British Aerospace plc ( BAe ) была британским производителем самолетов , боеприпасов и оборонных систем, который был основан в 1977 году. Его головной офис находился в Warwick House в аэрокосмическом центре Фарнборо в Фарнборо, графство Хэмпшир . [1] В 1999 году компания приобрела Marconi Electronic Systems , дочернюю компанию General Electric Company , занимающуюся оборонной электроникой и военно-морским судостроением, и основала BAE Systems .
Компания берет свое начало в Законе об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года , который предусматривал национализацию и слияние British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics и Scottish Aviation . 29 апреля 1977 года в Соединенном Королевстве была образована новая организация в качестве уставной корпорации.
В соответствии с положениями Закона о британской аэрокосмической промышленности 1980 г. (гл. 26) 1 января уставная корпорация была преобразована в компанию с ограниченной ответственностью, которая затем была перерегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью (plc) под названием «British Aerospace Public Limited Company» 2 января 1981 г. [2] BAe была приватизирована в два основных этапа: первый в феврале 1981 г., включавший 51,6% акций компании, в ходе которого публичная продажа была в 3,5 раза больше подписки, и в конце первого дня торгов цены акций были на 14% выше первоначальной цены предложения. [3] Второй этап произошел в мае 1985 г., в ходе которого было продано 48,4% акций; эта продажа была в 5,4 раза больше подписки, и цена закрытия первого дня была на 11% выше первоначальной цены предложения. [3] Британское правительство сохранило золотую акцию в 1 фунт стерлингов , которая позволяла ему налагать вето на иностранный контроль над советом директоров или компанией. [4]
British Aerospace унаследовала ряд программ разработки от своих предшественников. Scottish Aviation работала над проектом 19-местного турбовинтового авиалайнера, модернизированной версии Handley Page Jetstream . BAe запустила Jetstream 31 в производство после первого полета прототипа в марте 1980 года. В то же время производство бизнес-джета Hawker Siddeley HS 125 , реактивного истребителя Harrier VTOL и турбовинтового авиалайнера HS 748 продолжалось под руководством BAe, как и производство реактивного авиалайнера Trident в течение короткого времени. Аналогичным образом продолжалось также мелкосерийное производство реактивного авиалайнера BAC One-Eleven , двухместного военного учебно-боевого самолета Strikemaster и легендарного сверхзвукового авиалайнера Concorde .
29 июля 1976 года, менее чем за год до образования BAe, был подписан контракт на производство первой партии Panavia Tornado , усовершенствованного истребителя- бомбардировщика, способного нести ядерное оружие. [5] Он был разработан и произведен многонациональной компанией Panavia Aircraft GmbH , в которой BAe была одной из нескольких компаний, принявших активное участие. [6] [7] 10 июля 1979 года состоялся первый полет серийного Tornado. [8] 5 и 6 июня 1979 года первые самолеты были поставлены Королевским ВВС и ВВС Германии соответственно. [9] 25 сентября 1981 года был поставлен первый итальянский Tornado. [10]
Tornado производился в больших количествах, 500-й самолет, который должен был быть завершен, был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года. [11] Производство Tornado закончилось в 1998 году, последняя партия была доставлена Королевским ВВС Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [12] Автор по авиации Джон Лейк отметил, что «Трехнациональный консорциум Panavia произвел чуть менее 1000 самолетов Tornado, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ по созданию бомбардировщиков». [13]
В 1978 году BAe перезапустила BAe 146 , ближнемагистральный региональный авиалайнер , над которым ранее работала Hawker Siddeley. Компания позиционировала его как тихий и экономичный компактный авиалайнер с турбовентиляторным двигателем, который мог бы заменить предыдущее поколение турбовинтовых фидерных самолетов. [14] В 1982 году первый готовый самолет совершил свой первый полет. [15] [16] После запуска в эксплуатацию в следующем году он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [17] В 1993 году модернизированная модель BAe 146, именуемая серией Avro RJ , заменила оригинал; изменения включали замену оригинальных турбовентиляторных двигателей Lycoming ALF 502 на турбовентиляторные двигатели LF 507 с большей тягой , которые были размещены в перепроектированных гондолах . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS, заменившей аналоговые ADI, HSI и приборы управления двигателем. [18] Производство Avro RJ закончилось поставкой последних четырех самолетов в конце 2003 года; всего в период с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ. [19]
