Железнодорожная станция Пикеринг является южной конечной станцией North Yorkshire Moors Railway и обслуживает город Пикеринг в Северном Йоркшире , Англия . Первая железная дорога прибыла в Пикеринг с севера в 1836 году, однако, только после того, как железная дорога была присоединена с юга в 1845 году, была построена нынешняя станция. Станция была закрыта British Railways в марте 1965 года, но с 1975 года станция служит южной конечной станцией North York Moors Railway.
Первоначально, с 1836 года, Пикеринг был южной конечной станцией конной железной дороги Уитби и Пикеринга (W&P), спроектированной Джорджем Стефенсоном . [2] Депо в конце линии W&P располагалось примерно там, где сегодня находится северный конец депо Y&NM. [3] В книгах протоколов W&P (в Национальном архиве ) также упоминаются весы в Пикеринге, но если они были построены, их местонахождение неизвестно.
В 1845 году W&P перешла под управление York and North Midland Railway (Y&NM) Джорджа Хадсона [ 4], и нынешняя станция была построена (по проекту Джорджа Таунсенда Эндрюса , открытие состоялось в 1846 году. [3] [5] Y&NM преобразовала линию в двухпутную паровую железную дорогу и построила соединение от Пикеринга до Риллингтон- Джанкшен на новой линии от Йорка до Скарборо . [6]
Помимо прекрасного здания вокзала, York and North Midland Railway также предоставила другие характерные здания Andrews , каменный товарный ангар с деревянной пристройкой и газовый завод — одно из самых ранних сохранившихся зданий газового завода — занимало территорию, ныне известную как «Ропери». Товарный ангар был снесен, чтобы освободить место для новой дороги, но реторта и очистительный дом газового завода все еще стоят сегодня рядом с новой дорогой. [7] Он прекратил производить газ, когда у Пикеринга появилась собственная газовая и водопроводная компания; позже NER переоборудовала его в склад кукурузы. К 1960-м годам он стал розничным продавцом шин и впоследствии был хорошо отреставрирован для использования в качестве кафе, позже став женской парикмахерской. [7] [8]
Y&NM также построили небольшое кирпичное однопутное паровозное депо, достаточно большое для одного локомотива, депо было расширено NER в 1867 году, сохранив тот же стиль (они даже разобрали и заново возвели конечную секцию оригинального здания, согласно первоначальным планам контракта, хранящимся в архивах NYMR). [9] Рядом с депо был построен стандартный дом Y&NM. Оба здания стоят до сих пор, объединенные в столярную мастерскую. Депо лишилось крыши над фонарным столбом где-то в 1950-х годах, согласно сохранившимся фотосвидетельствам, но для здания, которое должно было стать ненужным (в 1958 году), BR на удивление сделали крышу хорошей, как простой шифер. Это здание является не только редким (если не единственным) сохранившимся примером депо GTAndrews , но и одним из очень немногих сельских однопутных депо, которые все еще стоят.
Y&NM также предоставила несколько (в основном одноэтажных) домиков для привратников рядом с перекрестками дорог вдали от центра города (Хейгейт-лейн, Милл-лейн и Ньюбридж (2 этажа)), все из которых сохранились до сих пор.
Северо -Восточная железная дорога (NER) внесла ряд изменений в Пикеринг, они подняли платформы почти с уровня рельсов до нынешнего уровня, при этом им пришлось сделать по две ступеньки вниз в каждую комнату в здании станции. Они также расширили платформы за пределы депо Y&NM.
.jpg/1280px-Pickering_MMB_04_North_Yorkshire_Moors_Railway_(New_Bridge_Signal_Box).jpg)
Самое большое изменение произошло с введением блок-сигнализации в 1876 году. Сигнальные кабины (название NER) были возведены на Mill Lane, Hungate, Bridge Street, High Mill и Newbridge. Позже, когда были открыты ответвления на Scarborough и Helmsley , на ответвлениях были открыты небольшие сигнальные кабины для управления одно- и двухпутными перекрестками, это были Eastgate и Goslip Bridge. [10] [11] Из этих семи кабин сегодня сохранилась только Newbridge, которая была включена в список II категории в 1975 году. [12]
Первоначально за паровозным депо находился небольшой поворотный круг, но он стал слишком маленьким и неудобным, и его заменили на поворотный круг длиной 50 футов (15 м) к северу от станции около сигнальной кабины Хай-Милл. [9]
Неизвестно, какие меры были приняты для обеспечения паровозов водой в Пикеринге в более ранние времена, но NER возвела стандартный чугунный панельный резервуар на кирпичном основании (похожий на резервуар в Гоутленде ) на южном конце подъездных путей сразу к северу от станции. Этот резервуар наполнялся насосом, расположенным в насосной станции между северным концом депо Y&NM и ручьем, вода забиралась из ручья Пикеринг . Резервуар обслуживал три стандартных водоразборных колонки NER, на главных линиях вверх и вниз и на поворотной дороге. Он также подавал воду в депо паровозов.
