Boulton Paul Balliol и Sea Balliol — это усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты- монопланы , разработанные и произведенные британской авиастроительной компанией Boulton Paul Aircraft . 17 мая 1948 года он стал первым в мире одномоторным турбовинтовым самолетом, совершившим полет. [1] Balliol в основном эксплуатировался как Королевскими военно-воздушными силами (RAF), так и Воздушными силами Королевского военно-морского флота (FAA).
Разработанный в конце 1940-х годов, Balliol был разработан для выполнения спецификации Министерства авиации T.7/45 , заменив военный учебный самолет North American Harvard . В отличие от предыдущих учебных самолетов, которые были оснащены поршневыми двигателями , для самолета было указано использовать недавно разработанную турбовинтовую силовую установку. 30 мая 1947 года Balliol совершил свой первый полет ; первый предсерийный самолет полетит в течение следующего года. Серийные образцы были оснащены двигателем Rolls-Royce Merlin , в то время как различные прототипы и предсерийные самолеты имели альтернативные силовые установки, такие как турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart и Armstrong Siddeley Mamba .
Balliol поступил на вооружение Королевских ВВС в 1950 году и оказался относительно безотказным учебным самолетом. Однако изменение отношения к учебным самолетам с турбореактивными двигателями привело к сокращению заказов на этот тип к 1952 году. Несмотря на это, морская версия самолета, Sea Balliol, также была представлена для обучения посадке на палубу . Этот тип также нашел некоторое применение в других целях, например, для экспериментальных полетов. Только один экспортный заказчик, Королевские ВВС Цейлона , закупил этот тип.
В марте 1945 года Министерство авиации выпустило спецификацию T.7/45 , которая требовала новый усовершенствованный учебный самолет для замены североамериканского парка Harvard Королевских ВВС (RAF). [2] Среди указанных требований было использование недавно разработанного турбовинтового двигателя, поскольку считалось, что новое поколение усовершенствованных учебных самолетов лучше подготовит пилотов к полетам на реактивных боевых самолетах, таких как недавно появившийся истребитель Gloster Meteor . В качестве запасного варианта на случай возникновения трудностей с программами разработки двигателей, предполагаемый учебный самолет также должен был легко вместить более обычный радиальный двигатель Bristol Perseus . [2]
Еще одним условием министерства была установка трехместной кабины в конфигурации, примерно похожей на современный базовый учебный самолет Percival Prentice . [2] Пилот и инструктор сидели бок о бок, в то время как второй курсант мог разместиться на третьем сиденье сзади, расположенном так, чтобы иметь возможность близко наблюдать за пилотом и отдаваемыми инструкциями. Учебный самолет должен был быть сконфигурирован для выполнения различных форм обучения, быть пригодным как для дневных, так и для ночных операций, иметь как пушки, так и бомбы для обучения вооружению, возможность буксировки планера и общую конструкцию, которая была бы совместима с мерами по флотизации, такими как усиленное шасси и установка аэрофинишера . [2]
В течение месяца после выпуска спецификации компания Boulton Paul Aircraft решила подготовить несколько предложений в ответ, поскольку ожидались крупные заказы. Предложение Boulton Paul P.108 , которое впоследствии стало Balliol, представляло собой обычный моноплан с низким крылом, убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым колесом. [1] [3] К концу августа 1945 года компания Boulton Paul получила заказ от Министерства авиации, предусматривающий производство партии из четырех прототипов , которые должны были быть оснащены турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart . В августе 1946 года за этим последовал более крупный заказ на 20 предсерийных самолетов, по десять из которых должны были быть оснащены турбовинтовыми двигателями Dart и Armstrong Siddeley Mamba , при этом задержки в разработке Dart означали, что прототипы теперь будут оснащены Mamba. [4] Были также представлены конкурирующие предложения от других производителей, включая, в частности, Athena от Avro . [5]