BAe разработала несколько усовершенствованных моделей семейства Harrier . В 1978 году Королевский флот получил первый BAe Sea Harrier из первоначального заказа на 24 самолета. [20] [21] Sea Harrier был объявлен готовым к эксплуатации три года спустя, первоначально будучи размещенным как на первом авианосце класса Invincible HMS Invincible , так и на более старом HMS Hermes . [22] После их решающей роли в Фолклендской войне 1982 года [23] несколько уроков, извлеченных из конфликта, сформировали новую программу модернизации флота, утвержденную в 1984 году, в результате чего появился Sea Harrier FRS.2 (позже известный как FA2 ). Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а контракт на 29 модернизированных самолетов был подписан в декабре того же года. [24] Sea Harrier FA2 был оснащен радаром Blue Vixen , который был описан как одна из самых передовых импульсных доплеровских радиолокационных систем в мире. [25]
В августе 1981 года BAe и американский производитель самолетов McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании относительно McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . [26] В соответствии с этим соглашением BAe фактически была субподрядчиком, а не полноправным партнером, получая 40 процентов доли работы по планеру в человеко-часах. [26] Производство осуществлялось на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса , штат Миссури , а изготовление осуществлялось BAe на ее предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в графстве Суррей , Англия. [27] Вариант, закупленный для Королевских ВВС, который был известен как BAe Harrier II , имел много отличий, включая установку авионики, вооружение и оборудование; крыло GR5 имело переднюю кромку из нержавеющей стали, что давало ему иные характеристики гибкости, чем у AV-8B. [28] В декабре 1989 года была объявлена боеготовой первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная истребителями Harrier II. [29]
В 1979 году BAe официально присоединилась к многонациональному производителю самолетов Airbus и приобрела 20% акций предприятия, [30] [31] этот шаг фактически отменил решение, принятое десятью годами ранее, в котором правительство Великобритании отказалось от поддержки консорциума Airbus. Первый самолет Airbus, A300 , изначально был получен с небольшим спросом, [32] но заказы на авиалайнер возросли в конце 1970-х годов. [33] [34] К 1979 году у консорциума было 256 заказов на A300, [35] и Airbus запустил свой второй авиалайнер, A310 , менее чем за 12 месяцев до официального присоединения BAe к консорциуму. [31] Со временем становилось ясно, что Airbus больше не является временным сотрудничеством по производству единого проекта в соответствии с его первоначальным заявлением о миссии; он стал долгосрочным брендом для разработки дальнейших самолетов. К концу 1980-х годов началась работа над парой новых широкофюзеляжных авиалайнеров, крупнейших из тех, что производились на тот момент под маркой Airbus; они были запущены в производство в 1990-х годах как Airbus A330 и Airbus A340 . [36] [37]
Во время Парижского авиасалона 1983 года было объявлено о запуске Программы экспериментальных самолетов (EAP) для разработки и полета передового демонстратора технологий истребителя; на этом этапе усилия были направлены на партнерство между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западную Германию и Италию. [38] [39] Получившийся самолет, British Aerospace EAP , в конечном итоге был в первую очередь разработан BAe как частное предприятие; он лег в основу многонационального Eurofighter Typhoon . В 1986 году совместно с Alenia Aeronautica , CASA и DASA , BAe образовала Eurofighter GmbH для разработки и производства Eurofighter. [40] Головной офис многонациональной организации был основан в Халльбергмоосе , Бавария, Германия. [41] Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994 года под управлением главного летчика-испытателя DASA Петера Вегера. [42] 30 января 1998 года был подписан первый контракт на производство Eurofighter между Eurofighter GmbH, производителем двигателей Eurojet и Агентством НАТО по управлению Eurofighter и Tornado , организацией, созданной для управления закупками самолетов. [43]
26 сентября 1985 года правительства Великобритании и Саудовской Аравии подписали оружейную сделку Al-Yamamah с BAe в качестве генерального подрядчика. Контракты, продленные в 1990-х годах и никогда полностью не детализированные, включали поставку ударных и противовоздушных самолетов Panavia Tornado , учебных самолетов BAe Hawk , ракетных систем Rapier, инфраструктурных работ и военно-морских судов. [44] Сделки Al Yamamah оцениваются в сумму до 20 миллиардов фунтов стерлингов и по-прежнему продолжают обеспечивать большой процент прибыли BAE Systems. [45] [46]
22 апреля 1987 года BAe приобрела Royal Ordnance , британского производителя вооружений, за 190 миллионов фунтов стерлингов. Немецкая компания Heckler & Koch , специализирующаяся на вооружениях , была включена в это подразделение после того, как BAe приобрела ее четыре года спустя.
