stringtranslate.com

Бомбардье CRJ100/200

Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) — региональный реактивный самолет , разработанный и производившийся компанией Bombardier Aerospace в период с 1991 по 2006 год, первый из семейства Bombardier CRJ .

Программа Canadair Regional Jet (CRJ), созданная на основе бизнес-джета Challenger 600 , была запущена в начале 1989 года. Первый прототип CRJ100 совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Первый реактивный авиалайнер Канады, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был представлен стартовым заказчиком Lufthansa. в 1992 году.

Самолет на 50 мест оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа. CRJ200 оснащен более эффективными турбовентиляторными двигателями, позволяющими снизить расход топлива, увеличить крейсерскую высоту и скорость. [3] В конце 1990-х годов она была расширена до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]

CRJ100 и CRJ200 - это маркетинговые обозначения, обозначающие CRJ100 самолетов типа CL-600-2B19 с двигателями CF34-3A1 и CRJ200 как вариант CL-600-2B19 с двигателями CF34-3B1. [5]

Разработка

Происхождение

Поперечное сечение Challenger 600 позволяет разместить 2-2 сиденья.

Семейство CRJ берет свое начало от конструкции более раннего бизнес-джета Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые представители Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, который мог вместить пару пассажиров с каждой стороны центрального прохода, и предположили, что было бы довольно просто изготовить часть самолета для с целью размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания опубликовала свое предложение по расширенной модели самолета, получившей обозначение Challenger 610E , в которой можно было бы разместить еще 24 пассажира. [6] Однако такого продления не произошло, поскольку работы по программе были прекращены в следующем году.

Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке увеличенной версии не исчезли. В 1987 году, через год после продажи Canadair компании Bombardier , начались проектные исследования вариантов производства существенно более амбициозной удлиненной конфигурации Challenger. [7] [8]

В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену в 13–14 миллионов долларов за единицу при спросе более 1000 к 1999 году. 48-местный самолет будет удлинен над Challenger за счет передней втулки длиной 128 дюймов (3,3 м) и передней втулки длиной 112 дюймов (2,8 м). м) кормовая пробка. На маршрутах протяженностью 300 миль (480 км) более быстрый набор высоты и крейсерский режим дали ему преимущество в треть раза до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми двигателями аналогичного размера. Более высокая стоимость места в региональном самолете (270 000 долларов США по сравнению со 186 600 долларами США) будет уравновешена его более высокой производительностью. [9]

Весной 1989 года эти расследования непосредственно привели к официальному запуску программы региональных реактивных самолетов Canadair ; было решено сохранить название Canadair, несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продать не менее 400 самолетов. [7] Региональная авиакомпания SkyWest Airlines стала первым клиентом из США, разместившим заказ на 10 самолетов в 1989 году, еще до официального запуска программы. [10] [11]

Программа Regional Jet получила поддержку правительства Канады. [8] Как сообщается, точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; Было высказано предположение, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку Challenger, что, в свою очередь, привело к существенному снижению стоимости программы Regional Jet. [7] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы CRJ были ниже, чем у некоторых его турбовинтовых конкурентов, включая Fokker 50 , ATR-42 и Bombardier Dash 8 . [7]

10 мая 1991 года первый из трех опытных самолетов первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [12] В следующем году этот тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 г., первые поставки клиентам произошли позже в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате неудачного вращения возле испытательного центра Bombardier в Уичито, штат Канзас . [13] [14]

Дальнейшее развитие

Lufthansa CityLine выступила оператором запуска CRJ100.

