Братство машинистов локомотивов и поездных рабочих ( BLET ) — профсоюз, основанный в Маршалле, штат Мичиган , 8 мая 1863 года как Братство подножки . Это была первая постоянная профессиональная организация железнодорожников в США. Год спустя оно было переименовано в Братство машинистов локомотивов ( B of LE ). B of LE получило свое нынешнее название в 2004 году, когда стало подразделением Железнодорожной конференции Международного братства водителей грузовиков (IBT).
В 19 веке братство в целом придерживалось примирительного подхода в отношениях с руководством железной дороги, предпочитая вести переговоры о разумных требованиях, чем устраивать забастовки. Братство считалось элитарным другими железнодорожными профсоюзами и иногда вступало в конфликт во время забастовок. Однако его члены уважали его. К 1925 году оно накопило крупные инвестиции для поддержки членских пособий и пенсий. В том же году выяснилось, что некоторые из этих инвестиций были проблемными. Руководители начали рискованные проекты в попытке возместить свои потери, которые потерпели неудачу, что привело к смене руководства. Новый главный инженер, Элванли Джонстон , руководил профсоюзом до 1950 года. В 1946 году переговоры с правительством Гарри С. Трумэна сорвались, и профсоюз объявил двухдневную забастовку, вызвав общенациональный хаос, прежде чем прийти к соглашению о часах работы и заработной плате. В 2004 году братство объединилось с профсоюзом водителей грузовиков.
Первая попытка сформировать профсоюз машинистов локомотивов была предпринята 6–9 ноября 1855 года на собрании в Балтиморе , на котором было решено сформировать «Национальную защитную ассоциацию Братства машинистов локомотивов Соединенных Штатов». Бенджамин Хокси был избран президентом, а Уильям Д. Робинсон — секретарем. Организация провела ряд собраний вплоть до начала Гражданской войны в США в 1861 году, но не достигла большого прогресса. [2] В апреле 1863 года девятнадцать машинистов локомотивов встретились в доме Робинсона и решили сформировать братство. На собрании 8 мая 1863 года в Детройте было выбрано название «Братство подножки», и Робинсон был избран первым главным инженером. [3] Это было общество взаимопомощи, которое создало множество программ страхования от несчастных случаев, смерти и погребения для своих членов. [4]
По словам генерального президента профсоюза водителей грузовиков Джеймса П. Хоффы , BLE был самым ранним профсоюзом Америки. [5] Это был первый из «Большой четверки» братств железнодорожников. Другими были Орден железнодорожных проводников (1868), Братство кочегаров локомотивов (1873) и Братство тормозников железной дороги (1883). В эпоху после основания Большой четверки было организовано около шестнадцати других «братств» железнодорожников. [6] Ценности членства в разных профессиях изменились, и альянсы между братствами (и их отделениями) не всегда ясны. [7]
После катастрофической забастовки в июле 1864 года работников Филадельфийской и Редингской железной дороги , в ходе которой половина бастующих потеряла работу, Братство Подножия провело съезд в Индианаполисе 17 августа 1864 года, на котором они изменили свое название на Братство локомотивных инженеров и заменили главного инженера Робинсона на Чарльза Уилсона. Первая, радикальная, фаза союза закончилась. [8] В 1873 году Пенсильванская железная дорога распорядилась о сокращении заработной платы, и инженеры объявили забастовку. Чарльз Уилсон публично раскритиковал их действия. Братство созвало специальное собрание в Кливленде 25 февраля 1874 года, на котором Уилсон был вынужден уйти в отставку и был заменен премьер-министром Артуром . [9]
Когда Артур пришел к власти, страна входила в финансовую депрессию после бума Гражданской войны. Заработная плата была нестабильной, условия труда — плохими, а забастовки были частыми. Артур смог предотвратить дальнейшее падение заработной платы с помощью эффективных переговоров, и профсоюз стал более могущественным и пользовался уважением у членов профсоюза и руководителей железных дорог. [10] После 1877 года BLE считался менее воинственным, чем некоторые другие братства, а также Рыцари труда и Американский железнодорожный союз . [6] [7] Артур неожиданно умер 17 июля 1903 года, и главный помощник вождя А. Б. Янгсон стал главой профсоюза. Янгсон был на смертном одре и умер 31 июля 1903 года. [11]
Перед смертью Янгсон рекомендовал Уоррена Стэнфорда Стоуна в качестве своего преемника, человека, который имел бы большое влияние в трудовой политике. [12] Стоун возглавлял профсоюз до 1924 года. Стоун считал, что если рабочий «хочет вступить в профсоюз, хорошо, но это противоречит принципам свободного правительства и Конституции Соединенных Штатов ... заставлять его вступать». [13] Стоун и другие члены Братства локомотивных машинистов стали владельцами угольных шахт Coal River, а Стоун стал председателем совета директоров шахты. Возник спор с Джоном Л. Льюисом , президентом United Mine Workers of America . Льюис утверждал, что Стоун закрывает шахты и увольняет шахтеров, вместо того чтобы платить профсоюзную шкалу. Стоун опроверг это, заявив, что профсоюзы не продлили свое соглашение, но шахты работали по кооперативному плану. Он сказал: «Мы уверены, что нигде нет более довольных людей, чем в угольных шахтах Coal River». [14]
