stringtranslate.com

Боинг 777X

Boeing 777X — это последняя серия дальнемагистральных широкофюзеляжных двухмоторных реактивных лайнеров в семействе Boeing 777 от Boeing Commercial Airplanes . Изменения для 777X включают двигатели General Electric GE9X , композитные крылья со складными законцовками крыла , большую ширину салона и вместимость, а также технологии от Boeing 787. 777X был запущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. 777-8 вмещает 395 пассажиров и имеет дальность полета 8745  морских миль (16 196 км; 10 064 мили), в то время как 777-9 вмещает 426 пассажиров и имеет дальность полета более 7285 морских миль (13 492 км; 8 383 мили).

Программа 777X была предложена в начале 2010-х годов со сборкой на заводе Boeing Everett Factory и производством крыльев в новом соседнем здании. По состоянию на июнь 2024 года имеется 501 общий заказ на пассажирские и грузовые версии 777X от тринадцати идентифицированных клиентов и неназванных покупателей. [4] 777-9 совершил свой первый полет 25 января 2020 года. Поставки несколько раз откладывались; по состоянию на октябрь 2024 года Boeing ожидает, что первый самолет будет поставлен в 2026 году.

Разработка

Первоначальный дизайн

В 2011 году Boeing усовершенствовал свой ответ на обновленный Airbus A350 XWB тремя моделями 777X, нацелившись на жесткую конфигурацию в 2015 году, полет в конце 2017 или 2018 года и ввод в эксплуатацию к 2019 году. Предложенный тогда 407-местный 777-9X удлинил 777-300ER на четыре шпангоута до 250 футов 11 дюймов (76,48 м) в длину, для максимального взлетного веса (MTOW) 759 000 фунтов (344 т). Он должен был быть оснащен двигателями тягой 99 500 фунтов (443 кН), нацелившись на 21% лучшее сжигание топлива на место и на 16% лучшие эксплуатационные расходы. Ранние проекты меньшего 353-местного 777-8X предполагали удлинение 777-200ER на десять шпангоутов до длины 228 футов 2 дюйма (69,55 м) с максимальной взлетной массой 694 000 фунтов (315 т) и турбовентиляторными двигателями 88 000 фунтов силы (390 кН), чтобы конкурировать с A350-900. [5] Версия 8LX с максимальной взлетной массой 9X имела бы дальность полета 9480 морских миль (17 560 км; 10 910 миль). [5] Текущий 777-200LR/300ER имеет максимальную взлетную массу 775 000 фунтов (352 т).

Предложения также включали крыло из армированного углеродным волокном полимера (CFRP) с размахом 213 или 225 футов; 2560 или 2700 дюймов (65 или 68,6 м) со смешанными винглетами или до 233 футов 5 дюймов (71,1 м) с наклонной законцовкой крыла обеспечили бы на 10% большую площадь крыла. Самолет попал бы в аэродромный код F ИКАО, как 747-8 и A380 , но с 22 футами 6 дюймов (6,9 м) складными законцовками крыла остался бы в пределах 213 футов 4 дюйма (65,02 м) кода E, как у нынешних 777. Горизонтальные стабилизаторы также были удлинены. [5]

Выбор двигателя

General Electric GE90 -115B более ранних вариантов 777-200LR и -300ER имеет общую степень сжатия 42:1 и степень сжатия компрессора 23:1 . Rolls -Royce Plc предложила свою концепцию RB3025 с диаметром вентилятора 132 дюйма (335 см), степенью двухконтурности 12:1 и общей степенью сжатия 62:1, нацеленную на расход топлива более чем на 10% ниже, чем у GE90-115B и на 15% ниже, чем у Trent 800, установленного на 777; концепция RB3025 имеет композитный вентилятор, сердечник, полученный от Trent 1000 , и передовые материалы HP. Pratt & Whitney ответила архитектурой турбовентиляторного двигателя PW1000G с тягой 100 000 фунтов силы (440 кН) . Компания GE Aviation предложила GE9X с вентилятором диаметром 128 дюймов (325 см), степенью двухконтурности 10:1, общим коэффициентом давления 60:1 и степенью сжатия 27:1 для снижения расхода топлива на 10%. [5]

В марте 2013 года Boeing выбрал GE9X с вентилятором диаметром 132 дюйма (335 см). [6] Это самый большой вентилятор, произведенный GE. [7] В оставшуюся часть 2013 года тяга была увеличена до 102 000 и 105 000 фунтов-сил (450 и 470 кН) для поддержки максимального взлетного веса, возросшего с 769 413 до 775 000 фунтов (349 000 до 351 534 кг), и увеличения диапазона полезной нагрузки с возможным предполагаемым значением 108 000 фунтов-сил (480 кН). [8]

Некоторые клиенты сетовали на потерю конкуренции двигателей, как, например, генеральный директор Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хейзи , который хотел иметь выбор двигателей. Airbus отмечает, что обслуживание более одного типа двигателей добавляет миллионы долларов к стоимости авиалайнера. Пратт и Уитни сказали: «Двигатели больше не являются товарами... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [9]

Запуск

В 2012 году, когда Boeing 737 MAX находился в стадии разработки, а запуск 787-10 находился в стадии подготовки, Boeing решила замедлить разработку 777X, чтобы снизить риск, при этом его запуск по-прежнему прогнозировался на 2019 год. [10] 1 мая 2013 года совет директоров Boeing одобрил продажу 353-местного 777-8LX для замены 777-300ER с 2021 года, после более крупного 406-местного -9X. [6]

Проектные работы распределены между Чарльстоном, Хантсвиллом, Лонг-Бич, Филадельфией и Сент-Луисом в США и Москвой в России. [11] Стоимость разработки может составить более 5 миллиардов долларов, при этом не менее 2 миллиардов долларов уйдет на крыло из углеродного композита. [12]

18 сентября 2013 года Lufthansa стала его стартовым заказчиком, выбрав 34 авиалайнера Boeing 777-9X, а также 25 самолетов Airbus A350-900 для замены 22 самолетов 747-400 и 48 самолетов A340-300/600 для своего дальнемагистрального флота. [13] На авиасалоне в Дубае в ноябре 2013 года были представлены самолеты -8X для перевозки 350 пассажиров на расстояние 9300 морских миль (17 200 км; 10 700 миль) и -9X, вмещающий более 400 пассажиров на расстояние 8200 морских миль (15 200 км; 9 400 миль), с 259 заказами и обязательствами на сумму 95 миллиардов долларов США (~123 миллиарда долларов в 2023 году) по каталожным ценам. Это был крупнейший запуск коммерческих самолетов по стоимости в долларах: Emirates заказала 150 самолетов, Qatar Airways — 50, Etihad Airways — 25, в дополнение к обязательству Lufthansa в сентябре 2013 года на поставку 34 самолетов. [14] На авиасалоне в Дубае в 2015 году Boeing отказался от суффикса «X» в названиях вариантов, сохранив при этом название программы 777X. [15]

В июне 2017 года Lufthansa рассматривала возможность отсрочки поставок 777X и могла ограничить заказы на самолеты -9 до 20 и заказать больше самолетов A350. [16] Из-за большого заказа Emirates станет первым оператором вместо Lufthansa. [17]

Производство

Вид на взлетно-посадочную полосу аэропорта со зданием терминала и несколькими припаркованными рядом с ним авиалайнерами.
Ряд самолетов Boeing 777-300 и -300ER в международном аэропорту Дубая его крупнейшего оператора Emirates

