Класс Brummer состоял из двух легких минных заградителей, построенных для Германского императорского флота в Первую мировую войну : SMS Brummer и SMS Bremse . Когда началась война, у немцев было только два старых минных заградителя. Хотя большинство немецких крейсеров были приспособлены для постановки мин, существовала потребность в быстрых специализированных кораблях. Императорский российский флот заказал комплекты паровых турбин для первых двух кораблей крейсеров класса «Светлана» на верфи AG Vulcan в Штеттине . Это оборудование было конфисковано в начале войны и использовано для этих кораблей. Оба судна были построены AG Vulcan.
Оба корабля за время своей карьеры установили ряд минных полей, хотя их самый значительный успех пришелся на октябрь 1917 года, когда они атаковали британский конвой в Норвегию. Они потопили два эскортных эсминца и девять из двенадцати торговых судов из конвоя. Они вернулись в Германию без повреждений. Оба корабля были интернированы в Скапа-Флоу после окончания войны и впоследствии были затоплены своими экипажами 21 июня 1919 года. Brummer был затоплен на большой глубине и так и не был поднят, но обломки Bremse были проданы Cox & Danks 28 октября 1925 года, подняты 27 ноября 1929 года и разобраны в Линессе в 1929–1931 годах.
В 1913 году компания AG Vulcan в Штеттине получила контракт на строительство комплекта из четырех мощных паровых турбин для российского флота для использования на их новом легком крейсере «Светлана» , который тогда строился в России. [1] После начала Первой мировой войны в августе 1914 года, в которой Германия и Россия оказались на противоположных сторонах, немецкое правительство воспрепятствовало поставке турбин. [2] Изначально компания AG Vulcan предлагала спроектировать два «ловушки для торпедных катеров» вокруг турбин (по две на судно), но Рейхсмаринеамт (РМА — Имперское военно-морское ведомство) отклонило эту идею в октябре. Вместо этого конструкторский отдел РМА предпочел использовать турбины для питания пары быстрых минных заградителей, поскольку в то время у Кайзерлихского флота было только два судна, оборудованных исключительно для минных заградительных операций, Nautilus и Albatross . Существующие легкие крейсеры не могли быть использованы для этой цели, поскольку таких судов не было, если бы они не были назначены на другие задачи. [3] [a]
Департамент строительства подготовил первоначальное предложение, которое было представлено на заседании RMA 11 ноября. Адмирал Альфред фон Тирпиц изначально не согласился с идеей, предпочтя вместо этого минные заградители , но руководители департаментов решили продолжить предложение по крейсеру, несмотря на его возражения. В конечном итоге Тирпиц согласился 5 декабря, и шесть дней спустя AG Vulcan получила первоначальный план предложения. 23 декабря RMA разместила официальный заказ на Vulcan, в котором были указаны общие параметры новых кораблей, но детали проекта были оставлены на усмотрение внутреннего конструкторского персонала Vulcan. Приказ предусматривал строительство кораблей водоизмещением около 2800 метрических тонн (2756 длинных тонн ; 3086 коротких тонн ), вооружение из шести 10,5-см (4,1 дюйма) орудий, вместимость 200 морских мин и радиус плавания от 1800 до 2000 морских миль (от 3300 до 3700 км; от 2100 до 2300 миль). [6]
В начале 1915 года к обсуждению новых кораблей присоединился Admiralstab (штаб Адмиралтейства), и они указали, что предлагаемая дальность плавания слишком мала для наступательных минных постановок в Северном море . Королевское военное управление согласилось с оценкой 19 января и четыре дня спустя сообщило Vulcan, что проект придется пересмотреть. 2 февраля Департамент строительства выпустил новые спецификации, к тому времени водоизмещение выросло до 4300 т (4200 длинных тонн; 4700 коротких тонн), вооружение увеличилось до четырех 15-см (5,9 дюймов) орудий, количество мин до минимума 300, а радиус плавания до 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль). Тирпиц и кайзер Вильгельм II одобрили пересмотренные спецификации между 12 и 23 февраля, хотя разрешение на начало строительства Vulcan было выдано 15-го числа. [7]
