. (216 кВт) и крутящим моментом 261 фунт-фут (354 Н·м). Переработанная версия бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Xtronic CVT с подрулевыми переключателями была единственной предлагаемой трансмиссией, без возможности выбора механической или обычной автоматической коробки передач. [ 26] Ожидалось, что дизельная версия будет выпущена в 2010 модельном году, хотя эти планы не были реализованы. [27] Новая Maxima предлагалась в комплектациях S и SV с несколькими доступными пакетами премиум-класса и технологий. Дизайн Maxima поменял высоту и длину на более изящный стиль, хотя ширина была немного увеличена. Бесключевое зажигание использует кнопку для запуска и остановки двигателя. В США седьмое поколение Maxima поступило в продажу в конце июня 2008 года. Центральное стекло SkyView было заменено выдвижным панорамным люком в крыше для серии A35 Maxima.

Производительность: [28]

Изменения модельного года

2012 Ниссан Максима S
2012

В 2012 году Nissan скромно освежил экстерьер Maxima, установив новую решетку радиатора, задние фонари и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 19 дюймов. Доступны три новых цвета экстерьера: Java Metallic, Dark Slate и Pearl White.

Салон получил несколько небольших изменений в отделке, но в основном был перенесен с 2011 года. Новый пакет Limited Edition стоимостью 710 долларов для Maxima 3.5 S включал в себя затемненные ксеноновые фары, компас в зеркале заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски с темно-серебристой отделкой, задний спойлер, решетку радиатора с темным сатиновым хромом, противотуманные фары, наружные зеркала со встроенными поворотниками и металлическую отделку.

2013

Nissan Maxima 2013 года по большей части остался прежним и был доступен с тремя новыми пакетами опций для нового модельного года. Есть Bose Audio Package, обновление аудиосистемы Bose с функциональностью спутникового радио SiriusXM. «SV Value Package» включает в себя премиальную аудиосистему Bose вместе с подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса и подогревом наружных зеркал. Sport Package включал литые диски и сиденье водителя с климат-контролем в сочетании с Maxima Monitor Package (система камеры заднего вида, семидюймовый цветной монитор, порт USB и сетка для хранения iPod).

2014

Флагманский седан Nissan Maxima вошел в модельный ряд 2014 года в конце августа 2013 года с добавлением нового пакета S Value. Он имел дымчатые фары HID Xenon, компас в зеркале заднего вида, задний спойлер, противотуманные фары, наружные зеркала со встроенными поворотниками и металлическую отделку. Пакеты Monitor и HID Xenon больше не были доступны, в то время как SV получил большую часть пакета Monitor в стандартной комплектации. Было два новых цвета кузова: Gun Metallic (заменяет Dark Gray) и Midnight Garnet (заменяет Tuscan Sun); всего доступно восемь цветов кузова. Доступными моделями были 3.5 S и 3.5 SV, каждая из которых оснащалась 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 л. с. (216 кВт) в паре с вариатором Xtronic. 2014 год стал последним годом для этого поколения Nissan Maxima, несмотря на то, что он был перенесен на 2015 год как модель 2014 года. Компания Nissan заявила, что «на дилерских складах у них будет достаточно автомобилей Nissan Maxima 2014 года до тех пор, пока не появится совершенно новый Nissan Maxima 2016 года» в 2015 календарном году.

Восьмое поколение (2016–2023)

Maxima восьмого поколения была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2015 года . Nissan называет ее «четырехдверным спортивным автомобилем», маркетинговый термин, впервые использованный в серии J30 третьего поколения (1988–1992). Nissan Sport Sedan Concept, показанный на Детройтском автосалоне 2014 года, продемонстрировал внешний дизайн автомобиля. [31] Автомобиль стал на 82 фунта легче, чем раньше, а его обновленный интерьер был вдохновлен аэрокосмической промышленностью. [31] Двигатель VQ35DE был перенесен с небольшими обновлениями и на 10 л. с. (7,5 кВт) больше мощности, теперь он имеет мощность 300 л. с. (224 кВт) и крутящий момент 261 фунт-фут (354 Н·м). Maxima доступна в шести вариантах цвета кузова и трех комплектациях: SV, SR и Platinum. [32] Также была выпущена версия SR Midnight Edition в 2016 году. В версии Midnight Edition большая часть хрома была затемнена (решетка радиатора, диски, задний хром, выхлопные насадки и т. д.) и придавалась модели Maxima более спортивный вид. Выпуск Midnight Edition был прекращен после модельного года 2018 года. [33] Для модели 2021 года доступна версия 40th Anniversary с уникальной краской Ruby Slate Grey Pearl, черной внешней и внутренней отделкой, черными колесами, ковриками и внешним значком 40th Anniversary, а также уникальной белой приборной панелью.