За первоначальной моделью последовал подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20 процентов большую дальность полета, и подвариант CRJ100 LR , который обладал на 40 процентов большей дальностью полета, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант разработан с целью более точного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Модернизация грузовой двери была разработана для установки на бывшие пассажирские самолеты, чтобы продлить срок службы первых самолетов CRJ100 . [15]

CRJ200 практически идентичен более ранним моделям CRJ100, за исключением использования более эффективных двигателей GE CF34-3B1; эти двигатели имели более низкий расход топлива, обеспечивая при этом улучшение характеристик за счет увеличения крейсерской высоты и крейсерской скорости. [3] Компания Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем у любого из ее ближайших конкурентов на тот момент. [16] SkyWest Airlines была стартовым заказчиком CRJ200, выполнив первый коммерческий рейс этого типа 15 февраля 1994 года. [11] Также будет вариант грузового самолета CRJ200, получивший обозначение CRJ200 PF ( Package Freighter ), который был разработан в сотрудничестве с Cascade Aerospace по заказу West Air Швеция . [17] [18]

В 1995 году Bombardier приступила к проектным исследованиям и детальной оценке рынка на предмет производства существенно увеличенной версии CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был выпущен как CRJ700 . Многие общие черты , такие как дизайн кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, более крупными собратьями, но в конструкцию также были включены различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло. [16] [19] Первый из этих самолетов, способный вместить до 70 пассажиров, был поставлен в 2001 году; Вскоре к CRJ700 присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [3]

1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказывать техническую поддержку. [4]

Дизайн

Кабина CRJ100LR

Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство реактивных региональных авиалайнеров , созданных на основе конструкции бизнес-джета Challenger CL-600 . Грубо говоря, CL-600 был удлинен на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто за счет использования фюзеляжных заглушек в передней и задней части крыла, а также за счет применения усиленного и модифицированного крыла, увеличенного запаса топлива и улучшенной посадки . снаряжение для работы с большим весом и дополнительная пара дверей аварийного выхода. При установке в типичной конфигурации сидений CRJ100 вмещает 50 пассажиров; при этом в максимальной комплектации могли разместиться 52 пассажира. Он был оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-3A1 , каждый из которых был способен развивать тягу до 41,0 кН (4180 кгс / 9220 фунтов силы). На CRJ100 был установлен комплекс авионики ProLine 4 производства Collins , включая метеорологический радар .

Операционная история

Самолет CRJ200 компании Air Wisconsin ( d/b/a US Airways Express ) приземляется в международном аэропорту Портленда.

Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания национального перевозчика Lufthansa , выступила стартовым заказчиком CRJ100. На протяжении всего периода производства этого типа он оставался основным покупателем серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25 процентов региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 самолетов CRJ200 с возможностью приобретения еще 30 в рамках стратегического шага к унификации флота с Lufthansa Skyline. [20] [21]

За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 рейсов, во время которых, как сообщается, он достиг 99% надежности отправки, а его экономия топлива, как сообщается, на 8% превысила первоначально прогнозируемый показатель. [15] По словам авиационного автора Дина Робертса, CRJ100 получил большую выгоду от общеотраслевого перехода к звездообразным сетям в Соединенных Штатах , который стал результатом Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года. [8] Значительный спрос во всем мире. На рынке Северной Америки были представлены как CRJ100, так и CRJ200. [8] Меньший размер региональных самолетов означал, что, в отличие от традиционных узкофюзеляжных самолетов, их можно было использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать традиционных узловых аэропортов. [16]

Вскоре после ввода в эксплуатацию модели CRJ200 с большей дальностью полета модель также имела коммерческий успех. По данным аэрокосмического издания Flight International , 1999 год стал рекордным по объемам поставок самолетов компании Bombardier. [22] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных программ региональных самолетов в мире». [16] К концу 2000 года, пожалуй, наиболее значимыми эксплуатантами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; В число ключевых операторов его родного брата CRJ200 к этому времени входили Delta Connection , SkyWest Airlines и Independent Air . [23]

В начале 1999 года Bombardier объявила о крупнейшем заказе в истории компании; Выпущенный Northwest Airlines , он включал твердый заказ на 54 самолета CRJ200LR, а также опционы на еще 70 самолетов за 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что до конца года увеличит производство на своей сборочной линии в Монреале с 75 до 90 самолетов в год. [24] К 2001 году в общей сложности было заказано 516 авиалайнеров, из которых 272 были доставлены. [25] Чтобы решить проблему отставания в почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных самолетов принес пользу не только серии CRJ; Одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работала над увеличением производства региональных самолетов. [25]