В декабре 2014 года Boeing начал строительство завода по производству композитных материалов площадью 367 000 кв. футов (34 100 м 2 ) в Сент-Луисе, который должен был быть завершен в 2016 году, для производства деталей 777X с шестью автоклавами для деталей крыла и хвостового оперения , начиная с 2017 года. [18] Линия 787 «наброса» на заводе в Эверетте должна была быть преобразована в линию раннего производства 777X к концу 2015 года. [19] Boeing построил здание площадью 1 300 000 кв. футов (120 000 м 2 ) рядом с заводом в Эверетте с автоклавом длиной 120 футов (37 м) [20] и роботом для намотки волокна для крыльев. [21] Первый 777X планировалось построить на бывшей линии 787 «наброса». [22]

Конфигурация -9 была достигнута в августе 2015 года, а сборка первого самолета должна была начаться в 2017 году для ввода в эксплуатацию в декабре 2019 года, что было перенесено с ранее запланированного 2020 года. [23] При текущем темпе производства 777 в 100 самолетов в год, 380 заказанных на конец 2013 года и отсутствии заказов на авиасалоне в Сингапуре в феврале 2014 года , преодоление разрыва в поставках 777X, начиная с 2020 года, является сложной задачей: для стимулирования заказов продажи текущих 777 могут быть объединены с 777X, а подержанные 777 могут быть преобразованы в грузовые самолеты для продажи и стимулирования продаж. [24]

2017

В апреле 2017 года начальный цельный лонжерон крыла поступил на сборочный стенд и должен был войти в укладку в июне; первая сборка деталей для начального -9, статического испытательного планера , велась в специально построенном центре крыла около Эверетта, штат Вашингтон . Четыре -9, планер для испытаний на усталость , и два -8 были запланированы для испытаний. Испытания авионики , питания и интегрированных систем продолжаются в полевых лабораториях Boeing и были интегрированы в «Airplane Zero» в 2017 году, поскольку 70% детального проектирования было завершено к июню 2017 года. [25]

Сборка первого испытательного образца композитного крыла началась в Эверетте в конце сентября 2017 года, когда его верхняя часть была опущена в кондуктор для роботизированного сверления . [26] Boeing запустил производство 777-9 23 октября со сверлением лонжерона крыла ; его первый полет был запланирован на первый квартал 2019 года, за год до его представления, возможно, с Emirates. [27]

7 ноября было выпущено 90% инженерных чертежей, причем планер был готов до систем: выпущено 99% чертежей крыла и 98% чертежей фюзеляжа. [28] Ожидалось, что этап детального проектирования будет завершен в 2017 году, поскольку авионика, электропитание и другие системы готовы к наземным испытаниям. Самолеты под номерами 1 и 6 планировалось использовать для наземных испытаний; четыре 777-9 (№№ 2–5) были запланированы для летных испытаний и сертификационной кампании, а два 777-8 должны были появиться позже. Окончательную сборку планировалось начать в 2018 году перед выпуском в том же году. [29]

Ожидалось, что методы производства 777X позволят существенно сократить расходы. Система Fuselage Automated Upright Build (FAUB) была разработана и тихо испытана в Анакортесе, штат Вашингтон , в 40 милях к северу от сборочного завода 777 в Эверетте. Это большой скачок в автоматизированном производстве , она сверлит десятки тысяч отверстий в фюзеляже быстрее, точнее и безопаснее. Крылья стали первыми, произведенными Boeing из композитных материалов, а не переданными на аутсорсинг, как для 787, и производство также в значительной степени автоматизировано . Специально построенный завод стоимостью в миллиард долларов имеет избыточные мощности, закладывая основу для ожидаемых будущих программ компании: New Midsize Airplane (NMA) и позднее New Small Airplane для замены 737. [30]

2018

Модель представлена ​​в апреле 2018 г.

В феврале 2018 года Subaru (бывшая Fuji Heavy Industries) завершила первый алюминиевый и титановый центральный кессон крыла , интегрированный с нишами основных стоек шасси на своем заводе в Ханде . Завод был завершен в апреле 2016 года и начал работу в 2017 году. Он имеет 125 000 квадратных футов (11 600 м 2 ) площади и оснащен автоматическими заклепками , трансферными и окрасочными машинами. [31] [32]

Первые композитные лонжероны крыла Boeing, стрингеры и панели обшивки стоимостью 1 миллиард долларов формируются в Composite Wing Center перед сборкой на новой горизонтальной сборочной линии. В феврале 2018 года компоненты крыла были готовы к сборке, поскольку Mitsubishi Heavy Industries , производитель композитных крыльев 787, консультировала Boeing по сборке крыла. На тот момент было выпущено 93–95% проекта: завершено для структур и в процессе установки систем и двигателей перед интерьерами. [33]

Подузлы фюзеляжа начали отправляться 7 февраля: кормовые панели фюзеляжа от Mitsubishi Heavy Industries, центральные и передние панели фюзеляжа от Kawasaki Heavy Industries и центральный кессон крыла 11/45 от Subaru. В марте сборка фюзеляжа должна была начаться в Эверетте на временной производственной линии между текущими сборочными линиями 747-8 и 777, чтобы не прерывать производство 777-300ER. Статический планер и первые корпуса самолетов для летных испытаний должны были быть соединены во втором квартале 2018 года и в июне-июле соответственно. [33]

Первый полет GE9X, запланированный на начало 2018 года, был отложен из-за перепроектирования рычагов привода регулируемых лопастей статора, но смещение не должно изменить график сертификации двигателя или первый полет 777X. Двигатели для летных испытаний должны были быть отправлены позднее в 2018 году, до выпуска в конце года и первого полета, ожидаемого в феврале 2019 года. [33] Во время разработки компонентов на первом самолете для летных испытаний должны были быть установлены два временных двигателя. Сборка крыла сложна, поскольку легкий, но прочный материал из углеродного волокна менее прощает ошибки, чем традиционный алюминий, а интеграция систем самолета в специальной демонстрационной лаборатории не такая быстрая, как планировалось. [34]

Первая сборка фюзеляжа 777-9 началась в марте 2018 года. [35] В мае 2018 года глава Qatar Airways Акбар Аль-Бакер считал, что разработка запаздывает на пару месяцев, но ожидает, что Boeing наверстает упущенное, если не возникнет проблем с сертификацией . [36] Чтобы избежать срыва текущей сборки 777, была создана временная низкоскоростная сборочная линия для 38 планеров до перехода к основному FAL в начале 2020-х годов. Первая выкатка -9 должна состояться в конце 2018 года, а все четыре прототипа -9 должны присоединиться к летным испытаниям к середине 2019 года, в то время как два прототипа -8 должны были быть собраны в 2020 году перед поставками. [37]

Первое крыло было завершено в мае для статических испытаний перед летными испытаниями крыльев. [38] К июлю 2018 года 98% его инженерных разработок были выпущены. [39] К сентябрю статические испытания 777X были завершены, без двигателей и различных систем, перед его структурными испытаниями на земле. [40] Первое соединение на самолете для статических испытаний было выполнено за 16 дней вместо запланированных 20, а уроки, извлеченные из соединения крыла и корпуса 787, привели к одному дефекту вместо сотен, обычных для новых моделей. [41]

Окончательное соединение корпуса первого испытательного самолета было завершено к ноябрю, перед началом выкатки в начале 2019 года и первым полетом во втором квартале. К концу 2019 года к нему должны присоединиться в программе полетов остальные четыре прототипа 777-9, которые проходили сборку. [42] Первый испытательный самолет был построен на 20% быстрее, чем статический планер. [43] В конце ноября были включены электрические системы , и выкатка ожидалась в феврале 2019 года. Первые поставки запланированы на май 2020 года, в то время как первый серийный лонжерон крыла должен был быть загружен в начале декабря. Для позиционирования крыльев и секций фюзеляжа автоматически управляемые транспортные средства заменяют мостовые краны и «памятники» — большие постоянные приспособления для оснастки . [41] Основные системы были установлены к декабрю, а его второй двигатель GE9X должен был быть подвешен в начале 2019 года. [44]