В 1988 году BAe приобрела Rover Group у британского правительства Маргарет Тэтчер за 150 миллионов фунтов стерлингов. Продажа была спорной из-за непрозрачных финансовых соглашений между правительством и BAe; однако Комитет по торговле и промышленности Палаты общин , как говорят, считал, что «несмотря на список жалоб, комитет приходит к выводу, что продажа BAe вполне могла быть лучшим решением для правительства». [47]
В 1991 году BAe приобрела 30% акций Hutchison Telecommunications посредством сделки по обмену акциями , в рамках которой Hutchison получила контрольный пакет акций в размере 65% в дочерней компании BAe Microtel Communications Ltd. [ 48] [49] [50] В августе 1991 года BAe создала совместное предприятие по производству военно-морских систем BAeSEMA с Sema Group . [48] BAe приобрела 50% акций Sema в 1998 году. В том же году BAe также начала испытывать серьезные трудности. Цена акций BAe впервые упала ниже 100 пенсов. 9 сентября 1991 года компания выпустила предупреждение о прибыли и позже на той же неделе «провалила» запуск выпуска прав на 432 миллиона фунтов стерлингов . [51] 25 сентября 1991 года директора BAe во главе с генеральным директором Ричардом Эвансом сместили председателя профессора сэра Роланда Смита, что было описано The Independent как «один из самых зрелищных и жестоких переворотов в совете директоров за многие годы». [52] Эванс описал проблемы как стечение событий: [53]
«наша компания по недвижимости [Arlington Securities] пострадала от плохой рыночной ситуации. Продажи Rover Group упали примерно на одну пятую, а убытки возросли. Объемы расходов правительства на оборону подверглись серьезному пересмотру. Убытки в нашем коммерческом аэрокосмическом подразделении резко возросли из-за рецессии в авиационной отрасли».
В середине 1992 года BAe списала активы на сумму 1 млрд фунтов стерлингов, в основном в рамках сокращений и реструктуризации своего регионального авиационного подразделения. [54] Это было крупнейшее списание активов в корпоративной истории Великобритании. General Electric Company (GEC), которая позже продала свои оборонные интересы BAe, в это время была близка к приобретению BAe. [54] BAe сократила 47% своей рабочей силы (60 000 из 127 000), 40 000 из которых были из регионального авиационного подразделения.
Эванс решил продать непрофильные виды деятельности, включавшие Rover Group, Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications и Ballast Nedam . Хотя обоснование диверсификации было разумным (чтобы защитить компанию от циклических аэрокосмических и оборонных рынков), борющаяся компания не могла позволить себе продолжать положение: «Мы просто не могли позволить себе вести два основных бизнеса, автомобили и аэрокосмическую промышленность. В какой-то момент Rover съедал около 2 миллиардов фунтов стерлингов наших банковских возможностей». [55] BAe Corporate Jets и Arkansas Aerospace были проданы Raytheon в 1993 году. В 1994 году Rover Group была продана BMW , а British Aerospace Space Systems была продана Matra Marconi Space . В 1998 году пакет акций BAe в Orange plc был сокращен до 5%. [49] Пакет акций Orange был наследием 30% акций Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.
