Самолет на 50 мест оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа. CRJ200 оснащен более эффективными турбовентиляторными двигателями, позволяющими снизить расход топлива, увеличить крейсерскую высоту и скорость. [3] В конце 1990-х годов она была расширена до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]
CRJ100 и CRJ200 - это маркетинговые обозначения, обозначающие CRJ100 самолетов типа CL-600-2B19 с двигателями CF34-3A1 и CRJ200 как вариант CL-600-2B19 с двигателями CF34-3B1. [5]
Разработка
Происхождение
Поперечное сечение Challenger 600 позволяет разместить 2-2 сиденья.
Семейство CRJ берет свое начало от конструкции более раннего бизнес-джета Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые представители Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, который мог вместить пару пассажиров с каждой стороны центрального прохода, и предположили, что было бы довольно просто изготовить часть самолета для с целью размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания опубликовала свое предложение по расширенной модели самолета, получившей обозначение Challenger 610E , в которой можно было бы разместить еще 24 пассажира. [6] Однако такого продления не произошло, поскольку работы по программе были прекращены в следующем году.
Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке увеличенной версии не исчезли. В 1987 году, через год после продажи Canadair компании Bombardier , начались проектные исследования вариантов производства существенно более амбициозной удлиненной конфигурации Challenger. [7] [8]
В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену в 13–14 миллионов долларов за единицу при спросе более 1000 к 1999 году. 48-местный самолет будет удлинен над Challenger за счет передней втулки длиной 128 дюймов (3,3 м) и передней втулки длиной 112 дюймов (2,8 м). м) кормовая пробка. На маршрутах протяженностью 300 миль (480 км) более быстрый набор высоты и крейсерский режим дали ему преимущество в треть раза до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми двигателями аналогичного размера. Более высокая стоимость места в региональном самолете (270 000 долларов США по сравнению со 186 600 долларами США) будет уравновешена его более высокой производительностью. [9]
Весной 1989 года эти расследования непосредственно привели к официальному запуску программы региональных реактивных самолетов Canadair ; было решено сохранить название Canadair, несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продать не менее 400 самолетов. [7] Региональная авиакомпания SkyWest Airlines стала первым клиентом из США, разместившим заказ на 10 самолетов в 1989 году, еще до официального запуска программы. [10] [11]
Программа Regional Jet получила поддержку правительства Канады. [8] Как сообщается, точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; Было высказано предположение, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку Challenger, что, в свою очередь, привело к существенному снижению стоимости программы Regional Jet. [7] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы CRJ были ниже, чем у некоторых его турбовинтовых конкурентов, включая Fokker 50 , ATR-42 и Bombardier Dash 8 . [7]
10 мая 1991 года первый из трех опытных самолетов первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [12] В следующем году этот тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 г., первые поставки клиентам произошли позже в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате неудачного вращения возле испытательного центра Bombardier в Уичито, штат Канзас . [13] [14]
За первоначальной моделью последовал подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20 процентов большую дальность полета, и подвариант CRJ100 LR , который обладал на 40 процентов большей дальностью полета, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант разработан с целью более точного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Модернизация грузовой двери была разработана для установки на бывшие пассажирские самолеты, чтобы продлить срок службы первых самолетов CRJ100 . [15]
CRJ200 практически идентичен более ранним моделям CRJ100, за исключением использования более эффективных двигателей GE CF34-3B1; эти двигатели имели более низкий расход топлива, обеспечивая при этом улучшение характеристик за счет увеличения крейсерской высоты и крейсерской скорости. [3] Компания Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем у любого из ее ближайших конкурентов на тот момент. [16] SkyWest Airlines была стартовым заказчиком CRJ200, выполнив первый коммерческий рейс этого типа 15 февраля 1994 года. [11] Также будет вариант грузового самолета CRJ200, получивший обозначение CRJ200 PF ( Package Freighter ), который был разработан в сотрудничестве с Cascade Aerospace по заказу West Air Швеция . [17] [18]
