Железнодорожная станция Бридлингтон обслуживает приморский город Бридлингтон в Восточном райдинге Йоркшира , Англия . Она расположена на Йоркширской береговой линии и управляется компанией Northern , которая предоставляет все пассажирские железнодорожные услуги.
Станция была открыта 6 октября 1846 года Йоркской и Северо-Мидлендской железной дорогой как конечная станция их линии, идущей от железнодорожной станции Халл . Расширение на север до железнодорожной станции Файли, ведущее к развязке на железнодорожной станции Симер, соединяющейся с линией Йорк-Скарборо, было открыто чуть более года спустя. [1]
Первоначальные здания и платформы станции (пронумерованные 1–3) располагались в нескольких ярдах к западу от нынешней станции. Они состояли из депо, спроектированного Джорджем Таунсендом Эндрюсом и похожего на его работу в Файли и Беверли . Платформа 3 была расширением первоначальной схемы и была платформой-бухтой, которая использовалась в течение многих лет «Malton Dodger» до 1950-х годов. Бридлингтон расширился как курорт в начале 20-го века в основном благодаря железной дороге. Прямые поезда ходили из промышленных центров через Селби и Маркет-Уэйтон летом. Новый рынок отдыха привел к огромному расширению курорта и необходимости в более крупной станции для приема длинных экскурсионных поездов.
Нынешний вестибюль и главные платформы относятся к расширению станции в 1912 году, которое включало кованые железные навесы Белла над длинными платформами 5 и 6. Был построен новый крытый вестибюль, а новый вход на станцию включал оригинальный навес от старого входа. После Первой мировой войны были добавлены экскурсионные платформы, чтобы справиться с большим количеством специальных поездов. Летом по субботам расписание включало прямые поезда в Лидс, Лондон , Мидлендс и Дербишир . В межвоенный период станция достигла наибольшего размера с паровозным депо и двумя поворотными кругами с обширными подъездными путями. В это время был построен прекрасный компактный Station Buffet.
После Второй мировой войны рынок экскурсий продолжал процветать до начала 1960-х годов, особенно с открытием Butlin's в Файли , у которого была своя собственная станция . После закрытия Beeching линий Wolds' экскурсии продолжались, но спрос ослаб. К 1980-м годам назрела необходимость в рационализации, поскольку многие линии на станции использовались редко, за исключением летних выходных. Расписание было изменено, чтобы создать регулярный 30-минутный сервис с циферблатом к югу от Бридлингтона с меньшим количеством поездов в Скарборо. Зимний воскресный сервис был введен к югу от Бридлингтона в конце 1980-х годов.
Сегодняшняя станция сильно изменилась по сравнению с обширным оригиналом и является фрагментом. Оригинальные депо поездов были удалены и заменены бетонными навесами, как в Дриффилде и Пикеринге в конце 1950-х годов. Эти оригинальные платформы (№ 1 и 2) были выведены из эксплуатации в марте 1983 года и впоследствии снесены (сейчас на этом месте находится жилье).
Экскурсионные платформы на противоположной стороне (7 и 8) были выведены из регулярного использования до изменения сигнализации в 2000 году, которое поставило линию на север в направлении Файли и Скарборо под контроль сигнальных будок в Бридлингтон-Саут и Симер , оставив в эксплуатации только три платформы (4–6). Платформа 8 была восстановлена как запасной путь (т. е. не для пассажирских поездов) на некоторое время (2003–2007), но затем снова заброшена. Буферы и большая часть пути на платформах были удалены 1 сентября 2014 года, а конец был снесен несколько лет спустя, чтобы освободить место для проекта Совета по автостоянке. Соединение между Up Excursion и Up Main было разорвано 30 сентября 2015 года.
Оставшаяся часть платформы для экскурсий на Лонг-Айленде была снесена в декабре 2020 года, а земля стала частью коммерческой розничной застройки. Девятидневное закрытие в конце октября 2021 года уничтожило пути и сигнализацию 1912 года, хотя сигнальная будка продолжает использоваться. Остатки подъездных путей были восстановлены. Планировка к югу от станции была упрощена и перенесена на новое направление. Платформа 4 больше не позволяла отправляться на юг, но платформа 5 была сделана двунаправленной., [2]
Сегодня на станции сохранились широкий вестибюль и широкие изогнутые платформы, пристроенные в 1912 году, а также множество цветочных композиций.