Поскольку Mamba не был готов к полету на момент завершения первого прототипа, вместо этого он был оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury 30 мощностью 820 л. с. (611 кВт) во время своих первых испытательных полетов. [6] [1] С таким двигателем он совершил свой первый полет 30 мая 1947 года, после того как начальные проблемы с шасси были устранены во время наземных испытаний. Второй прототип, оснащенный предполагаемым двигателем Mamba, совершил свой первый полет 17 мая 1948 года, став первым в мире одномоторным турбовинтовым самолетом, поднявшимся в воздух. [1] Ранние испытания на управляемость в MOD Boscombe Down показали, что самолет обладает относительно мягкими и легкими летными характеристиками во всех типичных обстоятельствах, и были выдвинуты лишь незначительные предложения по улучшению, такие как отсутствие прохода по левому борту и направленное извивание, неподобающее для артиллерийской платформы. [7]
Тем временем Министерство авиации пересмотрело свои требования к обучению, поэтому в 1947 году оно выпустило новую спецификацию T.14/47 , требующую двухместного учебного самолета, оснащенного поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin . Этот двигатель был доступен в больших количествах из излишков, оставшихся после войны, а не дорогие турбовинтовые, которые пришлось бы покупать новыми. [8] [9] 10 июля 1948 года первый Balliol с двигателем Merlin, обозначенный как Balliol T.2 , совершил свой первый полет. [1] Сиденье наблюдателя Mk 1 было снято, остались сиденья, расположенные бок о бок. После всесторонней оценки Balliol был выбран победителем над конкурентом Athena, что привело к быстрому размещению крупных заказов на замену некоторых Harvard в составе Королевских ВВС. [10] [5]
В соответствии с правилами наименования самолетов Королевских ВВС для различных типов самолетов предпочитали, чтобы чисто тренировочные самолеты, а не тренировочные самолеты конверсионного типа, имели названия, связанные с образованием или местом обучения, например, Airspeed Oxford , Avro Tutor и Athena , Percival Prentice и Provost и De Havilland Dominie . Balliol — это колледж Оксфордского университета, и его название соотносится с «Boulton Paul».
Также была разработана специализированная модель для Королевского флота ВМС ( FAA), обозначенная как Sea Balliol T.21 . В конструкцию самолета были внесены различные изменения, чтобы лучше адаптировать его для использования на борту авианосцев . Они включали установку крюка-задержателя , который был необходим для посадки в море. [11]
Хотя Balliol был успешно введен в эксплуатацию в 1950 году, его судьба кардинально изменилась в течение одного года. Во многом это было связано с тем, что отношение среди сотрудников Министерства авиации снова изменилось в отношении требований к обучению, поскольку Королевские ВВС теперь хотели реактивный усовершенствованный учебный самолет. Это привело к закупке конкурирующего de Havilland Vampire T.Mk11 за счет Balliol. [12]
Boulton Paul Balliol — это усовершенствованный учебный самолет , сконфигурированный для использования военными операторами. С точки зрения его базовой конфигурации он был относительно традиционным, с обычным шасси , из которых два основных шасси были убирающимися, а хвостовое колесо — нет. [13] Предвидя, что летчики-курсанты будут особенно грубы с самолетом, он был спроектирован так, чтобы быть как прочным, так и максимально простым в обслуживании, имея около 40 смотровых люков, обычно закрепленных быстроразъемными креплениями, по всему фюзеляжу, чтобы облегчить это. Для большей простоты обслуживания, где это возможно, компоненты были спроектированы так, чтобы быть взаимозаменяемыми, например, киль, хвостовое оперение, крыльевые баки, основные масляные опоры шасси и другие элементы. [14]