Стоун поддержал радикальный план Гленна Э. Пламба по трехстороннему контролю над железнодорожной отраслью со стороны труда, капитала и общественности, а также поддержал аналогичные планы для других отраслей. [15] В 1924 году Стоун был назначен президентом, ему подчинялись главный инженер и два вице-президента. Стоун умер 12 июня 1925 года от болезни Брайта . [16] На момент смерти Стоуна Братство инженеров-локомотивов имело контрольные пакеты акций в предприятиях с активами примерно в 150 000 000 долларов. [16]
На смену Стоуну пришел Уильям Б. Прентер. Примерно в это же время выяснилось, что финансовое положение профсоюза было гораздо хуже, чем предполагалось, и руководители решили предпринять рискованные проекты в попытке возместить убытки до того, как проблема станет публичной, включая разработку курорта во Флориде. [17] Из-за неэффективного управления эти проекты столкнулись с трудностями. Проблемы стали очевидны делегатам на съезде в июне 1927 года, и Прентер был заменен Элванли Джонстоном [18]
Джонстон отменил должности президента и вице-президента и возглавил профсоюз в качестве главного инженера. [20] В 1934 году Джонстон был признан виновным в нецелевом использовании средств обанкротившегося Standard Trust Bank of Cleveland . Банк частично принадлежал BLE, и он был председателем. [21] Приговор Джонстону был отменен после апелляции на том основании, что он не знал о том, что происходило. [20] В 1943 году, во время Второй мировой войны (1939-1945), правительство захватило железные дороги. Джонстон и Александр Ф. Уитни , глава Brotherhood of Railroad Trainmen , были назначены консультантами по труду. Джонстон также представлял профсоюз железнодорожников в Combined War Labor Board . [20]
К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных железнодорожных профсоюзов потребовали от железных дорог повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить свои требования, но Джонстон и Уитни призвали инженеров и проводников начать забастовку 16 марта 1946 года. Забастовка была отложена, когда президент Трумэн создал совет для рассмотрения жалоб и вынесения рекомендаций. [20] После длительных переговоров члены профсоюза проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года. [20] Забастовка задержала путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе будут голодать, если поставки зерна будут задержаны. [22] Трумэн передал по радио призыв к бастующим вернуться на работу и пригрозил вызвать армию, чтобы прекратить забастовку. [20] 25 мая забастовщики приняли его условия. [23] Джонстон ушел из BLE в 1950 году. [20]
Братство машинистов локомотивов было старейшим железнодорожным профсоюзом Северной Америки, когда оно объединилось с профсоюзом водителей грузовиков Teamsters в 2004 году. [24] В июле 2014 года профсоюз продал свою штаб-квартиру в центре Кливленда, штат Огайо ( Standard Building ). В марте 2015 года профсоюз приобрел новую штаб-квартиру в пригороде Кливленда Индепенденс, штат Огайо . Профсоюз заявил, что перенесет свою штаб-квартиру в Индепенденс, когда летом 2016 года закончится срок аренды старого здания. [25]
В апреле 2024 года профсоюз ввязался в публичную борьбу на Norfolk Southern Railway по вопросу замены руководства компании. Ранее в этом году некоторые инвесторы предложили уволить генерального директора Norfolk Алана Шоу и назначить семь новых человек в совет директоров. BLET Teamsters публично выступили в поддержку плана, заявив, что «необходимы изменения наверху» после публичных комментариев о Шоу и его главном операционном директоре Джоне Орре. Профсоюз Teamsters представляет примерно половину членов профсоюза Norfolk Southern. [26]
BLE имела страховую ассоциацию, которая называлась Ассоциацией взаимного страхования жизни и несчастных случаев локомотивных инженеров. Основанная в 1867 году, членство в ассоциации было открыто для членов Братства локомотивных инженеров, их жен, вдов, детей и внуков, а также «лиц, их жен и имеющих право детей, которые представлены в соответствии с контрактами на групповое страховое покрытие между Братством локомотивных инженеров и железнодорожной промышленностью». Местные подразделения группы назывались отделениями и управлялись четырехлетним национальным съездом. Ассоциация имела штаб-квартиру в Кливленде, штат Огайо, и имела 30 000 членов в 1968 году и 20 000 в 1979 году. [27]
Эдвард Холл является национальным президентом BLET.
Цитаты
Источники