2019

Двигатели были установлены к началу января 2019 года. [45] Первое соединение фюзеляжа 777-9 произошло в феврале для поставки, запланированной на лето 2020 года в Lufthansa. [46] Выпуск прототипа состоялся 13 марта 2019 года, в скромном мероприятии только для сотрудников, которое было омрачено крушением самолета Ethiopian Airlines 737 MAX 8 10 марта. [47]

Двигатели GE9X, установленные на прототипе 777X, были впервые запущены 29 мая. Однако во время предпродажных испытаний произошла аномалия компрессора другого двигателя, и первый полет, ранее запланированный не ранее 26 июня, был отложен, пока двигатели модифицируются до окончательной сертифицируемой конфигурации. [48] По состоянию на 17 июня 2019 года GE выразила уверенность, что двигатель получит сертификацию осенью и что первый полет 777X все равно состоится в 2019 году. [49] План испытаний 777X позже был пересмотрен, поскольку для разработки и тестирования исправлений GE9X требуется несколько месяцев, и первый полет сдвинулся на октябрь-ноябрь. [50] К июню первый прототип начал испытания на низкой скорости. [51]

24 июля Boeing объявила, что проблема с двигателем GE9X задержит первый полет до 2020 года. Компания по-прежнему нацеливается на первые поставки в 2020 году, [52] хотя она намерена увеличить производство грузовых самолетов 777 текущего поколения в 2020 году. [53] GE Aviation в Огайо отзывает четыре турбовентиляторных двигателя GE9X у Boeing в штате Вашингтон на грузовых самолетах Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» , установленных на стойках размером 26 x 14 x 13 футов (8 x 4 x 4 м) и весом 36 000 фунтов (16,3 т). [54]

5 сентября в присутствии инспекторов FAA на статическом испытательном планере самолета 777X во время испытания на предельную нагрузку, которое проводится при нагрузке и давлении в самолете, превышающем нормальные эксплуатационные пределы, оторвалась дверь. [55] [56] В зависимости от результатов расследования первопричины у Boeing должно быть время для модификации неисправной детали и повторения испытания в течение срока, ограниченного существующими задержками, связанными с двигателем. [57] При 99% предельной нагрузки, в 1,48 раза превышающей предельную нагрузку, алюминиевая обшивка разорвалась под центральной частью фюзеляжа, за крылом, и поврежденная конструкция распространилась вверх по фюзеляжу до пассажирской двери , которая оторвалась, а не до грузовой двери с наружными петлями. [58]

В октябре 2019 года совет JATR , созданный для проверки сертификации Boeing 737 MAX, отметил, что FAA необходимо будет более тщательно оценить, как модификации взаимодействуют с самолетом. FAA не объявило, как это может повлиять на его проверку и сертификацию 777X. 777X уже отставал от графика на год, поскольку ввод в эксплуатацию был запланирован на 2022 год, дальнейшая задержка из-за сертификации в качестве производного может поставить под угрозу ключевые заказы. [59]

Boeing получил первый GE9X, соответствующий требованиям полетов, 18 октября, а второй двигатель должен был быть готов к концу месяца, а его запуск запланирован на середину ноября. [60] 13 ноября роботизированная система FAUB была заброшена после шести лет внедрения, чтобы больше использовать людей-машинистов. [61] К середине ноября пара двигателей, соответствующих требованиям полетов, была установлена ​​на первом 777-9. [62]

2020

В рамках расследования FAA фатальных катастроф самолетов Boeing 737 MAX были опубликованы электронные письма, которые показали, что проблемный поставщик деталей для лётных симуляторов 737 MAX по-прежнему использовался для симуляторов 777X, по ещё более агрессивному графику. [63] Boeing заявила, что у 777X нет эквивалента системы улучшения характеристик манёвренности (MCAS), которая установлена ​​на 737 MAX и которая сыграла свою роль в двух катастрофах. [64]

Тестирование

Первый испытательный полет состоялся 25 января 2020 года в 10:09 утра с аэродрома Paine Field в Эверетте и завершился на аэродроме Boeing Field в Сиэтле спустя 3 часа 52 минуты. [2] Второй 777X впервые поднялся в воздух 30 апреля, к этому моменту первый изучил диапазон полета в течение почти 100 часов. После того, как первая поставка была перенесена с 2021 на 2022 год, третий самолет совершил свой первый полет 3 августа; он запланирован для испытаний систем авионики, ВСУ, полетных нагрузок и характеристик двигательной установки. [3]

2021

В январе 2021 года Boeing рассчитывала добавить еще два самолета 777-9 в программу испытаний, намереваясь сертифицировать их в 2021 году. [65] В начале 2021 года первая поставка была перенесена на конец 2023 года. [66] Задержка была вызвана обновленными требованиями к сертификации типа и влиянием пандемии COVID-19 на авиацию , что обошлось в 6,5 млрд долларов. [67]

27 июня 2021 года издание Seattle Times сообщило о письме FAA компании Boeing от 13 мая, в котором сертификация типа откладывается до середины или конца 2023 года, а поставки переносятся на 2024 год. FAA сослалось на серьезный инцидент во время испытательного полета, связанный с «неконтролируемым изменением тангажа» и отсутствием «конструкционной зрелости». [68]

2022–2024

В апреле 2022 года после «обновленной оценки времени, необходимого для выполнения требований сертификации», Boeing снова отложила поставки 777X, на этот раз до 2025 года. [69] В ноябре 2022 года выяснилось, что двигатель GE9X на одном из четырех испытательных 777-9 столкнулся с технической проблемой 6 октября. Впоследствии Boeing приостановила программу испытаний, пока GE исследовала проблему. [70] [71]

В мае 2024 года стартовый заказчик Lufthansa ожидал первые поставки в 2026 году. [72] По состоянию на сентябрь 2024 года его оценка была пересмотрена и ввод в эксплуатацию запланирован на начало 2027 года. [73]

В августе 2024 года плановая проверка после испытательного полета на Гавайях привела к тому, что Boeing приземлил свой испытательный флот 777X. Было обнаружено, что структурная связь между двигателем и крылом повреждена, а на других самолетах флота в том же компоненте были обнаружены трещины. [74]

11 октября 2024 года Boeing подтвердила, что ожидаемая первая поставка самолета перенесена на 2026 год из-за проблем с разработкой и забастовок на рабочих местах в компании. [75] Emirates поставила под сомнение этот прогноз, отметив, что у Boeing нет четких сроков возобновления сертификационных полетов. [76]

Дизайн

Крыло

Складывающаяся законцовка крыла на выкатке 2019 года

777X имеет более длинное композитное крыло со складными законцовками крыла. [77] Благодаря этому, 777X является первым самолетом, имеющим «Управление законцовками крыла» внутри кабины. [78] Основанное на крыле 787, но с меньшей стреловидностью , это крыло имеет более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению , удлинение увеличено с 9:1 до 10:1, площадь увеличена с 4702 до 5562 кв. футов (с 436,8 до 516,7 м2 ) , а полезный запас топлива увеличен с 320 863 до 350 410 фунтов (с 145 541 до 158 943 кг). [41]