В 2003 году станция была признана памятником архитектуры II категории и в настоящее время занесена в Список национального наследия Англии , поддерживаемый организацией Historic England . [3] Бывший товарный ангар, построенный в то же время и в настоящее время находящийся в коммерческом использовании, также получил статус памятника архитектуры II категории в 2023 году. [4]
Станция была закрыта в 2021 году. [5] В 2023 году на станции начались работы по установке лифтов. [6]
На станции работают неполный рабочий день, охватывая примерно «часы работы магазина». Удобства включают зал ожидания, билетную кассу, бюро находок и парковку. Доступ для инвалидных колясок неполный из-за моста к платформе 4 (для Скарборо), что означает, что доступ к этой платформе осуществляется через переправу через рельсы , что может потребовать помощи персонала. [9] Модернизированный пешеходный мост с лифтами должен быть завершен к лету 2023 года. [10]
Автомат по продаже билетов был установлен 26 января 2011 года рядом с информационным пунктом Совета внутри вестибюля.
Другие части здания, не используемые железной дорогой, теперь используются местными группами по интересам: офис по выдаче посылок теперь является центром искусств, которым управляет благотворительная организация MIND, занимающаяся вопросами психического здоровья, а другие части здания используются Обществом модельной железной дороги Бридлингтона. [11]
На платформе 5 также имеется торговый автомат Selecta.
По будням каждые полчаса отправляется поезд от станции до Халла, а также есть альтернативные отправления в Донкастер и Шеффилд или Йорк — некоторые из них останавливаются по обе стороны Халла, в то время как другие обслуживают большинство промежуточных станций по пути. В целом, маршрут остановок почасового поезда до Шеффилда следующий: Бридлингтон, Дриффилд, Беверли, Коттингем, Халл, Бро, Гул, Донкастер, Мидоухолл и Шеффилд.
В северном направлении теперь есть базовый почасовой сервис до Скарборо в течение всего дня (до 20:00) с момента изменения расписания в мае 2019 года. Это улучшение по сравнению с девятью рейсами в день в каждую сторону, которые действовали ранее.
По воскресеньям поезда ходят каждый час в Халл и Скарборо с середины утра в течение всего года (а не только летом, как раньше), при этом большинство поездов из Халла продолжают движение в Шеффилд через Донкастер. Новый воскресный сервис — первый круглогодичный, вселинейный, воскресный поезд с 1958 года.
Местное партнерство Community Rail Partnership надеется, что улучшения обслуживания, такие как круглогодичное обслуживание по воскресеньям и почасовое обслуживание по будням до Скарборо, могут быть реализованы после того, как Northern Rail получит дополнительный подвижной состав от Департамента транспорта в рамках плана инвестиций центрального правительства в местную железнодорожную сеть. [12]
Northern Rail подтвердила свои намерения ввести улучшенное обслуживание в будние дни и круглый год по воскресеньям с декабря 2009 года (при условии одобрения DfT). [13] Эти изменения были реализованы с началом нового расписания 13 декабря 2009 года. [14]
Northern продолжает совершенствовать услуги на/от станции, которые вступают в силу с изменением расписания в мае 2019 года. [15] Это позволит осуществлять ежечасные дневные рейсы в/из Скарборо в течение всей недели. Изменение расписания в декабре 2019 года привело к введению прямого сообщения с Йорком через Халл.
В настоящее время на станции Бридлингтон имеется 3 платформы (платформы 4–6).
После девятидневной инженерной блокады в феврале 2008 года и феврале 2009 года, в результате которой было заменено более 4 миль путей, теперь разрешен доступ к линии поездам на локомотивной тяге и паровозам. [16]
25 июля 2009 года первая за несколько лет экскурсия на локомотивной тяге "The Bridlington Seaside Special" прибыла из лондонского вокзала Кингс-Кросс с тягой класса 66. Западный локомотив D1015 "Western Champion" посетил 5 декабря 2009 года, а чартер в Эдинбург отправился 18 декабря 2009 года. В 2010 году железнодорожный тур в Карлайл начался в Бридлингтоне с тягой 2 тепловозов класса 47. 24 июля линию посетил чартер с тягой локомотивов класса 67 .