Проектирование кораблей было завершено в феврале 1915 года. [6] Новые корабли должны были быть способны минировать территорию под покровом темноты и быстро возвращаться в порт, прежде чем их успеют перехватить. Они были спроектированы так, чтобы напоминать британские крейсеры класса Arethusa , чтобы помочь им действовать у британского побережья. [2] Во время строительства форма их носа и его сходство с британскими крейсерами были скрыты листовым металлом, чтобы скрыть их внешний вид. [8]
Brummer и Bremse были 135 метров (442 фута 11 дюймов) в длину по ватерлинии и 140,4 м (460 футов 8 дюймов) в длину в целом . Они имели ширину 13,2 м (43 фута 4 дюйма) и осадку 6 м (19 футов 8 дюймов) вперед и 5,88 м (19 футов 3 дюйма) на корме. Корабли имели проектное водоизмещение 4385 метрических тонн (4316 длинных тонн), а при полной загрузке они водоизмещали 5856 тонн (5764 длинных тонны). Их корпуса были построены с продольными стальными шпангоутами. Корпуса были разделены на двадцать один водонепроницаемый отсек и включали двойное дно , которое простиралось на сорок четыре процента длины киля . [4] Brummer немного отличался, так как у него был ряд иллюминаторов в середине судна, которых не было уее сестры Bremse . [9]
Brummer и Bremse были оснащены мачтами, похожими на британские крейсеры класса Arethusa , и, подобно британским кораблям, мачты можно было опустить и хранить на палубе надстройки . Их нос также был смоделирован по образцу кораблей класса Arethusa , чтобы еще больше замаскировать суда. Корабли имели команду из 16 офицеров и 293 рядовых. Они несли несколько меньших судов, включая один сторожевой катер, одну баржу и две шлюпки . Немецкий флот считал эти корабли превосходными морскими судами, имеющими плавный ход. Корабли были очень маневренными и имели малый радиус поворота, и теряли лишь небольшую скорость на встречном волне . На крутых поворотах они теряли до шестидесяти процентов скорости. Однако они были очень крутыми. [4]
Силовые установки двух кораблей состояли из двух турбин AEG-Vulcan, работающих на двух угольных котлах Marine Doppelkessel с двумя водотрубными котлами и четырех котлах Öl-Marine с двумя водотрубными котлами, работающими на мазуте. [9] Турбины приводили в движение пару трехлопастных винтов диаметром 3,20 м (10 футов 6 дюймов). Мощность двигателей составляла 33 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт ) при максимальной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). На испытаниях Brummer достигла 42 797 л. с. (31 914 кВт), а Bremse — 47 748 л. с. (35 606 кВт); [4] средняя максимальная скорость составляла 30,2 узла (55,9 км/ч; 34,8 миль в час) при легкой нагрузке. Корабли могли развивать скорость до 34 узлов (63 км/ч; 39 миль/ч), хотя и только короткими рывками. [9] [10]
Угольный склад составлял 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) по проекту, хотя можно было перевозить до 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн). Топливного масла изначально было 500 т (490 длинных тонн; 550 коротких тонн), и могло быть аналогично увеличено до 1000 т (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн). При крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) корабли могли пройти 5800 морских миль (10 700 км; 6700 миль). При более высокой скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) дальность значительно уменьшалась, до 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль). Электроэнергия обеспечивалась двумя турбогенераторами и одним дизель- генератором. Рулевое управление осуществлялось одним большим рулем. [4]