Чтобы оставаться в пределах категории размеров текущего 777 с размахом крыльев менее 213 футов (65 м), он оснащен складными законцовками крыла длиной 11 футов (3,5 м) с системой привода складных законцовок крыла, разработанной Liebherr Aerospace . [79] Механизм был продемонстрирован на Aviation Week на заводе Boeing Everett в октябре 2016 года; движение складывания должно быть завершено за 20 секунд и зафиксировано на месте в конце. [80] Для устранения неисправности необходимы специальные оповещения и процедуры. [81]

Поскольку существующие правила не распространяются на складные законцовки крыла, FAA выпустило специальные условия, включая подтверждение их пределов грузоподъемности, демонстрацию их управляемости при боковом ветре в поднятом состоянии, оповещение экипажа, если они неправильно расположены, в то время как механизм и органы управления будут дополнительно проверены. [82] Эти десять специальных условий должны были быть опубликованы 18 мая 2018 года, охватывая наихудшие сценарии . [83]

Перевезенный по морю из Субару в Нагое в Эверетт, центральный кессон крыла по размеру аналогичен устаревшему 777, но более укреплен и тяжелее, с большим количеством титана . [84]

Интерьер

Внутренняя ширина салона увеличена по сравнению с предыдущими моделями 777 с 231 до 235 дюймов (с 587 до 597 см) за счет более тонких внутренних стенок салона и лучшей изоляции, что позволяет устанавливать кресла шириной 18,0 дюймов (46 см) в экономическом классе с расположением кресел в ряд по 10 человек . [85] В 777X будут реализованы детали дизайна салона, требующие структурных изменений, которые изначально были введены в Boeing 787 Dreamliner : большие окна, более высокие потолки, большая влажность и пониженная высота салона до 6000 футов (1800 м). [86] Его кабина экипажа похожа на кабину 787 с большими дисплеями и индикаторами на лобовом стекле , элементами управления для складывающихся законцовок крыла и сенсорными экранами , заменяющими устройства управления курсором . [28] Окна затемняются.

Эффективность

Для более длинного 777-9 замена двигателей должна улучшить расход топлива на 10%, а более длинные крылья из углеродного волокна добавят предполагаемое улучшение на 7%. Поскольку 4–5% экономии топлива теряется из-за более тяжелой на 12 тонн базовой конструкции более крупного авиалайнера, чистый прирост топливной эффективности прогнозируется на уровне 12–13%. Десять сидений в ряд вместо девяти с более длинным фюзеляжем позволяют сократить расход топлива на одно место на 20% по сравнению с 365-местным 777-300ER. Более длинномагистральный 355-местный 777-8 должен иметь 13%-ное улучшение расхода топлива при 10 сидениях меньше, чем -300ER. [87] Boeing прогнозирует на 33% лучшую стоимость за место, чем 747-400, и на 13% лучшую, чем 777-300ER. [88]

Его максимальный взлетный вес запланирован на уровне 775 000 фунтов (351,5 т), как у 777-300ER, но Boeing надеется иметь запас по крайней мере в 10 000 фунтов (4,5 т) при внедрении. [89] Boeing прогнозирует, что -8 будет на 4% более экономичным и эффективным по сравнению с A350-1000, в то время как -9 будет на 12% более экономичным и на 11% более эффективным по стоимости. [90] Lufthansa, когда заказывала оба, заявила, что Airbus A350-900 и 777-9X будут потреблять в среднем 2,9 л/100 км на пассажира. [91]

Варианты

777-8

777-8 — укороченная производная от 777-9, изначально указанная как 229 футов (69,8 м) в длину, [77] между 209 футами 1 дюйм (63,7 м) 777-200 и 242 футами 4 дюйма (73,9 м) 777-300. Он будет вмещать обычно 395 пассажиров с дальностью полета 8745 морских миль (16 170 км; 10 050 миль). [1] Он будет преемником сверхдальнемагистрального 777-200LR [92] и конкурировать с Airbus A350-1000 . [93]

Ожидалось, что производство -8 последует за -9 примерно через два года. [23] Ожидалось, что он станет основой для грузовой версии, которая будет доступна через 18–24 месяца после появления -8. [77] 777-8 должен иметь максимальную взлетную массу на 13 000 фунтов (5,9 т) больше , чем 775 000 фунтов (352 т) у 777-9, для увеличения дальности полета с 8 690 до 9 460 морских миль (от 16 090 до 17 520 км). [94]

Из-за приостановки полетов Boeing 737 MAX и задержки первого полета 777-9 в 2019 году Boeing отложил проектирование и разработку 777-8 как минимум до 2021 года, а первые поставки ожидались в 2023 году или позже. Ожидалось, что задержки не повлияют на участие Boeing в проекте Qantas Sunrise , для которого компания предложила вариант 777-8. [95] Boeing также предложила Qantas временное решение, предположительно включающее 777-9 с дополнительными топливными баками и уменьшенной вместимостью. [ необходима цитата ] Однако впоследствии Qantas предпочла Airbus A350-1000 для этого проекта. [96] -8 также заполнит нишу на рынке самолетов, способных летать с полной полезной нагрузкой из хабов в странах Персидского залива на западное побережье США . Однако его можно отменить, если клиенты сочтут -9 приемлемым для этих маршрутов. [97]

В августе 2023 года Boeing объявил об увеличении длины пассажирского самолета -8 до 232 футов 6 дюймов (70,87 м), как и у грузовой версии. [98]

777-8Ф

В июне 2019 года Qatar Airways призвала Boeing разработать грузовой самолет на базе 777X для замены существующих 777F , которые были впервые поставлены в 2009 году. Boeing подтвердила, что ведутся обсуждения для определения сроков для грузового варианта, [99] который, как ожидается, будет основан на планере 777-8. [97] В июле 2021 года генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун рассматривал грузовую версию как логичную следующую программу создания самолетов, которая будет соответствовать новым стандартам выбросов ИКАО для самолетов. [100] 31 января 2022 года Boeing официально запустила грузовой самолет 777-8, получив заказ от Qatar Airways на 34 самолета и 16 вариантов, поставки, как ожидается, начнутся в 2027 году. [101]

777-9

777-9 обычно вмещает 426 пассажиров.

777-9 удлинен на три дополнительных ряда сидений и летает на 250 морских миль (460 км; 290 миль) дальше, чем 777-300ER при том же весе. [44] Он на 9,4 фута (2,9 м) длиннее, чем -300ER, при длине 251 фут 9 дюймов (76,7 м). [77] Он будет вмещать 426 пассажиров на дальности 7285 морских миль (13 500 км; 8 383 мили). [1] Boeing заморозил свой проект в августе 2015 года и должен был начать первую сборку в 2017 году. [23] Его эксплуатационный пустой вес вырос с 373 500 фунтов 777-300ER до 400 000 фунтов (169 400–181 400 кг), что немного больше, чем для цели -9. [89] Оценочная стоимость объекта составляет 442 миллиона долларов, а реальная цена покупки, по оценкам специалиста по оценке Avitas, составляет около 200 миллионов долларов. [44]

В 2014 году компания Aspire Aviation оценила свой производственный пустой вес в 362 000 и 415 000 фунтов (164 000 и 188 000 кг) для его эксплуатационного пустого веса с 300 креслами в четырех классах. [102] В 2017 году краудсорсинговый сайт биржевых консультаций Seeking Alpha оценил производственный пустой вес в 370 000 фунтов (167 829 кг) и эксплуатационный пустой вес в 407 000 фунтов (184 600 кг). [103] Первый полет 777-9 состоялся в субботу, 25 января 2020 года. [1] 777-9 должен заменить 250 футов 2 дюйма (76,25 м) Boeing 747-8 в качестве самого длинного авиалайнера.