Конструктивно Balliol состоит из семи основных секций, три из которых образуют фюзеляж, две — секции крыла, а оставшиеся две — хвостовое оперение. [15] Большая часть внешнего покрытия представляла собой легкосплавную работающую обшивку, поддерживаемую комбинацией подрамников и лонжеронов , в то время как задняя секция включала подход монокока . Топливо размещалось в смеси крыльевых баков и одного фюзеляжного бака, первый из которых легко снимался при сложенном крыле. [13] Для дополнительной безопасности в конструкцию были включены различные меры по снижению потенциального ущерба, связанного с аварией, такие как усиленная ударопрочная конструкция вокруг кабины и три резиновых противоударных полозья на нижней стороне фюзеляжа, чтобы минимизировать ущерб от посадки с поднятыми колесами. [13]
Крылья Balliol имеют двухлонжеронную конструкцию внутри непрерывного жесткого торсионного короба. [16] Большая часть конструкции крыла состояла из прессованных легких сплавов, в то время как вспомогательный лонжерон использовался для поддержки обшивки задней кромки и закрылков, а передняя часть вмещала стальные коробчатые колодцы для убирающихся основных шасси. Внешние крылья были оснащены простыми тормозами пикирования , а также обычными внутренними и внешними разделенными закрылками, которые тянулись до элеронов . [14] В то время как правое крыло имело одну кинокамеру G45, левое крыло имело один пулемет Browning .303 . Крылья были спроектированы так, чтобы их можно было складывать вручную, для чего требовалось снять всего два болта, не влияя на управление. [16]
Производство Balliols приводилось в действие одним двигателем Rolls-Royce Merlin , который был установлен в передней части самолета. Отсек двигателя имел совершенно иную конструкцию, чем остальная часть самолета, будучи составленным из легких сплавов , поддерживаемых стальными трубами ; сам двигатель был установлен на трех стойках, прикрепленных к противопожарной перегородке между отсеком и кабиной. [15]
Сопло реактивной трубы прототипа с турбовинтовым двигателем было наклонено вниз, проходя под кабиной к выхлопу на нижней правой стороне фюзеляжа, что в некоторой степени противодействовало крутящему моменту, создаваемому трехлопастным винтом самолета, а также вносило около 20 процентов в общую статическую тягу самолета. Доступ в отсек двигателя обеспечивался через многочисленные съемные люки по бокам и в нижней части. [15]
В 1950 году несколько предсерийных Balliol были доставлены в Центральную летную школу Королевских ВВС для оценки. Однако из-за изменения политики в области летной подготовки Balliol был доставлен только в одну летную школу № 7 в RAF Cottesmore , где этот тип быстро заменил их Harvard. Многочисленные образцы также эксплуатировались в колледже Королевских ВВС в Кранвелле , пока в 1956 году их не заменил de Havilland Vampire T.Mk 11. [10] Balliol также входил в ограниченную эскадрилью с 1953 года в эскадрилье № 288 , базирующейся в RAF Middle Wallop . Эксплуатация этого типа продолжалась до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в сентябре 1957 года. [17]
Sea Balliol служил в 781-й эскадрилье в Ли-он-Солент и 1843-й эскадрилье RNVR в Эбботсинче. Последний экземпляр был доставлен в декабре 1954 года. [18] Последние оставшиеся активные Sea Balliol, размещенные в Эбботсинче, были выведены из эксплуатации около сентября 1963 года. [19]
В дополнение к своему основному использованию в качестве учебного самолета, несколько Balliols использовались для других целей, в том числе в качестве испытательных самолетов. В этом качестве один самолет участвовал в летных испытаниях радиопоглощающих покрытий . [20] [21]
Большинство Balliol были поставлены внутренним военным службам, однако производитель также стремился к экспортным соглашениям. Королевские ВВС Цейлона в конечном итоге были единственным экспортным заказчиком этого типа, решив закупить партию из 12 Balliol Mk.2 для своих учебных целей; из них семь были взяты из аннулированных контрактов для RAF, а остальные из резервов RAF, причем последний был заменен еще пятью серийными самолетами. [19]
.jpg/1280px-Boulton_Paul_Sea_Balliol_T21_(27889102391).jpg)
Данные с самолетов Королевских ВВС [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Ceylon_(1951%E2%80%931972).svg.png){kind=small}