Корабли были вооружены четырьмя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных тумбах; все четыре были размещены на центральной линии, так что все четыре орудия могли стрелять по борту . Одно было размещено впереди на баке , второе было расположено между первой и второй трубой, и два были расположены в суперстрелковой паре на корме. Эти орудия стреляли 45,3-килограммовыми (100-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 840 метров в секунду (2800 футов/с). Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 17 600 м (57 742 фута 9 дюймов). Они были снабжены 600 снарядами, по 150 снарядов на орудие. Brummer и Bremse также несли два 8,8-см (3,5 дюйма) зенитных орудия SK L/45, установленных на центральной линии за трубами. Эти орудия стреляли снарядами весом 10 кг (22 фунта) с начальной скоростью от 750 до 770 м/с (от 2500 до 2500 футов/с). Корабли также были оснащены парой 50-см (19,7 дюймов) торпедных аппаратов с четырьмя торпедами в поворотной установке в середине корабля . [4] [11] Разработанные как минные заградители, они несли до 450 мин, в зависимости от типа. Два рельса проходили по главной палубе к корме, чтобы можно было сбрасывать мины позади корабля. [12]
Броня крейсеров класса Brummer изготавливалась из цементированной стали Круппа . Корабли были защищены ватерлинией броневого пояса толщиной 40 мм (1,6 дюйма) в средней части судна; нос и корма не были бронированы. Палуба была покрыта броневыми листами толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Орудийные щиты толщиной 50 мм (2 дюйма) защищали расчеты батареи 15 см орудий. Боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма) и крышу толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [4] Наверху боевой рубки находился мостик , в котором находилась противоосколочная штурманская рубка. Все три трубы были оснащены стальным гласисом для защиты от осколков. [12]
Mine Steamer C (будущий Brummer ) был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине 24 апреля 1915 года. Работа продвигалась быстро, и судно было спущено на воду 11 декабря 1915 года. После завершения работ по достройке судно было введено в эксплуатацию в составе Флота открытого моря 2 апреля 1916 года. Mine Steamer D ( Bremse ) последовал за своим сестрой на стапели AG Vulcan тремя днями позже. Оно было спущено на воду 11 марта 1916 года и завершено менее чем за четыре месяца; судно было введено в эксплуатацию в составе флота 1 июля 1916 года. [8]
После ввода в эксплуатацию Brummer и Bremse служили в составе Флота открытого моря, в том числе в походе в Северное море в октябре 1916 года. Корабли поставили минное поле у Нордернея в январе 1917 года и охраняли тральщики с марта по май того же года. [12] В октябре 1917 года адмирал Рейнхард Шеер отправил два корабля атаковать британский конвой в Норвегию, чтобы отвлечь силы, защищавшие конвои в Атлантике. Шеер выбрал Brummer и Bremse из-за их высокой скорости и большого радиуса действия. Вскоре после рассвета 17 октября два крейсера атаковали конвой, который состоял из двенадцати торговых судов , двух эсминцев и двух вооруженных траулеров . В последовавших действиях у Лервика немецкие корабли быстро потопили сопровождавшие их эсминцы и девять из двенадцати грузовых судов. Британское Адмиралтейство не было проинформировано об атаке, пока Brummer и Bremse не вернулись обратно в Германию. [14]
Наряду с самыми современными подразделениями Флота открытого моря, Brummer и Bremse были включены в число кораблей, предназначенных для интернирования в Скапа-Флоу победоносными союзными державами . Корабли вышли из Германии 21 ноября 1918 года в один ряд под командованием контр-адмирала Людвига фон Рейтера . Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, и поэтому приказал потопить корабли при первой возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и в 11:20 Рейтер передал приказ затопить свои корабли . [15] Brummer затонул в 13:05; он так и не был поднят на слом и остался на дне Скапа-Флоу. Bremse затонул в 14:30 и был в конечном итоге поднят 27 ноября 1929 года и разобран на металлолом с декабря 1929 года по май 1931 года в Линессе . Права на спасение обломков Brummer переходили из рук в руки в период с 1962 по 1981 год; право собственности на обломки было передано от Министерства обороны (Соединенное Королевство) Совету Оркнейских островов в 1985 году; обломки были объявлены запланированным памятником 23 мая 2001 года. [13]
