Brooklyn –Manhattan Transit Corporation ( BMT ) была городской транзитной холдинговой компанией , базирующейся в Бруклине , Нью-Йорк , США , и зарегистрированной в 1923 году. Система была продана городу в 1940 году. Сегодня, вместе с системой метрополитена IND , она образует подразделение B современного метрополитена Нью-Йорка . [1]
Первоначальные маршруты BMT образуют поезда J/Z , L , M , N , Q , R и W , а также Franklin Avenue Shuttle , с IND B и D, использующими пути BMT в Бруклине. Поезд M входит в IND через Chrystie Street Connection после пересечения моста Williamsburg Bridge . Q , а также некоторые поезда N в час пик входят в IND с линии BMT 63rd Street Line . Поезд R входит в IND через 60th Street Tunnel Connection .
Поезд Z дополняет J в пиковом направлении только в часы пик. До перехода в собственность города услуги BMT были обозначены цифрами, а текущая буквенная схема была разработана как продолжение номенклатуры IND по мере интеграции систем IND и BMT.
.svg/1280px-New_York_Streetcars_(1930).svg.png)
Brooklyn–Manhattan Transit Corporation взяла на себя управление активами Brooklyn Rapid Transit Company 15 июня 1923 года после банкротства предыдущей компании. [2] Как и ее предшественник, она контролировала дочерние компании, которые управляли подавляющим большинством линий скоростного транспорта и трамвая в Бруклине с расширениями в Квинс и Манхэттен . Одна из них, New York Rapid Transit Corporation, управляла надземными и подземными линиями.
В 1923 году их президент Герхард Мелвин Даль опубликовал документ под названием «Транспортные истины», чтобы объяснить проблемы, с которыми столкнулась компания. В нем он жаловался, что компания «столкнулась с ожесточенным, личным и несправедливым противодействием мэра Хайлана ». В отдельном письме Хайлану он сказал: «В течение семи лет вы вводили в заблуждение и дурачили людей в этом сообществе… В течение семи лет вы блокировали все усилия по облегчению транзита. Вы, и только вы, виноваты в нынешнем… плачевном состоянии всей транзитной ситуации. Вы использовали транзитную ситуацию как политический эскалатор». [3]
В конце 1930-х годов BMT подверглась давлению со стороны городской администрации мэра Фиорелло Х. Ла Гуардиа , чтобы продать свои операции городу, который хотел, чтобы все линии метро и надземных линий принадлежали и эксплуатировались муниципалитетом. У города было два мощных стимула для принуждения к продаже:
1 июня 1940 года BMT продала все свои транзитные операции городу.
После Второй мировой войны построенное городом метро IND заняло части бывшего BMT, начав в 1954 году с расширения поезда D от его конечной станции на Church Avenue через новое соединение с бывшей линией BMT Culver на Ditmas Avenue . С 1954 года три оставшиеся станции Culver между Ninth Avenue и Ditmas Avenue использовались Culver Shuttle . Обслуживание было прекращено в 1975 году из-за сокращения бюджета и позже было снесено.
Соединение туннеля 60th Street между линиями IND Queens Boulevard Line и BMT Broadway Line открылось в декабре 1955 года. Этот новый маршрут использовался местной линией BMT Brighton, которая ранее шла до Астории, для обслуживания Forest Hills вместе с местной линией IND GG. [4] [5] В следующем году новое расширение линии IND Fulton Street Line ( поезд A ) в Бруклине соединилось с перестроенной частью бывшей BMT Fulton Street, поднятой на 80th Street в Квинсе в апреле 1956 года. [6] [7] Часть BMT Fulton Street El, идущая к западу от 80th Street до Rockaway Avenue, была впоследствии снесена.
В конце 1950-х и начале 1960-х годов был реализован крупнейший проект той эпохи — строительство Chrystie Street Connection и экспресс-путей IND Sixth Avenue . Этот проект соединил службы IND Sixth Avenue с службами BMT, которые проходили через мосты Манхэттен и Уильямсбург . Экспресс-службы были напрямую связаны с мостом Манхэттен, а местные службы могли использовать либо мост Уильямсбург, либо существующий туннель Ратгерс-стрит . Оба сообщения открылись в ноябре 1967 года и создали крупнейшее изменение маршрута поездов в истории NYCTA. В результате линии BMT West End и Brighton Lines стали обслуживаться в основном службами IND. [8] С 1967 года некоторые поезда IND Sixth Avenue, называемые KK , а позже K, использовали Chrystie Street Connection с линией BMT Jamaica Line через мост Уильямсбург. Это сообщение было прекращено из-за сокращения бюджета в 1976 году. [9]
В 1988 году была открыта линия BMT Archer Avenue Line , которая соединилась с тогдашним восточным концом линии BMT Jamaica Line. Были добавлены две станции — Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport и Jamaica Center–Parsons/Archer . [10]
В 1989 году линия BMT 63rd Street Line открылась как расширение экспресс-линий линии BMT Broadway Line, соединившись с линией IND 63rd Street Line на станции Lexington Avenue–63rd Street . В 2017 году открылось соединение линий Broadway/63rd Street Line с линией IND Second Avenue Line .
В июне 2010 года в результате очередного сокращения бюджета линия Chrystie Street Connection была вновь введена в коммерческую эксплуатацию для использования поездом M , который был перенаправлен на линию IND Sixth Avenue Line для замены отмененного поезда V.
BMT управляла скоростным транспортом (метро и надземными линиями) через New York Rapid Transit Corporation и наземным транспортом ( трамваями и автобусами ) через Brooklyn and Queens Transit Corporation .
BMT была национальным лидером в транзитной отрасли и была сторонником передовых городских железных дорог, участвуя в разработке передовых конструкций трамвая, включая вагон PCC , чья конструкция и передовые компоненты влияли на проектирование вагонов по всему миру на протяжении десятилетий. Компания также стремилась расширить искусство проектирования вагонов скоростного транзита с помощью таких инноваций, как сочлененные (многосочлененные) вагоны , легкое оборудование, передовые системы управления и общие компоненты с парком трамваев.
В отличие от Interborough Rapid Transit Company (IRT), другого частного оператора метрополитена в Нью-Йорке, BMT оставалась платежеспособной на протяжении всей Великой депрессии и показывала прибыль, хотя и небольшую в последний год, до самого конца своих транзитных операций.
Несколько единиц оборудования BMT до объединения сохранились в различных музеях. В то время как часть оборудования находится в рабочем состоянии, другая нуждается в реставрации или используется просто как статичные экспозиции.
обращение к мэру Хайлану было отклонено. Банкротство и конкурсное производство не помогли. В 1923 году Герхард Даль, президент реорганизованной BMT, опубликовал "Transit Truths", чтобы завоевать некоторое общественное сочувствие. Слова Даля служат для того, чтобы подчеркнуть связь между транзитом и Хайланом: "… BMT столкнулся с ожесточенным, личным и несправедливым сопротивлением мэра Хайлана". И из письма Хайлану: «В течение семи лет вы вводили в заблуждение и дурачили людей в этом сообществе… В течение семи лет вы блокировали все усилия по облегчению транзита. Вы, и только вы, виноваты в нынешнем… плачевном состоянии всей транзитной ситуации. Вы использовали транзитную ситуацию как политический эскалатор. Вы были готовы пожертвовать комфортом, удобством и даже потребностями людей этого сообщества ради своих эгоистичных политических интересов. Вы упорствуете в этом курсе». К сожалению, этот выпад ничего не изменил