777-10X

Boeing предложила растянуть -9 на четыре ряда сидений, чтобы разместить 450 пассажиров в варианте 777-10X, чтобы конкурировать с Airbus A380 и потенциальным удлинением A350. Компания обратилась к нескольким авиакомпаниям, включая Emirates, крупнейшего оператора как 777, так и A380. [104] A380 вмещает от 489 до 615 пассажиров. Потенциальный 263-футовый (80 м) 777-10X (на 12 футов или 3,7 м больше) может конкурировать с гипотетическим удлинением A350-1000 . [105] Boeing подтвердила, что удлинение 777 осуществимо, если есть интерес. [106]

BBJ777X

10 декабря 2018 года Boeing представила варианты Boeing Business Jet на выставке Middle East Business Aviation Association Show. BBJ 777-8 предлагает дальность полета 11 645 морских миль (21 570 км) и салон площадью 3256 кв. футов (302,5 кв. м), а BBJ 777-9 предлагает салон площадью 3689 кв. футов (342,7 кв. м) и дальность полета 11 000 морских миль (20 370 км). [107]

Заказы

Резюме заказа

История заказов

19 сентября 2013 года Lufthansa стала первой авиакомпанией, выбравшей 777X, когда она разместила заказ на 34 авиалайнера 777-9, но позже заказ был изменен на 20 твердых заказов и 14 опционов. [108] За этим последовало объявление в мае 2022 года о заказе семи грузовых самолетов 777-8, предназначенных для грузовых перевозок Lufthansa . [109]

В декабре 2013 года базирующаяся в Гонконге авиакомпания Cathay Pacific заказала 21 авиалайнер 777-9, поставки которого ожидаются с 2021 года [110], но теперь они не присоединятся к флоту Cathay до 2025 года [111].

В июле 2014 года Emirates, стартовый заказчик, завершила заказ на 150 самолетов 777X, в том числе 115 777-9 и 35 777-8. [112] 16 июля Qatar Airways завершила заказ на 50 самолетов 777-9 с правом покупки еще 50 777-9. [113] 31 июля японская All Nippon Airways завершила заказ на 20 самолетов Boeing 777-9. [114]

В декабре 2016 года Iran Air подписала соглашение с Boeing, которое включало 15 самолетов 777-9, [115] но это соглашение было фактически аннулировано, когда Соединенные Штаты вышли из ядерной сделки с Ираном в мае 2018 года. [116]

В феврале 2017 года Singapore Airlines подписала письмо о намерениях с Boeing на 20 777-9 и 19 787-10 авиалайнеров; это было подтверждено в июне 2017 года. [117] В июне 2017 года три перевозчика из Персидского залива (Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways) имели 235 заказов, 69% из 340 обязательств, которые были менее финансово обеспечены, чем раньше. Широко распространенная инвестиционная стратегия Etihad дала обратный эффект, поскольку она сократила источники сырья, что затруднило выполнение заказов на 777X. Спрос Emirates замедлялся, и она рассматривала возможность отсрочки поставок, имея наименьшую поддержку суверенного фонда благосостояния среди перевозчиков Персидского залива. Qatar Airways столкнулась с экономическими проблемами и страдала от дипломатического кризиса со своими соседями. [118]

После почти 2-миллиардного убытка в 2016 году Etihad пришлось сократить маршруты и уменьшить свой флот, и поэтому она рассматривает возможность отмены или отсрочки своих заказов, предпочитая нести штрафы за отмену, а не повторяющиеся убытки от избыточных мощностей . 14 февраля 2019 года было сообщено, что Etihad возьмет только 6 из 25 самолетов 777X, которые она изначально заказала. [119]

28 февраля 2019 года International Airlines Group , материнская компания British Airways , заказала до 42 самолетов 777-9, 18 твердых и 24 опционных, на сумму до 18,6 млрд долларов США (~21,9 млрд долларов США в 2023 году), чтобы заменить свои 747-400. [120]

7 ноября Lufthansa заявила, что конвертировала 14 заказов в опционы, оставив 6 твердых обязательств, после того как договорилась об изменении в рамках своего заказа на 20 самолетов 787. [121]

20 ноября Emirates сократила общий заказ до 115 в обмен на заказ 30 самолетов Boeing 787-9, оставаясь при этом крупнейшим заказчиком 777X. [122] [123]

В январе 2021 года Boeing снизила свои ожидания продаж по программе с 400 до 350 самолетов. [124] Boeing переклассифицировала 118 заказов из категории «твердые» в «неопределенные» в соответствии с правилом учета ASC 606, что на 191 заказ меньше, чем 309 ранее. [125] [126] 9 февраля Singapore Airlines объявила, что преобразовала заказ на 14 самолетов Boeing 787-10 Dreamliner в 11 самолетов Boeing 777-9, увеличив заказ на 777-9 до 31. [ требуется цитата ]

31 января 2022 года Qatar Airways стала стартовым заказчиком программы 777X Freighter, заказав до 50 самолетов 777-8 Freighter, расширив свои обязательства по семейству Boeing 777X. [101] В марте 2022 года Ethiopian Airlines подписала меморандум о взаимопонимании на пять самолетов 777-8F. [127]

11 февраля 2023 года Air India подписала письмо о намерениях (LOI) на покупку 10 Boeing 777-9 в рамках объединенного заказа на 470 самолетов от Airbus и Boeing. [128] [129] [130] Авиакомпания подтвердила заказ на Парижском авиасалоне 20 июня 2023 года, который включал 10 777X, 20 787 Dreamliner и 190 самолетов 737 MAX с возможностью приобретения еще 50 737 MAX и 20 787 Dreamliner. Это был крупнейший единовременный заказ Boeing в Южной Азии, который подчеркнул 90-летнее партнерство Boeing с Air India. [131]

13 ноября 2023 года, в первый день Дубайского авиашоу 2023 года , Emirates заказала дополнительно 90 самолетов 777X, включая 55 самолетов 777-9 и 35 самолетов 777-8, в результате чего общий заказ авиакомпании достиг 205 самолетов 777X. [ необходима цитата ] 5 марта 2024 года Ethiopian Airlines объявила о соглашении с Boeing на восемь самолетов 777-9 с опционом еще на 12 самолетов. [132]