В 1995 году Bombardier приступила к проектным исследованиям и детальной оценке рынка на предмет производства существенно увеличенной версии CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был выпущен как CRJ700 . Многие общие черты , такие как дизайн кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, более крупными собратьями, но в конструкцию также были включены различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло. [16] [19] Первый из этих самолетов, способный вместить до 70 пассажиров, был поставлен в 2001 году; Вскоре к CRJ700 присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [3]
1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказывать техническую поддержку. [4]
Дизайн
Кабина CRJ100LR
Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство реактивных региональных авиалайнеров , созданных на основе конструкции бизнес-джета Challenger CL-600 . Грубо говоря, CL-600 был удлинен на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто за счет использования фюзеляжных заглушек в передней и задней части крыла, а также за счет применения усиленного и модифицированного крыла, увеличенного запаса топлива и улучшенной посадки . снаряжение для работы с большим весом и дополнительная пара дверей аварийного выхода. При установке в типичной конфигурации сидений CRJ100 вмещает 50 пассажиров; при этом в максимальной комплектации могли разместиться 52 пассажира. Он был оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-3A1 , каждый из которых был способен развивать тягу до 41,0 кН (4180 кгс / 9220 фунтов силы). На CRJ100 был установлен комплекс авионики ProLine 4 производства Collins , включая метеорологический радар .
Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания национального перевозчика Lufthansa , выступила стартовым заказчиком CRJ100. На протяжении всего периода производства этого типа он оставался основным покупателем серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25 процентов региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 самолетов CRJ200 с возможностью приобретения еще 30 в рамках стратегического шага к унификации флота с Lufthansa Skyline. [20] [21]
За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 рейсов, во время которых, как сообщается, он достиг 99% надежности отправки, а его экономия топлива, как сообщается, на 8% превысила первоначально прогнозируемый показатель. [15] По словам авиационного автора Дина Робертса, CRJ100 получил большую выгоду от общеотраслевого перехода к звездообразным сетям в Соединенных Штатах , который стал результатом Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года. [8] Значительный спрос во всем мире. На рынке Северной Америки были представлены как CRJ100, так и CRJ200. [8] Меньший размер региональных самолетов означал, что, в отличие от традиционных узкофюзеляжных самолетов, их можно было использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать традиционных узловых аэропортов. [16]
Вскоре после ввода в эксплуатацию модели CRJ200 с большей дальностью полета модель также имела коммерческий успех. По данным аэрокосмического издания Flight International , 1999 год стал рекордным по объемам поставок самолетов компании Bombardier. [22] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных программ региональных самолетов в мире». [16] К концу 2000 года, пожалуй, наиболее значимыми эксплуатантами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; В число ключевых операторов его родного брата CRJ200 к этому времени входили Delta Connection , SkyWest Airlines и Independent Air . [23]
В начале 1999 года Bombardier объявила о крупнейшем заказе в истории компании; Выпущенный Northwest Airlines , он включал твердый заказ на 54 самолета CRJ200LR, а также опционы на еще 70 самолетов за 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что до конца года увеличит производство на своей сборочной линии в Монреале с 75 до 90 самолетов в год. [24] К 2001 году в общей сложности было заказано 516 авиалайнеров, из которых 272 были доставлены. [25] Чтобы решить проблему отставания в почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных самолетов принес пользу не только серии CRJ; Одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работала над увеличением производства региональных самолетов. [25]