За двадцать пять лет правления London and North Eastern Railway (LNER) в Пикеринге мало что изменилось . Новая схема окраски, двухцветная зеленая и кремовая, заменили коричневую и кремовую NER, но большинство характерных эмалевых знаков NER остались в употреблении, хотя доски Running in были закрашены во время Второй мировой войны. Хотя LNER привезла другие локомотивы, большинство местных поездов по-прежнему состояли в основном из состава NER.
В 1952 году в рамках British Railways (BR) нынешняя станция лишилась своей характерной крыши в качестве меры экономии, поскольку коррозия сделала ее небезопасной. [13] NYMR получила финансирование Heritage Lottery Funding для ряда проектов на станции Pickering, включая восстановление крыши, спроектированной в 1845 году, которое планировалось завершить к 2010 году, но официально открытое строительство состоялось только в апреле 2011 года. [14]
В какой-то момент раннего периода BR (вероятно, в то же время, когда была удалена вся крыша), Pickering потерял свой характерный небольшой книжный киоск WHSmiths на верхней платформе. [15] Этот книжный киоск был там с некоторого времени периода NER, он появляется на заднем плане снимков, сделанных местным фотографом Сидни Смитом до и во время Первой мировой войны, среди сюжетов — местная воскресная школа. Он также появляется на фотографии свадебной группы на платформе в ранние дни BR, копия которой хранится в цифровой коллекции изображений Архива NYMR.
6 апреля 1959 года паровозное депо закрылось, и потребности Пикеринга в локомотивах были удовлетворены депо Малтона . Поворотный круг также был убран (к тому времени не было никаких конечных пассажирских перевозок, обе ветки были закрыты). [16]
Станция Пикеринг продолжала работать как обычно, пока в докладе Бичинга 1963 года не прозвучал ее похоронный звон, в котором планировалось закрытие всех железных дорог, обслуживающих Уитби . Несмотря на ожесточенную местную кампанию сопротивления, линия между Риллингтон-Джанкшен и Гросмонтом была закрыта для пассажиров 8 марта 1965 года. [17] Линия от Риллингтона до сигнального поста Нью-Бридж (примерно в миле к северу от станции) оставалась открытой для грузов еще год, в Пикеринге оставался один сигналист, который обслуживал все кабины, необходимые грузовым поездам. [18]
В 1967 году группа местных жителей основала Железнодорожное общество North Yorkshire Moors с целью сохранения линии. Обслуживание началось в 1970 году, а 22 апреля 1973 года вся линия от Гросмонта до Пикеринга была вновь открыта. [19] Первоначально из-за спора с местным советом железная дорога заканчивалась на единственной деревянной платформе, прилегающей к Хай-Милл, к северу от станции. [20] Каменная станция Эндрюс была вновь открыта для движения в мае 1975 года. [21]
До сохранения Пикеринг не был конечной станцией; главная линия продолжалась на юг до Риллингтон-Джанкшен и, таким образом, до Малтона , с пересадками на Йорк . Служба Малтон-Уитби была закрыта в 1965 году как часть Beeching Axe . [17] К югу от города находился двойной перекресток (на Милл-Лейн) с веткой Фордж-Вэлли, поворачивающей на восток на Скарборо . [22]
Эта линия была закрыта в 1950 году, за исключением грузового сообщения до Торнтон-Дейл, которое прекратило свое существование в 1963 году. Вторая ветка, линия Джиллинга и Пикеринга , направлялась на запад в Кирбимурсайд , Хелмсли , Джиллинг и, в конечном итоге, в Пилмур на главной линии Восточного побережья . [23] Эта линия обеспечивала сквозное пассажирское сообщение Пикеринга с Йорком, но была закрыта в 1953 году. [24] Автобусное сообщение, обслуживаемое Yorkshire Coastliner , теперь заменяет железнодорожную линию до Малтона и Йорка . [25]
Часть старой линии, проходившей через город, теперь представляет собой дорогу под названием «The Ropery», но бывшее депо паровозов было переоборудовано в коммерческие помещения (см. выше), а мост через Пикеринг-Бек теперь используется как пешеходная дорожка.
Железная дорога North Yorkshire Moors осуществляет регулярные рейсы из Пикеринга в Гросмонт , а с 2007 года — некоторые летние рейсы в Уитби , обслуживаемые различными видами паровой и дизельной тяги. [26] Также имеется автобусное сообщение с железнодорожной станцией Йорка .