Какое-то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; Примерно на рубеже веков значительный акцент на продажах был сделан в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что привело к продаже нескольких региональных самолетов авиакомпаниям в таких странах, как Китай и Япония . [26] [22] [27] Стратегия продаж компании была дополнена наличием финансирования со стороны канадского правительства, благодаря чему клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [28] Чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier инвестировала в ряд вспомогательных центров по всему миру. [29] [22] [30]

Американский оператор Delta Connection на первых порах был основным источником заказов на CRJ200; В апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 10 миллиардов долларов на 500 самолетов CRJ для удовлетворения своих потребностей и потребностей своих дочерних компаний. Это была комбинация CRJ200 и CRJ700. [31] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta эксплуатировала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [32] К июню 2003 года авиалайнер имел парк из 223 самолетов CRJ и заказывал еще больше самолетов этого типа. [33] Влияние Delta на успех программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении темпов производства этого типа, среди причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [34] CRJ200ER, поставленный в 2003 году, стоил 21 миллион долларов. [35]

Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation управляла парком самолетов CRJ200. Эти самолеты , оснащенные 44-местной конфигурацией, получившей обозначение CRJ440 , имели туалеты в носовой части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в самолеты на 50 мест. Эти модификации были разработаны, чтобы разрешить операции в соответствии с «положением об объеме» их основного контракта с авиакомпаниями, которое ограничивало перевозчиков крупных авиакомпаний эксплуатацией оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, чтобы защититься от узурпации контракта Союза пилотов Ассоциации авиалиний и Ассоциации пилотов союзников ; эти положения о сфере действия были с тех пор смягчены, когда профсоюзные контракты были переписаны между профсоюзами и тремя оставшимися унаследованными перевозчиками в США. Точно так же парк Comair из 40-местных самолетов CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы отговорить Comair от покупки менее дорогого и меньшего по размеру Embraer 135 . [ нужна цитата ]

Самолет Pars Air CRJ200 приближается к аэропорту Мехрабад в 2023 году.

В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство начать реструктуризацию и усилия по сокращению затрат. [34] Таким образом, в течение 2004 года было объявлено о неоднократном сокращении объемов производства серии CRJ100/200 в сочетании с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению убытков подразделения. [36] [37] [38] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет более новому и более крупному CRJ700 и его прямым производным над другими продуктами, такими как турбовинтовые модели и более старые модели CRJ100 и CRJ200, которые их породили. [39] [40] В начале 2006 года компания Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, решение было трудным, но необходимым для прибыльности. [41]

Хотя с 2006 года больше не было построено реактивных лайнеров CRJ100 или CRJ200, за прошедшие годы на экземплярах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации, были внедрены различные технологии и инновации. Некоторые операторы более крупных версий, таких как CRJ700, предприняли работу по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна авиакомпания, эксплуатирующая CRJ200/100, не решила реализовать бортовую совместимость с Wi-Fi. [42] [ нужна страница ]

К 2013 году затраты на топливо сделали небольшие 50-местные региональные самолеты неэкономичными на многих маршрутах США, что ускорило вывод из эксплуатации молодых CRJ100/200 и снизило стоимость ERJ-135 /145. [43] Стоимость последнего поставленного самолета составила 22 миллиона долларов, а 13 лет спустя она упала до 2 миллионов долларов из-за концентрации операторов в США. [44] Авиакомпании заменяют свои CRJ более современными и более крупными авиалайнерами, такими как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .

Варианты

Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 50 пассажиров. Обозначения Regional Jet являются маркетинговыми названиями, а официальное обозначение — CL-600-2B19 .