Какое-то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; Примерно на рубеже веков значительный акцент на продажах был сделан в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что привело к продаже нескольких региональных самолетов авиакомпаниям в таких странах, как Китай и Япония . [26] [22] [27] Стратегия продаж компании была дополнена наличием финансирования со стороны канадского правительства, благодаря чему клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [28] Чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier инвестировала в ряд вспомогательных центров по всему миру. [29] [22] [30]
Американский оператор Delta Connection на первых порах был основным источником заказов на CRJ200; В апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 10 миллиардов долларов на 500 самолетов CRJ для удовлетворения своих потребностей и потребностей своих дочерних компаний. Это была комбинация CRJ200 и CRJ700. [31] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta эксплуатировала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [32] К июню 2003 года авиалайнер имел парк из 223 самолетов CRJ и заказывал еще больше самолетов этого типа. [33] Влияние Delta на успех программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении темпов производства этого типа, среди причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [34]
CRJ200ER, поставленный в 2003 году, стоил 21 миллион долларов. [35]
Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation управляла парком самолетов CRJ200. Эти самолеты , оснащенные 44-местной конфигурацией, получившей обозначение CRJ440 , имели туалеты в носовой части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в самолеты на 50 мест. Эти модификации были разработаны, чтобы разрешить операции в соответствии с «положением об объеме» их основного контракта с авиакомпаниями, которое ограничивало перевозчиков крупных авиакомпаний эксплуатацией оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, чтобы защититься от узурпации контракта Союза пилотов Ассоциации авиалиний и Ассоциации пилотов союзников ; эти положения о сфере действия были с тех пор смягчены, когда профсоюзные контракты были переписаны между профсоюзами и тремя оставшимися унаследованными перевозчиками в США. Точно так же парк Comair из 40-местных самолетов CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы отговорить Comair от покупки менее дорогого и меньшего по размеру Embraer 135 . [ нужна цитата ]
В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство начать реструктуризацию и усилия по сокращению затрат. [34] Таким образом, в течение 2004 года было объявлено о неоднократном сокращении объемов производства серии CRJ100/200 в сочетании с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению убытков подразделения. [36] [37] [38] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет более новому и более крупному CRJ700 и его прямым производным над другими продуктами, такими как турбовинтовые модели и более старые модели CRJ100 и CRJ200, которые их породили. [39] [40] В начале 2006 года компания Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, решение было трудным, но необходимым для прибыльности. [41]
Хотя с 2006 года больше не было построено реактивных лайнеров CRJ100 или CRJ200, за прошедшие годы на экземплярах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации, были внедрены различные технологии и инновации. Некоторые операторы более крупных версий, таких как CRJ700, предприняли работу по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна авиакомпания, эксплуатирующая CRJ200/100, не решила реализовать бортовую совместимость с Wi-Fi. [42] [ нужна страница ]
К 2013 году затраты на топливо сделали небольшие 50-местные региональные самолеты неэкономичными на многих маршрутах США, что ускорило вывод из эксплуатации молодых CRJ100/200 и снизило стоимость ERJ-135 /145. [43] Стоимость последнего поставленного самолета составила 22 миллиона долларов, а 13 лет спустя она упала до 2 миллионов долларов из-за концентрации операторов в США. [44]
Авиакомпании заменяют свои CRJ более современными и более крупными авиалайнерами, такими как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .
Варианты
Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 50 пассажиров. Обозначения Regional Jet являются маркетинговыми названиями, а официальное обозначение — CL-600-2B19 .
CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность. Стартовый заказчик: SkyWest получил свой первый самолет в 1994 году.
CRJ-200PF
Пакетно-грузовая версия CRJ200.
CRJ-200LR
Версия CRJ200 с дальним радиусом действия.
CRJ-200SF
Переоборудование CRJ200 из пассажирского в грузовой.