Это поколение Maxima дебютировало в Китае на автосалоне в Гуанчжоу в 2015 году под китайским названием 西玛, которое использовалось для предыдущего поколения Nissan Cima .

Обновленная Maxima была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году и выпущена позднее в том же году. [34]

Maxima для Мексики получила рестайлинг 9 июля 2019 года. Она предлагается в комплектациях Advance, SR и Exclusive. [35]

Nissan Maxima был снят с производства на мексиканском рынке после модельного года 2020. Для США и Канады Nissan прекратил производство Maxima в 2023 году. Однако название Maxima может быть использовано на грядущем электрическом седане, который получит эквивалент Infiniti. [36]

Производительность : [37]

Продажи

Другие варианты использования имени Maxima

Видно обозначение комплектации "Maxima" для рынка Великобритании B11 Nissan Sunny 1.3 GS

Впервые значок «Maxima» был использован в августе 1977 года в качестве высшего уровня оснащения на внутреннем рынке Японии Nissan Stanza (A10). [42] С тех пор он периодически использовался на внутреннем рынке Японии, в том числе на роскошной версии Bluebird с жестким верхом.

В Великобритании название «Maxima» также использовалось в середине 1980-х годов в качестве обозначения комплектации B11 Sunny , N12 Cherry и японских версий T12 Bluebird/Stanza . На Филиппинах T12 Nissan Auster продавался как Maxima.

На других рынках за пределами Северной Америки серия Maxima J30 продавалась по всему миру в период с 1990 по 1994 год, хотя и с другим дизайном передней части по сравнению с североамериканской версией. В период с 1994 по 2003 год название «Maxima» применялось к Nissan Cefiro, продаваемому в Австралазии, Европе и Южной Америке. С 2003 по 2013 год Nissan в Австралазии также продавал Teana под значком Maxima.