CRJ-100

CRJ100 — оригинальная 50-местная версия. Он оснащен двигателями General Electric CF34-3A1 .
CRJ-100SF
Переоборудование CRJ100 из пассажирского в грузовой.
CRJ-100LR
Версия CRJ100 с дальним радиусом действия. Стартовый заказчик: Lufthansa Cityline.
CRJ-100SE
Представительский пассажирский переоборудование CRJ100.
CRJ-200 на Лондонской фондовой бирже
Нортвест Эйрлинк CRJ-200

CRJ-200

CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность. Стартовый заказчик: SkyWest получил свой первый самолет в 1994 году.
CRJ-200PF
Пакетно-грузовая версия CRJ200.
CRJ-200LR
Версия CRJ200 с дальним радиусом действия.
CRJ-200SF
Переоборудование CRJ200 из пассажирского в грузовой.
Bombardier CRJ-440 Дельта-соединение N8721B
Соединение треугольником CRJ-440

Другие самолеты

CRJ-440
Разработан и сертифицирован на 44 места для удовлетворения потребностей некоторых крупных авиакомпаний США.
Челленджер 800/850
Вариант бизнес-джета CRJ200.
CRJ-500
Предлагаемая 50-местная версия с усовершенствованным крылом и кабиной на базе CRJ700/900. Отменено в 2001 году.

Операторы

SkyWest Airlines — крупнейший оператор CRJ200.

По состоянию на 2015 год заказан и поставлен 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [2]

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находились 498 самолетов CRJ100/200: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [45] [ требует обновлений ] Эксплуатантами с 10 и более самолетами CRJ100/200 являются SkyWest Airlines (136), Air Wisconsin (62) и RusLine (14). [ нужна цитата ]