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ то же, что и у Boeing 777

Ссылки

  1. ^ abcde "New Boeing 777X Completes Successful First Flight" (пресс-релиз). Boeing. 25 января 2020 г. Архивировано из оригинала 26 января 2020 г. Получено 26 января 2020 г.
  2. ^ ab Gates, Dominic (25 января 2020 г.). «Огромный Boeing 777X отправляется в первый полет». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Получено 25 января 2020 г.
  3. ^ ab Wolfsteller, Pilar (4 августа 2020 г.). «Третий самолет Boeing 777X начинает летные испытания». Архивировано из оригинала 25 января 2021 г.
  4. ^ "Boeing: Commercial". Июнь 2024 г. Получено 23 июля 2024 г.
  5. ^ abcd "Особый взгляд на будущие перспективы Boeing 777". Flight International . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  6. ^ ab Guy Norris (1 мая 2013 г.). "Boeing Board Gives Approval To Offer 777X". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. . Получено 23 октября 2017 г. .
  7. ^ "GE Fans Out on Testing of New GE9X Fan Blades" (пресс-релиз). GE Aviation. 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 23 октября 2017 г.
  8. ^ "Boeing's widebody dominance chains on 777X success". Aspire Aviation . 24 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 г. Получено 17 ноября 2013 г.
  9. ^ Роберт Уолл, Джон Островер и Рори Джонс (15 июля 2014 г.). «Производители самолетов ограничивают выбор двигателей» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 23 октября 2017 г.
  10. ↑ Доминик Гейтс (22 августа 2012 г.). «Boeing замедляет темп на 777X». Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г. Получено 20 ноября 2013 г.
  11. ^ "Boeing распространяет работу над проектом 777X на оборонные объекты в Чарльстоне, Москве". Flight Global . 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 2 января 2016 г. Получено 20 ноября 2013 г.
  12. ↑ Тим Хефер (4 ноября 2013 г.). «Boeing замечен на продвинутых переговорах по созданию 777X недалеко от Сиэтла». Reuters . Архивировано из оригинала 19 июля 2018 г. Получено 19 июля 2018 г.
  13. ^ Михаэль Губиш (19 сентября 2013 г.). «Split Lufthansa widebody order includes firm 777X». Flight Global . Архивировано из оригинала 2 января 2016 г. Получено 20 ноября 2013 г.
  14. ^ "Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments" (пресс-релиз). Boeing. 17 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 г. Получено 17 ноября 2013 г.
  15. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 ноября 2015 г.). "ДУБАЙ: Boeing исключает букву 'X' из обозначения удлиненного 777". Flight Global . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  16. ^ Вайс, Ричард и Джули Джонссон (2 июня 2017 г.). «Lufthansa взвешивает замедление поставок 777X в Boeing Blow». Bloomberg News . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
  17. ^ Швета Джейн (4 октября 2017 г.). «Emirates станет первой авиакомпанией, которая получит 777X, говорит Boeing». Gulf News Aviation . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. . Получено 13 февраля 2018 г. .
  18. ^ "Boeing Building New Plant for Composite Materials". American Machinist . 17 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 23 октября 2017 г.
  19. ↑ Доминик Гейтс (8 мая 2015 г.). «Boeing закроет линию по выпуску самолетов 787, чтобы освободить место для производства 777X». Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г. Получено 9 мая 2015 г.
  20. ^ Бойл, Алан (20 мая 2016 г.). «Boeing открывает свой гигантский завод по производству композитных крыльев для самолетов 777X стоимостью в миллиард долларов в Эверетте». GeekWire . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  21. ^ «Огромные, быстрые роботы готовы построить композитные крылья для Boeing 777X». The Seattle Times . 5 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  22. ^ Дэвид Флинн (9 мая 2015 г.). «First Boeing 777X tipped for 2018». Australian Business Traveller . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 9 мая 2015 г.
  23. ^ abc Доминик Перри (11 марта 2016 г.). "Boeing advances 777X service entry: sources". Flight Global . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. . Получено 11 сентября 2016 г. .
  24. ↑ Джон Островер (13 февраля 2014 г.). «Boeing планирует новую тактику продажи 777». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  25. ^ "Программы гражданской авиации, за которыми стоит следить". Aviation Week & Space Technology . 9 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 13 июня 2017 г.
  26. ^ Крейг Хойл (3 октября 2017 г.). «777X's first test wing enters final assembly». Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 г. Получено 3 октября 2017 г.
  27. ↑ Стивен Тримбл (23 октября 2017 г.). «Boeing торжественно запускает сборку 777-9». Flightglobal . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
  28. ^ ab Stephen Trimble (12 ноября 2017 г.). "Boeing достигает 90% чертежей 777-9". Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  29. ^ Ian Goold (8 ноября 2017 г.). «Boeing Forges Ahead with Flight-test Campaigns». AIN . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  30. ^ Скотт Гамильтон (8 января 2018 г.). «Понтификационные саны: 2018 год — год трансформаций». Лихэм . Архивировано из оригинала 28 июля 2018 г. Получено 8 января 2018 г.
  31. ^ "Subaru Corporation Completes First Boeing 777X Center Wing Section". Subaru Corporation . 9 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 г. Получено 24 января 2020 г.
  32. ^ Грег Уолдрон (12 февраля 2018 г.). "Subaru completes first 777X center wing box". Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 г. . Получено 12 февраля 2018 г. .
  33. ^ abc Guy Norris (26 февраля 2018 г.). "Boeing готовится начать сборку 777X". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. . Получено 26 февраля 2018 г. .
  34. ↑ Тим Хефер (16 марта 2018 г.). «Boeing принимает меры, чтобы сохранить 777X на ходу после поломки двигателя». Reuters . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  35. ↑ Стивен Тримбл (23 марта 2018 г.). «Boeing начинает сборку фюзеляжа для первого 777-9». Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  36. ↑ Сара Янг (2 мая 2018 г.). «Генеральный директор Qatar Airways говорит, что 777X отстает от графика, но видит, что Boeing догоняет». Reuters . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 г. Получено 4 мая 2018 г.
  37. ↑ Гай Норрис (17 мая 2018 г.). «777X Wing Assembly Ramps Up On Automated Horizontal Build Line». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 26 мая 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
  38. ^ @BoeingAirplanes (25 мая 2018 г.). «[...] первая конструкция крыла #777X завершена [и] будет использована в статических испытаниях. Вскоре последуют первые крылья для испытательных самолетов» ( Твит ) – через Twitter .
  39. ↑ Gregory Polek (12 июля 2018 г.). «Boeing Seeing Steady Progress with 777X». AIN online . Архивировано из оригинала 15 июля 2018 г. Получено 15 июля 2018 г.
  40. ^ Джон Хеммердингер (5 сентября 2018 г.). «Boeing демонстрирует первый собранный 777X перед статическими испытаниями». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  41. ^ abcd Гай Норрис (3 декабря 2018 г.). «Power On Marks Key Milestone For First 777-9 On Path To First Flight». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 3 декабря 2018 г. .
  42. ^ Гай Норрис (20 ноября 2018 г.). «Boeing завершила финальную сборку корпуса для первого 777-9». Aviation Week Network .[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ↑ Гай Норрис (5 декабря 2018 г.). «In Pictures: First Boeing 777-9 In Final Assembly». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 8 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  44. ^ abc Доминик Гейтс (27 декабря 2018 г.). «Большой самолет за большими дверями Эверетта: Boeing готовит первый 777X к полету». Seattle Times . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  45. ↑ Доминик Гейтс (4 января 2019 г.). «Самые большие реактивные двигатели, когда-либо виденные, будут реветь на Boeing 777X». Seattle Times . Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. Получено 4 января 2019 г.
