Императорский германский флот или Kaiserliche Marine (имперский флот) был военно-морским флотом Германской империи , который существовал между 1871 и 1919 годами. Он вырос из небольшого прусского флота (с 1867 года Северогерманский федеральный флот ), который в основном использовался для обороны побережья. Кайзер Вильгельм II значительно расширил флот. Ключевым лидером был адмирал Альфред фон Тирпиц , который значительно увеличил размер и качество флота, приняв теории морской мощи американского стратега Альфреда Тайера Махана . Результатом стала гонка морских вооружений с Великобританией , поскольку немецкий флот превратился в одну из величайших морских сил в мире, уступающую только Королевскому флоту .
Немецкий надводный флот оказался неэффективным во время Первой мировой войны ; его единственное крупное сражение, Ютландское сражение , закончилось вничью, но оно удерживало надводный флот в основном в порту до конца войны. [1] Подводный флот был значительно расширен и угрожал британской системе снабжения во время кампании подводных лодок . В рамках перемирия основные корабли Имперского флота было приказано передать союзникам, но вместо этого они были затоплены их собственными экипажами. Все корабли Имперского флота носили название SMS , что означает Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества).
Имперский флот добился некоторых важных оперативных подвигов. В битве при Коронеле он нанес первое крупное поражение Королевскому флоту за более чем сто лет, хотя немецкая эскадра кораблей впоследствии была разбита в битве при Фолклендских островах , и только один корабль избежал уничтожения. Флот также вышел из действий флота в Ютландском сражении, уничтожив больше кораблей, чем потерял, хотя стратегическая ценность обоих этих столкновений была минимальной. [ необходима цитата ]
Императорский флот был первым, кто успешно использовал подводные лодки в больших масштабах во время войны, к концу Первой мировой войны было введено в эксплуатацию 375 подводных лодок , а также он использовал цеппелины . Хотя он никогда не мог сравниться по количеству кораблей с Королевским флотом, у него были технологические преимущества, такие как лучшие снаряды [ нужна цитата ] и топливо на протяжении большей части Первой мировой войны, что означало, что он ни разу не потерял корабль из-за катастрофического взрыва погреба от надводной атаки [ нужна цитата ] хотя старый додредноутный SMS Pommern быстро затонул в Ютландии после взрыва погреба, вызванного подводной атакой.
.jpg/1280px-A_v_Werner_-_Kaiserproklamation_am_18_Januar_1871_(3._Fassung_1885).jpg)
Объединение Германии под руководством Пруссии стало определяющим моментом для создания Императорского флота в 1871 году. Недавно созданный император Вильгельм I , как король Пруссии , ранее был главой государства сильнейшего государства, входившего в состав новой империи. Флот оставался тем же, что и у предшествующей организации империи при объединении Германии, Северогерманского союза , который в 1867 году унаследовал флот Королевства Пруссия . Статья 53 конституции новой империи признавала существование флота как независимой организации, но до 1888 года им командовали армейские офицеры, и изначально он принимал те же правила, что и прусская армия. Верховное командование было возложено на императора, но его первым назначенным начальником был генерал инфантерии (генерал пехоты) Альбрехт фон Штош . Киль на Балтийском море и Вильгельмсхафен на Северном море служили основными военно-морскими базами флота. Бывшее военно-морское министерство стало Имперским Адмиралтейством 1 февраля 1872 года, а Штош официально стал адмиралом в 1875 году. Первоначально главной задачей нового Имперского флота была защита побережья, причем Франция и Россия рассматривались как наиболее вероятные будущие враги Германии. Задачи Имперского флота тогда состояли в том, чтобы не допустить высадки любых сил вторжения и защитить прибрежные города от возможной бомбардировки. [2]
В марте 1872 года в Киле была создана Германская императорская военно-морская академия для подготовки офицеров, в мае был создан «Корпус инженеров-механиков», а в феврале 1873 года — «Медицинский корпус». В июле 1879 года был создан отдельный «Корпус инженеров-торпедистов», занимающийся торпедами и минами. [2]
В мае 1872 года была принята десятилетняя программа строительства для модернизации флота. Она предусматривала строительство восьми броненосных фрегатов , шести броненосных корветов , двадцати легких корветов, семи мониторов , двух плавучих батарей , шести авизо , восемнадцати канонерских лодок и двадцати восьми торпедных катеров , что оценивалось в 220 миллионов золотых марок . План строительства должен был быть одобрен Рейхстагом , который контролировал распределение средств, хотя четверть денег поступала из французских военных репараций. [3]
В 1883 году Штош был заменен другим генералом, графом Лео фон Каприви . На тот момент флот имел семь броненосных фрегатов и четыре броненосных корвета, 400 офицеров и 5000 рядовых. Цели береговой обороны в основном остались неизменными, но был сделан новый акцент на развитии торпеды, которая давала возможность относительно небольшим кораблям успешно атаковать гораздо более крупные. В октябре 1887 года первый торпедный дивизион был создан в Вильгельмсхафене, а второй торпедный дивизион базировался в Киле. В 1887 году Каприви запросил строительство десяти броненосных фрегатов.