По состоянию на 2015 год заказан и поставлен 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [2]
В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находились 498 самолетов CRJ100/200: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [45] [ требует обновлений ] Эксплуатантами с 10 и более самолетами CRJ100/200 являются SkyWest Airlines (136), Air Wisconsin (62) и RusLine (14). [ нужна цитата ]
N417SW, самолет CRJ200, принадлежавший бывшей авиакомпании SkyWest Airlines, выставлен в программе подготовки авиамехаников колледжа Рок-Вэлли в международном аэропорту Чикаго Рокфорд , где в настоящее время он используется колледжем для программы технического обслуживания самолетов. [48]
N863AS, бывший самолет CRJ200 авиакомпании SkyWest Airlines, выставлен в учебном центре авиамехаников Университета Южной Юты в региональном аэропорту Сидар-Сити , где в настоящее время он используется колледжем для обучения. [47]
Аварии и происшествия
Несчастные случаи со смертельным исходом
26 июля 1993 года: рейс 388 [de] компании Bombardier Aerospace , прототип Canadair CRJ100, регистрационный номер C-FCRJ , разбился в Байерсе, штат Канзас , после входа в глубокое сваливание и переворота во время испытательного полета . Пытаясь восстановиться, второй пилот раскрыл парашют, препятствующий вращению, но он сразу же оторвался от самолета, и в результате последовавшей катастрофы погибли все трое пассажиров самолета: оба пилота и инженер по летным испытаниям. Авария была связана с необъяснимой неспособностью пилота прекратить маневр для проверки боковой устойчивости после срабатывания вибраторной ручки , а также с неспособностью экипажа правильно настроить систему предотвращения вращения парашюта ранее в полете. Фактором, способствовавшим этому, была неправильная конструкция системы парашюта, которая позволяла раскрыть парашют, когда удерживающие крюки были разблокированы. [49]
22 июня 2003 г.: рейс 5672 компании Brit Air , самолет CRJ100ER, разбился неподалеку и слева от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту Брест-Гипавас . Единственным погибшим стал капитан самолета.
27 августа 2006 г.: рейс 5191 компании Comair , самолет CRJ100ER, разбился при взлете с неправильной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Блу Грасс в Лексингтоне, Кентукки. Погибло 49 человек, выжил только тяжелораненый первый офицер .
12 ноября 2009 г.: рейс 205 RwandAir , самолет CRJ100, врезался в VIP-терминал вскоре после аварийной посадки в международном аэропорту Кигали в Руанде; из десяти пассажиров и пяти членов экипажа один пассажир погиб.
8 января 2016 г.: Рейс 294 авиакомпании West Air Scotland , грузовой рейс CRJ200-PF, следовавший в Тромсё, Норвегия, разбился в отдаленном районе северной Швеции после того, как пилоты потеряли управление при попытке отреагировать на неверную информацию о пространстве, предоставленную неисправным оборудованием. Два пилота, единственные находившиеся в самолете, погибли.
Потери корпуса
16 декабря 1997 г.: рейс 646 Air Canada , самолет CRJ100, разбился во время ухода на второй круг в аэропорту Большого Фредериктона во Фредериктоне, Нью-Брансуик. Самолет был уничтожен, но о погибших не сообщается.
20 мая 2007 г.: самолет Air Canada Jazz Bombardier CRJ100, выполнявший рейс 8911, C-FRIL , был поврежден и не подлежал ремонту, когда его шасси обрушилось в международном аэропорту Торонто-Пирсон . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) обнаружил, что неопытный первый помощник неправильно справился с первым приземлением и заставил самолет подпрыгнуть, а когда капитан инициировал второе приземление, еще находясь над взлетно-посадочной полосой, сработала автоматизированная система сброса наземного подъемника (GLD). - вызванный первым приземлением, тягой на холостом ходу и очень малой высотой - полностью развернул интерцепторы , что привело к жесткой посадке , в результате которой были сломаны обе цапфы основных стоек шасси. Пилоты смогли сохранить управление по курсу и безопасно остановить самолет; Экипаж не пострадал, а некоторые пассажиры получили легкие травмы. TSB объяснил происшествие ошибкой пилота , обвинив пилотов в том, что они не начали уход на второй круг, чему способствовало неправильное обслуживание шасси. TSB рекомендовал операторам лучше информировать пилотов CRJ об опасностях непреднамеренного срабатывания GLD и, как следствие, о важности начала ухода на второй круг после отскока приземления. [50] [51]
13 февраля 2008 г.: рейс 1834 авиакомпании «Белавиа» , самолет CRJ100LR, перевернулся во время взлета в международном аэропорту Звартноц в Ереване, Армения, и сгорел. Большинство пассажиров получили легкие ожоги, четверо были доставлены в больницу; о погибших не сообщалось.