  46. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 февраля 2019 г.). «Первый 777-9 для Lufthansa собирается в Эверетте». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 г. Получено 20 февраля 2019 г.
  47. ^ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). «Boeing представляет 777-9 на скромном мероприятии». Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 г. . Получено 14 марта 2019 г. .
  48. ^ "GE9X Engine Anomaly Likely To Delay Boeing 777X First Flight". Aviation Week Network . 6 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 6 июня 2019 г.
  49. ^ Губиш, Михаэль (17 июня 2019 г.). "GE перепроектирует часть компрессора GE9X для двигателя 777X". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. . Получено 17 июня 2019 г. .
  50. ↑ Гай Норрис (17 июня 2019 г.). «Первый полет Boeing 777X отложен на „несколько“ месяцев». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 17 июня 2019 г.
  51. ^ @BoeingAirplanes (21 июня 2019 г.). «Наш первый испытательный самолет #777X дебютировал на взлетно-посадочной полосе! [...]» ( Твит ) – через Twitter .
  52. ^ Хеммердингер, Джон (24 июля 2019 г.). «Проблема с двигателем GE9X отодвигает первый полет 777X на 2020 год». Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. Получено 25 июля 2019 г.
  53. ^ Норрис, Гай (24 июля 2019 г.). «Boeing Plans 777F Production Boost To Compset 777X Delays». Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 25 июля 2019 г. .
  54. ↑ Джон Хеммердингер (20 августа 2019 г.). «GE отзывает турбовентиляторные самолеты 777X для решения проблемы с компрессором в условиях борьбы за минимизацию задержек 777X». Flightglobal . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  55. ^ Гейтс, Доминик (6 сентября 2019 г.). «Дверь вылетела во время наземных испытаний самолета Boeing 777X». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  56. ^ Харгер, Чарли (6 сентября 2019 г.). «Дверь отрывается от Boeing 777X во время стресс-теста». Komo News . Архивировано из оригинала 7 сентября 2019 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  57. ^ Норрис, Гай (7 сентября 2019 г.). «Boeing приостанавливает испытания 777X под нагрузкой после отказа давления». Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 8 сентября 2019 г. .
  58. ↑ Доминик Гейтс (27 ноября 2019 г.). «Фюзеляж Boeing 777X резко раскололся во время сентябрьских стресс-тестов». Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 28 ноября 2019 г.
  59. ^ «Процесс сертификации 777X — еще одно препятствие для Boeing». Leeham News and Analysis . 16 января 2020 г. Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 24 января 2020 г.
  60. ^ Гай Норрис (22 октября 2019 г.). «GE Aviation поставляет совместимый двигатель GE9X Boeing для 777X». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 23 октября 2019 г.
  61. ↑ Доминик Гейтс (13 ноября 2019 г.). «Boeing отказывается от своих неисправных фюзеляжных роботов на 777X, передавая работу обратно машинистам». Seattle Times . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г.
  62. ^ Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «Boeing Targets 777X Test Restart As GE Reveals GE9X Upgrade Details». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 17 ноября 2019 г. .
  63. ^ Тови, Алан (18 января 2020 г.). «Сотрудники в своих электронных письмах утверждают, что Boeing 777X „имеет ту же проблему, что и Max“». The Telegraph . Архивировано из оригинала 20 января 2020 г.
  64. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2020 г.). «Boeing раскрывает подробности плана летных испытаний 777X». Flight Global . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Получено 9 февраля 2021 г.
  65. ^ "Second Boeing 777X Completes First Flight" (пресс-релиз). Boeing. 30 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 1 мая 2020 г.
  66. ^ "Генеральный директор Boeing информирует сотрудников о результатах за четвертый квартал" (пресс-релиз). Boeing. 27 января 2021 г. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Получено 27 января 2021 г.
  67. ^ Хеммердингер, Джон (27 января 2021 г.). «Boeing откладывает первую поставку 777-9 до 2023 г., берет плату в размере 6,5 млрд долларов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 января 2021 г.
  68. ^ Гейтс, Доминик (27 июня 2021 г.). «Ссылаясь на серьезный инцидент во время летных испытаний и недостаточную зрелость конструкции, FAA замедляет сертификацию Boeing 777X». The Seattle Times . Получено 26 января 2022 г.
  69. ↑ Гейтс, Доминик (27 июня 2021 г.). «Boeing 777x отложен до 2025 года». AirwaysMag . Получено 23 апреля 2022 г. .
  70. ^ Мейер, Рикардо (30 ноября 2022 г.). «Boeing признает проблему с двигателем 777X после приостановки полетов два месяца назад». Air Data News . Получено 1 декабря 2022 г.
  71. ^ «Emirates' Clark: отсутствие A380 или B747 приведет к росту тарифов». www.aerotime.aero . 29 ноября 2022 г. . Получено 1 декабря 2022 г. .
  72. ^ Йенс Флоттау, Гай Норрис (2 мая 2024 г.). «Lufthansa видит первую поставку 777-9, отложенную на 2026 год». Aviation Week . Получено 24 мая 2024 г.
  73. ^ "Lufthansa richtet sich auf erneute Boeing-777X-Verspätung ein" (Lufthansa готовится к очередной задержке выпуска Boeing 777X). airliners.de (немецкий), 26 сентября 2024 г.
  74. ^ "Boeing обнаружил дефект детали двигателя и прекратил полеты своих испытательных самолетов 777X". seattletimes.com . 19 августа 2024 г. . Получено 19 августа 2024 г. .
  75. ^ Шарвуд, Саймон (14 октября 2024 г.). «Boeing снова задерживает 777X — самолет, который должен изменить ситуацию». The Register .
  76. ^ Хеммердингер, Джон (15 октября 2024 г.). «Генеральный директор Emirates ставит под сомнение новый график Boeing 777-9». Flight Global .
  77. ^ abcde "777X Airport Compatibility Brochure" (PDF) . Boeing. Май 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 г. . Получено 5 июня 2018 г. .
  78. ^ "777X Flight Deck And Wing Fold Controls Unveiled". Aviation Week Network (aviationweek.com) . Получено 21 августа 2021 г.
  79. ^ "Подразделение Liebherr построит складные законцовки крыла для самолета 777X". Flight Global . 30 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 3 мая 2015 г.
  80. ^ "Watch: Boeing 777X Folding Wingtip". Aviation Week . 31 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  81. ↑ Стивен Тримбл (15 марта 2018 г.). «Boeing публикует план для «ненормальных» операций по крылу 777X». Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  82. ^ Гай Норрис (15 ноября 2017 г.). «FAA предлагает особые условия для складных законцовок крыла 777X». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  83. ^ Стивен Тримбл (17 мая 2018 г.). «FAA устанавливает правила сертификации для законцовки крыла 777X». Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 25 мая 2018 г.
  84. ^ Грег Уолдрон (5 декабря 2018 г.). «Subaru готовится к выпуску 777X с прицелом на эффективность и стоимость». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  85. ↑ Мариса Гарсия (23 июля 2014 г.). «Новые разработки Boeing 777X усиливают гонку за космос на авиалиниях». Skift . Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 г. Получено 8 августа 2014 г.
  86. ↑ Стивен Шенкленд (15 июля 2014 г.). «Планы Boeing 777X: большие окна, много воздуха и роботизированное производство — CNET». Cnet . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 18 июля 2014 г.
  87. ↑ Гай Норрис и Джо Ансельмо (31 октября 2016 г.). «777X Production Investments Bolster Boeing». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  88. ^ Джон Островер (28 января 2020 г.). «Boeing нуждается в 777X не только для борьбы с Airbus». The Air Current . Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 30 января 2020 г.
  89. ^ abc Гай Норрис и Йенс Флоттау (8 ноября 2016 г.). «Airbus, Boeing решают выбрать более крупные версии A350, 777X». Aviation week . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. . Получено 9 ноября 2016 г. .
  90. ^ "Технические характеристики 777X". Boeing. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  91. ^ «Современные, тихие и экологически эффективные: Lufthansa Group заказывает 59 ультрасовременных широкофюзеляжных самолетов Boeing 777-9X и Airbus A350-900» (PDF) (пресс-релиз). Lufthansa. 19 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2017 г.
