Britten -Norman Trislander (более официальное обозначение BN-2A Mk III Trislander ) — трёхмоторный поршневой самолёт общего назначения , разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Britten-Norman .
Trislander был разработан в конце 1960-х годов как расширенная производная от Islander компании , двухмоторного коммерческого самолета, который оказался коммерчески успешным. По сравнению со своим предшественником, он имел большую грузоподъемность, будучи способным вместить до 18 пассажиров, а также мог выполнять операции STOL при необходимости. [1] 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет ; тип поступил в коммерческую эксплуатацию менее чем через год.
Trislander , изначально продававшийся как фидерлайнер и в основном гражданским операторам, в основном производился на заводе компании на острове Уайт в период с 1970 по 1982 год. Позднее Trislander также производился в Румынии и доставлялся через Бельгию в Великобританию для сертификации . [2] Несколько различных местных авиакомпаний эксплуатировали Trislander на регулярных пассажирских перевозках, крупнейшей из которых была базирующаяся в Гернси авиакомпания Aurigny , которая летала на этом типе более 40 лет. Несмотря на планы производить Trislander на американском заводе International Aviation Corporation (IAC) под названием Tri-Commutair , они не были реализованы.
В 1960-х годах британская авиастроительная компания Britten-Norman , основанная Джоном Бриттеном и Десмондом Норманом , спроектировала и начала производство Islander , двухмоторного коммерческого самолета, который быстро доказал свой коммерческий успех. [3] Стремясь извлечь выгоду из Islander, руководство компании решило продолжить разработку более крупного самолета, который был бы получен от своего предшественника, чтобы извлечь выгоду из общих черт и снизить затраты на разработку. В 1968 году компания летала на удлиненном варианте самолета, известном как BN -2E Islander Super , однако эта модель так и не была доведена до сертификации в пользу более радикальной альтернативной конструкции — Trislander. [3]
_-_Flickr_-_Ragnhild_&_Neil_Crawford.jpg/1280px-Britten-Norman_BN-2A_Mk_III_Trislander_Roraima_Airways-9921_(6)_-_Flickr_-_Ragnhild_&_Neil_Crawford.jpg)
Стремясь придать самолету значительно большую грузоподъемность, фюзеляж Islander был значительно удлинен и усилен для Trislander, что потребовало различных изменений конфигурации. Наиболее заметным из них было добавление третьего двигателя, расположенного на центральной линии фюзеляжа поверх удлиненного хвостового плавника . [3] Также была принята фиксированная трехопорная компоновка шасси . Несмотря на нетрадиционный внешний вид, эта компоновка оказалась практичной; с точки зрения конструкции Trilander был достаточно похож на Islander, поэтому оба самолета имели одну и ту же линию окончательной сборки. [3]
Прототип Trislander был построен на основе оригинального второго прототипа Islander; он совершил свой первый полет 11 сентября 1970 года. [4] Уверенность в типе была такова, что он появился на авиасалоне в Фарнборо в тот же день. [3] Бриттен-Норман решил в первую очередь продвигать Trislander среди потенциальных операторов как фидерлайнер ; предполагаемые второстепенные роли включали его потенциальное использование также военными авиационными службами. [3]
С точки зрения летных характеристик, Trislander обладает исключительными характеристиками управляемости на малых скоростях, увеличенной выносливостью, увеличенной полезной нагрузкой и относительно низкой шумовой сигнатурой. Способный взлетать с посадочной полосы длиной 150 метров (492 фута), Trislander может легко работать с неподготовленных поверхностей. Он также был прорекламирован за свои экономичные эксплуатационные расходы. Некоторые варианты были оснащены автоматическими пропеллерами и вспомогательным ракетным взлетным аппаратом (RATO). [3]
В июле 1971 года Trislander поступил на вооружение базирующейся в Гернси компании Aurigny , через месяц после начала поставок этого типа. [5] Aurigny станет крупнейшим оператором этого типа, имея на вооружении 16 Trislander на пике своей популярности. [5] В мае 2017 года Aurigny решила вывести все свои Trislander, [6] [7] заменив их на более новые Dornier 228. [ 8] Один из бывших самолетов Aurigny Trislander был сохранен и выставлен в Имперском военном музее в Даксфорде в Великобритании, а другой самолет выставлен в игровом амбаре Oaty & Joey в деревне Oatlands в Гернси . [9] [10]
После приобретения Britten-Norman компанией Fairey Aviation Group в августе 1972 года и образования компании Fairey Britten-Norman; большая часть производственной деятельности по Islander и Trislander была переведена на ее завод Avions Fairey в Госселисе , Бельгия. [11] [12] Вся производственная деятельность этого типа в Великобритании прекратилась в 1982 году, к этому моменту было поставлено 73 Trilander, а еще семь самолетов были завершены, но не проданы; в том же году Pilatus Britten Norman продала лицензию на производство американскому производителю International Aviation Corporation (IAC). IAC планировала произвести начальную партию из 12 Trislander (которые должны были продаваться под названием Tri-Commutair s) из комплектов деталей, поставленных Britten-Norman, прежде чем приступить к полномасштабному производству, [13] однако эти планы в конечном итоге сошли на нет. [14]
В 2020-х годах компании продолжали эксплуатировать Trislander; некоторые из них были предоставлены в аренду частным лицам. [15]
8 октября 1977 года самолет ZS-JYF, эксплуатируемый Southern Aviation, врезался в землю при попытке разворота во время авиашоу в Лансерии в Южной Африке . Несмотря на серьезные повреждения (они были повреждены настолько, что не подлежали ремонту), самолет совершил аварийную посадку, и никто из пассажиров не пострадал. [24]
25 октября 1991 года самолет Trislander, принадлежавший Bali International Air Service, исчез во время полета в зоне ожидания около аэропорта H. Asan в Индонезии. На борту находилось 17 человек, все они считались погибшими. [25]
15 декабря 2008 года Trislander, эксплуатируемый LAP в Пуэрто-Рико, упал в море где-то недалеко от островов Теркс и Кайкос , вскоре после сигнала бедствия. Представитель Asociación Nacional de Pilotos сообщил, что лицензия пилота была приостановлена в октябре 2006 года. [26]
5 июля 2009 года самолет Trislander, принадлежащий Great Barrier Airlines (теперь Barrier Air), потерял правый боковой винт через шесть минут полета из острова Грейт-Барриер , Новая Зеландия , в Окленд . Винт оторвался и ударился о фюзеляж, что привело к успешной аварийной посадке. Хотя были раненые, о смертельных случаях не сообщалось. Причиной аварии стала необнаруженная коррозия фланца винта, которая привела к его окончательному отказу. [27]
.jpg/1280px-ZK-LOU_BN-2_Trislander_Great_Barrier_Cockpit_(8390957633).jpg)
.jpg/1280px-Aurigny_Trislander_(16125811745).jpg)
_LOU_BN-2_Trilander_Great_Barrier_(8392041614).jpg/1280px-(_ZK-_)_LOU_BN-2_Trilander_Great_Barrier_(8392041614).jpg)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [4]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