17 июля 2012 г.: отстраненный от должности пилот SkyWest Airlines Брайан Хеджелин, находящийся под следствием полиции за недавнее смертельное ножевое ранение женщины в его доме в Колорадо-Спрингс , украл самолет SkyWest CRJ200 в региональном аэропорту Сент-Джордж в штате Юта. В то время самолет находился в нерабочем состоянии, на борту не было ни пассажиров, ни членов экипажа. [52] Очевидно, перелезая через ограждение по периметру аэропорта, Хеджелин завел самолет и попытался вырулить от ворот, но задел трап и здание аэровокзала, повредив левое крыло и вызвав утечку топлива; Затем он вырулил самолет через забор на стоянку, ударив при этом несколько припаркованных автомобилей. Хегелин смертельно застрелился в проходе самолета. [53] Украденный самолет Canadair CRJ200ER N865AS был поврежден и не подлежал ремонту и списан. [54]
^ «Bombardier отмечает 15-летие первой поставки CRJ» . 30 октября 2007 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
^ ab «Отчет о состоянии программы серии CRJ» (PDF) . Бомбардир. 30 июня 2015 г.
^ abcdef Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 58.
↑ Аб Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . FlightGlobal . Проверено 5 января 2021 г. Bombardier от имени MHI продолжит поставку запасных частей и компонентов в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ...
^ "EASA.IM.A.673 - Серия региональных самолетов CL-600" . ЕАСА . Проверено 03 августа 2023 г.
^ "Канадский Челленджер". Flight International , 21 июня 1980 г. с. 1437.
^ abcd Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 57.
^ abcd Робертс 2017, с. 109.
↑ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый проект разработки региональных самолетов». Авиационная неделя .
↑ Шварц, Кеннет И. (11 мая 2021 г.). «30 лет со дня первого полета регионального самолета Canadair». Небесный маг . Проверено 22 февраля 2024 г.
^ ab «История SkyWest» (PDF) . Авиакомпания СкайВест . 2023 . Проверено 22 февраля 2024 г.
^ "Первый полет регионального самолета" . Авиационная неделя . 20 мая 1991 года.
^ "История регионального самолета Canadair MSN 7001" . Крылышки . 28 августа 2012 г. Проверено 20 ноября 2014 г.
↑ Харро Рантер (26 июля 1993 г.). «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-100 C-FCRJ Байерс, Канзас» . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ ab Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов». FlightGlobal .
^ abcd Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 90.
↑ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает грузовой CRJ, поскольку Cascade стремится заключить сделку по комплектованию» . FlightGlobal .
^ "Бомбардир - CRJ - 200" . AirTeamImages.com. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ Дойл, Эндрю, Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 г.
^ "Eurowings для высадки региональных представителей Bombardier". Flight International , 8 мая 2001 г.
↑ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa приближается к региональным самолетам и A330-300» . Рейс Интернешнл . Проверено 11 августа 2019 г.
^ abc Мартин, Марк. «Bombardier продвигается вперед в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 г.
^ Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 88.
^ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 г.
^ аб Хеккер и Мартин 2001, с. 47.
^ "Самолеты Bombardier CRJ проданы компании Shanghai Airlines". Flight International , 22 февраля 2000 г.
^ «Japan Airlines рассматривает варианты». Flight International , 1 декабря 2000 г.
^ Данн, Брайан. «Государственный кредит может помочь Bombardier выиграть заказ на 3 миллиарда долларов». Flight International , 16 января 2001 г.
^ Эндрес, Гюнтер. «Реактивный удар». Flight International , 1 мая 2001 г.
^ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению сервисного подразделения». Flight International , 16 апреля 2002 г.
^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает масштабную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
^ Джаспер, Крис. «Дельта — пионер региональной реактивной революции». Flight International , 6 июня 2000 г.