  92. ^ "Boeing представляет сверхдальнемагистральный самолет 777-8X". FlightGlobal . 14 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 г. Получено 20 сентября 2016 г.
  93. ^ "Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts". Aspire Aviation . 27 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 20 июня 2013 г.
  94. ^ Джон Островер (30 мая 2019 г.). «Boeing преследует границу дальности полета на 787 и 777X, чтобы выиграть сделки Air New Zealand и Qantas». The Air Current . Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г. Получено 4 декабря 2019 г.
  95. ↑ Гай Норрис и Эдриан Шофилд (15 августа 2019 г.). «Boeing задерживает разработку варианта 777X с большей дальностью полета». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 15 августа 2019 г.
  96. ^ "Обновление Qantas по проекту Sunrise". Qantas News Room (пресс-релиз). 13 декабря 2019 г. Получено 1 мая 2022 г.
  97. ^ ab Kingsley-Jones, Max (9 сентября 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как отсрочка 777-8 может побудить Boeing переосмыслить ситуацию». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 г. . Получено 9 сентября 2019 г. .
  98. ^ ab Перри, Доминик (8 августа 2023 г.). «Boeing растягивает пассажирский самолет 777-8, чтобы он соответствовал фюзеляжу грузового самолета». Flight Global .
  99. ^ Хеммердингер, Джон (19 июня 2019 г.). «Катар предлагает стать стартовым заказчиком грузового самолета 777X». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  100. ^ Джон Хеммердингер (28 июля 2021 г.). «Boeing нужен новый грузовой самолет, соответствующий нормам выбросов, вариант 777X — «логичный» выбор: генеральный директор». Flightglobal .
  101. ^ ab "Boeing Launches 777-8 Freighter to Serve Growing Demand for Cargo, Enhanced Environmental Performance". Boeing. 31 января 2022 г. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г.
  102. ^ ab Daniel Tsang (июль 2014 г.). "Airbus, Boeing в игре престолов за господство в области широкофюзеляжных самолетов" (PDF) . Aspire Aviation . Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 г. . Получено 10 мая 2017 г. .
  103. ^ Dhierin Bechai (9 мая 2017 г.). "Boeing 777X: Every Kilogram Matters" . Seeking Alpha . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 г. . Получено 9 мая 2017 г. .
  104. ^ "Boeing Mulls Stretching 777 to Knock Out Airbus A380". Bloomberg. 30 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Получено 5 марта 2017 г.
  105. ↑ Джон Островер (7 ноября 2016 г.). «Singapore Airlines ищет самый длинный самолет в мире». CNN Money . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 3 августа 2020 г.
  106. ^ Стивен Тримбл (10 июля 2016 г.). «Boeing подтверждает техническую осуществимость „777-10“». Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 г. . Получено 11 декабря 2018 г. .
  107. ^ "Boeing Launches Longest-Range Business Jet Ever with BBJ 777X" (пресс-релиз). Boeing. 10 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  108. ^ "Lufthansa переключает заказы Boeing 777 на опционы в рамках переосмысления флота". Bloomberg.com . Bloomberg News . 8 ноября 2019 г. . Получено 6 мая 2024 г. .
  109. ^ Верт, Якоб (9 мая 2022 г.). «Lufthansa заказывает грузовые самолеты Boeing 777X, дополнительные 787 и 777F». International Flight Network . Получено 10 мая 2022 г. .
  110. ^ "Cathay Pacific размещает заказ на 21 самолет Boeing 777-9X" (пресс-релиз). Cathay Pacific. 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 23 октября 2017 г.
  111. ^ "Cathay Pacific по-прежнему ожидает свои первые 777-9 в 2025 году". 18 марта 2024 г. Получено 20 мая 2024 г.
  112. ^ Камински-Морроу, Дэвид (9 июля 2014 г.). «Emirates finalises order for 150 777X jets». Flight Global . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 6 января 2015 г.
  113. ^ "Boeing, Qatar Airways завершают заказ на 50 самолетов 777X" (пресс-релиз). Boeing. 16 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 октября 2014 г.
  114. ^ "All Nippon Airways Finalize Order for 40 Widebody Airplanes" (пресс-релиз). Boeing. 31 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 г. Получено 13 октября 2014 г.
  115. ^ "Boeing, Iran Air объявляют о соглашении на 80 самолетов" (пресс-релиз). Boeing. 11 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  116. ^ Филд, Джеймс (9 мая 2018 г.). «США официально выходят из ядерной сделки с Ираном – заказы на сумму 38 миллиардов долларов отменены». Airways International . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г.
  117. ^ "Обновление Boeing указывает на укрепление сделки SIA по 777X и 787-10". Flight Global . 27 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  118. ^ Бхаскара, Винай; Слоан, Крис (8 июня 2017 г.). «Программа Boeing 777X находится в затруднительном положении, несмотря на сильное исполнение». Журнал Airways . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 г.
  119. ^ "Etihad реструктурирует заказы на самолеты после завершения переговоров с Airbus и Boeing". The National (Абу-Даби) . 14 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 г. Получено 2 сентября 2019 г.
  120. ^ "Boeing Signs Deal for Up to 42 777X Airplanes with International Airlines Group" (пресс-релиз). Boeing. 28 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 г. Получено 28 февраля 2019 г.
  121. ^ Масси-Бересфорд, Хелен; Флоттау, Йенс (11 ноября 2019 г.). «Помогут ли планы европейских перевозчиков пережить экономический спад?». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  122. ^ Слотник, Дэвид. «Сделка Boeing Dreamliner с Emirates имеет серьезные недостатки для производителя самолетов». Business Insider . Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 13 декабря 2019 г.
  123. ^ "Emirates Cuts Boeing 777X Order Amid Delays, Firms Up 787 Buy". Forbes . 20 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 21 ноября 2019 г.
  124. ^ Хеммердингер, Джон (27 января 2021 г.). «Boeing сокращает ожидаемое количество самолетов 777X на 50 единиц». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 28 января 2021 г.
  125. ↑ Hamilton, Scott; Valery, Vincent (1 февраля 2021 г.). «Эксклюзив: Boeing переводит 118 777 заказов в статус «неопределенных» в соответствии с правилом учета; остается 191 твердый заказ». Leeham News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г.
  126. ^ "Boeing заявляет, что 118 заказов на 777X больше не являются твердыми в соответствии с правилами бухгалтерского учета". Reuters . 2 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  127. ^ "Boeing и Ethiopian Airlines подписали меморандум о взаимопонимании по новому грузовому самолету 777-8". MediaRoom .
  128. ^ Шах, Адити; Хефер, Тим (11 февраля 2023 г.). «Air India заключает рекордный заказ на около 500 самолетов от Airbus, Boeing». Reuters . Получено 11 февраля 2023 г.
  129. ^ "Air India подтверждает заказы на 470 самолетов Airbus и Boeing". Aviation Week .
  130. ^ «Air India выбирает до 290 самолетов Boeing для реализации своей стратегии устойчивого роста». Boeing (пресс-релиз). 14 февраля 2023 г.
  131. ^ "Air India завершает заказ на поставку до 290 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Boeing". Boeing (пресс-релиз). 20 июня 2023 г.
  132. ^ Хеммердингер, Джон. «Ethiopian обязуется приобрести восемь самолетов Boeing 777-9». Flight Global , 5 марта 2024 г. Цитата: «Boeing и Ethiopian Airlines объявили сегодня о соглашении... о покупке восьми пассажирских самолетов 777-9...»
  133. ^ «Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропортов» (PDF) . Boeing. Июнь 2022 г.
  134. ^ "777-8 Freighter". Boeing.
  135. ^ "777X".
  136. ^ Бьорн Ферм (23 июля 2015 г.). «Возможности для Singapore Airlines выполнять прямые рейсы в США, часть 2». Лихэм .
  137. ^ "Брошюра о совместимости 777-8F с аэропортом" (PDF) . Boeing. Сентябрь 2022 г.
  138. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet E00095EN" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2021 г. . Получено 4 октября 2021 г. .
  139. ^ "Документ 8643". ИКАО . 13 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 г. Получено 21 сентября 2019 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 777X .