В 1994 году BAeSEMA, Siemens Plessey и GEC-Marconi сформировали UKAMS Limited как часть консорциума Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS станет дочерней компанией BAe Dynamics в 1998 году. В 1995 году Saab Military Aircraft и BAe подписали соглашение о совместной разработке и маркетинге экспортной версии JAS 39 Gripen . В 1996 году BAe и Matra Defense договорились объединить свои ракетные бизнесы в совместное предприятие под названием Matra BAe Dynamics . [56] В 1997 году BAe присоединилась к команде Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . [57] В следующем году BAe приобрела британские операции Siemens Plessey Systems (SPS) у Siemens , в то время как DASA приобрела немецкие активы SPS. [58] [59]
В 1990-х годах BAe была крупнейшим экспортером в Соединенном Королевстве; в отчете Комиссии по конкуренции, опубликованном в 2005 году, подсчитано, что десятилетний совокупный показатель составил 45 миллиардов фунтов стерлингов, при этом продажи на оборону составляли примерно 80%. [60]
В конце 1990-х годов консолидация европейской обороны стала преобладающей практикой; европейские правительства желали увидеть слияние своих оборонных производителей в единое целое, Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию. [61] Это стремление привело к многочисленным сообщениям, связывающим различные европейские оборонные группы — в основном друг с другом, но также и с американскими оборонными подрядчиками. В июле 1998 года начались обсуждения слияния между BAe и DASA. [62] Как сообщается, условия такого слияния были согласованы между председателем British Aerospace Ричардом Эвансом и генеральным директором DASA Юргеном Шремппом в декабре 1998 года. [63] [64] Однако, когда 22 декабря 1998 года британская General Electric Company (GEC) выставила на продажу свой бизнес по производству оборонной электроники Marconi Electronic Systems (MES), руководство BAe решило отказаться от слияния с DASA в пользу покупки своего британского конкурента. [65] [66] В 2004 году Эванс заявил, что он опасается, что американский оборонный подрядчик приобретет MES и бросит вызов как British Aerospace, так и DASA. [63]
Шремп был возмущен отменой BAe и решил искать другие компании-партнеры для слияния с DASA. 11 июня 1999 года испанская авиастроительная компания CASA подписала меморандум о взаимопонимании для такого слияния. [67] 14 октября 1999 года DASA согласилась объединиться с Aérospatiale-Matra, чтобы создать Европейскую аэрокосмическую оборонную компанию (EADS). [68] 10 июля 2000 года стало «днем первым» для новой компании, которая стала второй по величине аэрокосмической компанией в мире после Boeing и вторым по величине европейским производителем оружия после BAE Systems. [69]
Слияние GEC с целью создания исключительно британской компании, по сравнению с перспективной англо-германской компанией, которая могла бы возникнуть в результате слияния с DASA, было представлено как имеющее превосходные перспективы для дальнейшего проникновения на прибыльный оборонный рынок Соединенных Штатов. Новая объединенная компания, которая изначально называлась «New British Aerospace», была официально сформирована 30 ноября 1999 года; она получила название BAE Systems . [70]
Были утверждения, что контракты Al Yamamah были результатом взяток («douceurs») членам королевской семьи Саудовской Аравии и правительственным чиновникам. Некоторые утверждения предполагали, что сын бывшего премьер-министра Марк Тэтчер мог быть замешан; он категорически отрицал получение платежей или использование связей своей матери в своих деловых отношениях. [71] Национальное аудиторское управление расследовало контракты и до сих пор не опубликовало свои выводы — единственный отчет NAO, который когда-либо был скрыт. Newsnight BBC отметила, что иронично, что когда-то засекреченный отчет, анализирующий строительство штаб-квартир MI5 в Темзе и MI6 в Воксхолл-Кросс , был опубликован, но отчет Al Yamamah по-прежнему считается слишком конфиденциальным. [ необходима цитата ]
Документальный фильм 2007 года « Добро пожаловать на борт токсичных авиалиний» содержит доказательства того, что важные данные были скрыты от расследования австралийского сената 1999–2000 годов по вопросам здоровья и безопасности полетов, связанным с парами масла на British Aerospace 146. Фильм также содержит речь австралийского сенатора о деньгах, выплачиваемых BAe за молчание по вопросу паров. [72]
col. 179
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ мертвая ссылка ]{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]