^ Льюис, Пол. «Дельта подтверждает заказы на CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 г.
^ ab «Bombardier сокращает выпуск CRJ». Flight International , 12 октября 2004 г.
^ Новости о стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать ценность бывших в употреблении» .
^ «Второе сокращение производства CRJ200 отражает переход на более крупные самолеты». Flight International , 7 декабря 2004 г.
^ Уорик, Грэм. «Бизнес-джеты помогают Bombardier выйти на уровень безубыточности». Flight International , 31 августа 2004 г.
^ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает годовое производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
^ Кирби, Мэри. «Консолидация авиакомпаний США может вызвать интерес к самолетам вместимостью более 70 мест у региональных и магистральных перевозчиков». Flight International , 29 апреля 2008 г.
^ Шеннон, Даррен. «Bombardier выбирает более крупные самолеты». Flight International , 5 апреля 2005 г.
^ «Производство CRJ200 остановлено». Flight International , 1 ноября 2005 г.
^ Журнал «Полусфера» . Декабрь 2016.{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
↑ Компарт, Эндрю (15 апреля 2013 г.). «Идеальный шторм порождает тенденцию частичного отказа». Неделя авиации и космических технологий . стр. 44–46. Самолеты выходят на пенсию моложе, но продлится ли это долго?
↑ Новости о стоимости самолетов (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на значения».
^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . FlightGlobal . Проверено 26 августа 2018 г.
^ "N903SW SkyWest Airlines Bombardier CRJ-200" . planespotters.net . 20 мая 2023 г. . Проверено 7 июня 2023 г.
^ abcd «SkyWest Airlines инвестирует в новое поколение авиационных техников, жертвуя самолеты и запчасти» (PDF) . Авиакомпания СкайВест . 3 августа 2022 г. Проверено 17 сентября 2023 г.
^ "N417SW SkyWest Airlines Bombardier CRJ200" . planespotters.net . 17 сентября 2023 г. . Проверено 17 сентября 2023 г.
^ Итоговый отчет об авиационном происшествии CHI93MA276 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 13 мая 2021 г.
^ Отчет об авиационном расследовании A07O0124 (PDF) (Отчет). Совет по безопасности на транспорте Канады. 2 июня 2009 года . Проверено 12 мая 2021 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-100ER C-FRIL Международный аэропорт Торонто-Пирсон, Онтарио (YYZ)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 мая 2021 г.
^ «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net. 17 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2018 г.
^ Сперри, Тодд; Алерс, Майк М. (18 июля 2012 г.). «Полиция: Подозреваемый в убийстве в Колорадо пытался угнать самолет в Юте». CNN . Проверено 12 мая 2021 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Региональный самолет CRJ-200ER N865AS Муниципальный аэропорт Сент-Джордж, Юта (SGU)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 мая 2021 г.
^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ» (PDF) . Бомбардир. 10 января 2016 г.
^ «Спецификации CRJ». Бомбардир. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Проверено 23 ноября 2018 г.
^ «Информационный бюллетень CRJ200» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 23 ноября 2018 г.
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.
Библиография
Эрикссон, Сорен и Харм-Ян Стенхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации . Рутледж, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 .
Хекер, Джаетта З. и Стивен С. Мартин. Авиационная конкуренция: Региональные реактивные услуги еще не охвачены многими небольшими сообществами . Издательство ДИАНА, 2001. ISBN 0-7567-1372-2.
Джексон, Пол. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Робертс, Дин К. Вход в индустрию гражданских самолетов . Издательство Dog Ear, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 .
Васиг, Биджан, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс. Финансирование самолетов: стратегии управления капитальными затратами в нестабильной отрасли. Издательство J. Ross Publishing, 2012. ISBN 1-6042-7071-3.
Киран Дейли (1 мая 1991 г.). «Престижный региональный». Рейс Интернешнл . п. 39.
«Руководство владельца и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная коммерция . Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2020 г. Проверено 25 ноября 2018 г.