Ссылки

  1. ^ "Nissan Altima против Nissan Maxima: битва седанов Nissan". Car and Driver . 31 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  2. ^ "2021 Nissan Altima или Maxima: битва седанов внутри бренда". MotorTrend . 16 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  3. ^ ab Hogg, Tony (ред.). «Datsun 810 Maxima: лучший автомобиль во всем, кроме деталей». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 59.
  4. ^ Datsun: Рекомендуемые розничные цены на модели Datsun 1981 года★ (Обучение продажам/Поддержка дилеров), Гардена, Калифорния: Nissan Motor Corporation в США, 25 сентября 1980 г., стр. 4
  5. ^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 90.
  6. ^ Руководство покупателя R&T, стр. 62
  7. ^ "Maxima Diesel Vintage Voice Warning System". YouTube . Архивировано из оригинала 23 июля 2022 г. Получено 23 июля 2022 г.
  8. ^ "1990 Maxima SE". Nissan Online Newsroom . 2 января 1997 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 11 августа 2019 г.
  9. ^ Sugasawa, Fukashi; Kobayashi, Hiroshi; Kakimoto, Toshihiko; Shiraishi, Yasuhiro; Tateishi, Yoshiaki (1 октября 1985 г.). "Electronically Controlled Shock Absorber System Used as a Road Sensor Which Utilizes Super Sonic Waves". Серия технических документов SAE . Том 1. Международное общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/851652 . Получено 16 декабря 2017 г.
  10. ^ "Реклама Nissan Maxima GXE 1995 года". Black Enterprise . Том 24, № 11. Июнь 1994 г. стр. 209. ISSN  0006-4165.
  11. ^ abcd Kenwright, Joe (1 февраля 2005 г.). "Nissan Maxima Sedan (1990–95)". Carsales.com . Получено 11 мая 2015 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ ab "Nissan Maxima (A30 Maxima)". GoAuto . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 . Получено 11 мая 2015 .
  13. ^ "Nissan Maxima (A30 Series II Maxima)". GoAuto . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 . Получено 11 мая 2015 .
  14. ^ "1995 Nissan Maxima". MotorTrend . 2 февраля 1995 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 11 августа 2019 г.
  15. ^ "第151弾 新型セフィーロのすべて" [#151 Все о новом Cefiro]. Бюллетень новой модели (на японском языке). № 151. Санэй Шобо. 16 октября 1994 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2019 г.
  16. ^ "Nissan Maxima awards and reviews". Nissanusa.com. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 года . Получено 12 октября 2010 года .
  17. ^ "Maxima Net:Motor Trend '95 Nissan Maxima SE". nissanx.com . 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 11 августа 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  18. ^ "Pre-Owned Profile: 1995-1999 Nissan Maxima". AutoTrader.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 2 октября 2014 года .
  19. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Каталог автомобилей Revue 97 (на немецком языке). Том. 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. стр. 408–409. ISBN 3-444-10479-0. OCLC  258559850.
  20. ^ Пасселл, Питер (23 мая 1999 г.). «BEHIND THE WHEEL/2000 Nissan Maxima; Revved Up at a Pared-Down Price». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 19 июня 2015 г.
  21. ^ "Nissan добавляет производство Maxima в Смирну, Теннесси". Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 2 октября 2014 года .
  22. ^ Паттон, Фил (30 июня 2000 г.). «АВТОМОБИЛИ В ПЯТНИЦУ: Дизайн; Последний аккорд от рокера-дизайнера-представителя Nissan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. . Получено 11 августа 2019 г. .
  23. ^ Сойер, Кристофер А. (1 марта 2003 г.). «Nissan's Product-Led Transformation» (Трансформация, ориентированная на продукт). Автомобильный дизайн и производство . Получено 11 августа 2019 г.
  24. ^ "Производство нового поколения Nissan Maxima начинается". 27 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2014 г.
  25. ^ Виджайентиран, Викнеш. "Nissan Sport Sedan Concept Debuts at Detroit, Previews 2015 Maxima: Live Photos & Video". Motor Authority . Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Получено 2 октября 2014 года .
  26. ^ "Нью-Йорк 2008: Nissan представляет Maxima 2009 года". Autoblog . Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. . Получено 17 января 2021 г. .
  27. ^ "Nissan будет продавать дизельную Maxima в США к 2010 году". Autoblog . Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Получено 17 января 2021 года .
  28. ^ "2009 Nissan Maxima Car And Driver Road Test" (PDF) . caranddriver.com. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2014 г. Получено 1 сентября 2008 г.
  29. ^ Патент США D770943
  30. ^ "Рейтинг полноразмерных седанов: узнайте, какие большие автомобили самые большие". Апрель 2020 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  31. ^ ab "2015 New York Auto Show: The Complete Roundup". leftlanenews.com. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Получено 7 апреля 2015 года .
  32. ^ "Обзор, цены и фотографии Nissan Maxima 2021 года". Edmunds . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. . Получено 18 июля 2021 г. .
  33. ^ "At a Glance: 2016 Nissan Maxima" (пресс-релиз). Nissan. 2 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 14 июня 2016 г.
  34. ^ "2019 Nissan Maxima Update Previewed | Kelley Blue Book". Kbb.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Получено 18 ноября 2018 года .
  35. ^ "Nissan Maxima 2019 был отремонтирован в Мексике и стал популярен" . Автокосмос . 9 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 г.
  36. ^ Корженевски, Джереми (4 августа 2022 г.). «Nissan Maxima прекратит производство в 2023 году». Autoblog. Архивировано из оригинала 29 августа 2022 г. Получено 30 августа 2022 г.
  37. ^ "2016 Nissan Maxima Car And Driver Road Test". caranddriver.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Получено 4 декабря 2018 года .
  38. ^ "Nissan Maxima US car sales figures". carsalesbase.com . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  39. ^ "Nissan Maxima Canada Sales Figures". CarFigures . Получено 5 апреля 2024 г.
  40. ^ "Nissan Group сообщает о продажах в Канаде за четвертый квартал 2022 года и календарный год 2022". Официальный канадский новостной портал . 4 января 2023 г. Получено 30 марта 2024 г.
  41. ^ "Nissan Group сообщает о продажах за четвертый квартал и за год в 2023 году". Official Canada Newsroom . 3 января 2024 г. Получено 30 марта 2024 г.
  42. ^ Огавара, Кадзуё, изд. (30 июня 2015 г.),週刊日本の名車[ Еженедельник знаменитых японских автомобилей ], vol. 75, Токио: К.К. ДеАгостини, Япония, стр. 13–14.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Maxima .