Самолет на выставке

Аварии и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Bombardier отмечает 15-летие первой поставки CRJ» . 30 октября 2007 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
  2. ^ ab «Отчет о состоянии программы серии CRJ» (PDF) . Бомбардир. 30 июня 2015 г.
  3. ^ abcdef Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 58.
  4. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . FlightGlobal . Проверено 5 января 2021 г. Bombardier от имени MHI продолжит поставку запасных частей и компонентов в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ...
  5. ^ "EASA.IM.A.673 - Серия региональных самолетов CL-600" . ЕАСА . Проверено 03 августа 2023 г.
  6. ^ "Канадский Челленджер". Flight International , 21 июня 1980 г. с. 1437.
  7. ^ abcd Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 57.
  8. ^ abcd Робертс 2017, с. 109.
  9. ↑ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый проект разработки региональных самолетов». Авиационная неделя .
  10. ↑ Шварц, Кеннет И. (11 мая 2021 г.). «30 лет со дня первого полета регионального самолета Canadair». Небесный маг . Проверено 22 февраля 2024 г.
  11. ^ ab «История SkyWest» (PDF) . Авиакомпания СкайВест . 2023 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  12. ^ "Первый полет регионального самолета" . Авиационная неделя . 20 мая 1991 года.
  13. ^ "История регионального самолета Canadair MSN 7001" . Крылышки . 28 августа 2012 г. Проверено 20 ноября 2014 г.
  14. ↑ Харро Рантер (26 июля 1993 г.). «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-100 C-FCRJ Байерс, Канзас» . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2014 г.
  15. ^ ab Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов». FlightGlobal .
  16. ^ abcd Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 90.
  17. ↑ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает грузовой CRJ, поскольку Cascade стремится заключить сделку по комплектованию» . FlightGlobal .
  18. ^ "Бомбардир - CRJ - 200" . AirTeamImages.com. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  19. ^ Дойл, Эндрю, Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 г.
  20. ^ "Eurowings для высадки региональных представителей Bombardier". Flight International , 8 мая 2001 г.
  21. ↑ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa приближается к региональным самолетам и A330-300» . Рейс Интернешнл . Проверено 11 августа 2019 г.
  22. ^ abc Мартин, Марк. «Bombardier продвигается вперед в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 г.
  23. ^ Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 88.
  24. ^ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 г.
  25. ^ аб Хеккер и Мартин 2001, с. 47.
  26. ^ "Самолеты Bombardier CRJ проданы компании Shanghai Airlines". Flight International , 22 февраля 2000 г.
  27. ^ «Japan Airlines рассматривает варианты». Flight International , 1 декабря 2000 г.
  28. ^ Данн, Брайан. «Государственный кредит может помочь Bombardier выиграть заказ на 3 миллиарда долларов». Flight International , 16 января 2001 г.
  29. ^ Эндрес, Гюнтер. «Реактивный удар». Flight International , 1 мая 2001 г.
  30. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению сервисного подразделения». Flight International , 16 апреля 2002 г.
  31. ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает масштабную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  32. ^ Джаспер, Крис. «Дельта — пионер региональной реактивной революции». Flight International , 6 июня 2000 г.
  33. ^ Льюис, Пол. «Дельта подтверждает заказы на CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 г.
  34. ^ ab «Bombardier сокращает выпуск CRJ». Flight International , 12 октября 2004 г.
  35. ^ Новости о стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать ценность бывших в употреблении» .
  36. ^ «Второе сокращение производства CRJ200 отражает переход на более крупные самолеты». Flight International , 7 декабря 2004 г.
  37. ^ Уорик, Грэм. «Бизнес-джеты помогают Bombardier выйти на уровень безубыточности». Flight International , 31 августа 2004 г.
  38. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает годовое производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
  39. ^ Кирби, Мэри. «Консолидация авиакомпаний США может вызвать интерес к самолетам вместимостью более 70 мест у региональных и магистральных перевозчиков». Flight International , 29 апреля 2008 г.
  40. ^ Шеннон, Даррен. «Bombardier выбирает более крупные самолеты». Flight International , 5 апреля 2005 г.
  41. ^ «Производство CRJ200 остановлено». Flight International , 1 ноября 2005 г.
  42. ^ Журнал «Полусфера» . Декабрь 2016. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  43. ↑ Компарт, Эндрю (15 апреля 2013 г.). «Идеальный шторм порождает тенденцию частичного отказа». Неделя авиации и космических технологий . стр. 44–46. Самолеты выходят на пенсию моложе, но продлится ли это долго?
  44. ↑ Новости о стоимости самолетов (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на значения».
  45. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . FlightGlobal . Проверено 26 августа 2018 г.
  46. ^ "N903SW SkyWest Airlines Bombardier CRJ-200" . planespotters.net . 20 мая 2023 г. . Проверено 7 июня 2023 г.
  47. ^ abcd «SkyWest Airlines инвестирует в новое поколение авиационных техников, жертвуя самолеты и запчасти» (PDF) . Авиакомпания СкайВест . 3 августа 2022 г. Проверено 17 сентября 2023 г.
  48. ^ "N417SW SkyWest Airlines Bombardier CRJ200" . planespotters.net . 17 сентября 2023 г. . Проверено 17 сентября 2023 г.
  49. ^ Итоговый отчет об авиационном происшествии CHI93MA276 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 13 мая 2021 г.
  50. ^ Отчет об авиационном расследовании A07O0124 (PDF) (Отчет). Совет по безопасности на транспорте Канады. 2 июня 2009 года . Проверено 12 мая 2021 г.
  51. ^ «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-100ER C-FRIL Международный аэропорт Торонто-Пирсон, Онтарио (YYZ)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 мая 2021 г.
  52. ^ «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net. 17 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2018 г.
  53. ^ Сперри, Тодд; Алерс, Майк М. (18 июля 2012 г.). «Полиция: Подозреваемый в убийстве в Колорадо пытался угнать самолет в Юте». CNN . Проверено 12 мая 2021 г.
  54. ^ «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-200ER N865AS Муниципальный аэропорт Сент-Джордж, Юта (SGU)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 мая 2021 г.
  55. ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ» (PDF) . Бомбардир. 10 января 2016 г.
  56. ^ «Спецификации CRJ». Бомбардир. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Проверено 23 ноября 2018 г.
  57. ^ «Информационный бюллетень CRJ200» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 23 ноября 2018 г.

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с CRJ200 .