В это время большее значение придавалось развитию армии, которая, как ожидалось, будет играть более важную роль в любой войне. Однако в июне 1887 года был начат Кильский канал , который соединил Северное море с Балтийским через полуостров Ютландия, что позволило немецким кораблям перемещаться между двумя морями, избегая вод, контролируемых другими странами. Это сократило путь для коммерческих судов, но в частности объединило две области, в первую очередь представляющие интерес для немецкого флота, за 150 миллионов марок. [3]
Позже защита немецких морских торговых путей стала важной. Это вскоре повлекло за собой создание некоторых заморских станций снабжения, так называемых Auswärtige Stationen (иностранных станций), а в 1880-х годах Императорский флот сыграл свою роль в содействии созданию немецких колоний и протекторатов в Африке, Азии и Океании.
.jpg/1280px-Kaiser_Wilhelm-10959b_(Adolph_Behrens).jpg)
В июне 1888 года Вильгельм II стал императором после смерти своего отца Фридриха III , который правил всего 99 дней. Он начал свое правление с намерением сделать для флота то, что его дед Вильгельм I сделал для армии. Создание морской империи, способной соперничать с Британской и Французской империями, стало амбицией, чтобы обозначить Германию как действительно великую мировую державу . Вильгельм стал гроссмейстером германского флота, но также был удостоен почетных званий со всей Европы, став адмиралом в британском, русском, шведском, датском, норвежском, австро-венгерском и греческом флотах. Однажды он надел форму британского адмирала, чтобы принять прибывшего с визитом британского посла. [4] В это время в Имперском флоте было 534 офицера и 15 480 матросов. [5]
Концепция расширения военно-морской мощи, неизбежно за счет не расширения других сил, была отвергнута тремя последовательными главами германских вооруженных сил, Вальдерзее , Шлиффеном и Мольтке в период с 1888 по 1914 год. Она также была бы более широко отвергнута, если бы намерения кайзера были широко известны. Вместо этого он приступил к плану медленного расширения флота, оправдывая пошаговое расширение. [6]
В июле 1888 года Вильгельм II назначил вице-адмирала Александра фон Монтса главой адмиралтейства. Монтс руководил проектированием линкоров класса «Бранденбург» , четыре из которых были построены к 1894 году по цене 16 миллионов марок каждый и водоизмещением 10 000 тонн. [7]
В 1889 году Вильгельм II реорганизовал высший уровень управления флотом, создав Военно-морской кабинет ( Marine-Kabinett ), эквивалентный Германскому имперскому военному кабинету , который ранее функционировал в том же качестве как для армии, так и для флота. Глава военно-морского кабинета отвечал за повышения, назначения, администрирование и отдачу приказов военно-морским силам. Капитан Густав фон Зенден-Бибран был назначен его первым главой и оставался им до 1906 года, когда его сменил многолетний адмирал Георг Александр фон Мюллер . Существующее Имперское адмиралтейство было упразднено, а его обязанности разделены между двумя организациями. Была создана новая должность начальника Имперского военно-морского командования , отвечающего за развертывание кораблей, стратегию и тактику, что эквивалентно должности верховного главнокомандующего армией. Вице-адмирал Макс фон дер Гольц был назначен в 1889 году и оставался на своем посту до 1895 года. Строительство и обслуживание кораблей, а также получение поставок были обязанностью государственного секретаря Имперского военно-морского управления ( Reichsmarineamt ), ответственного перед канцлером и консультирующего Рейхстаг по военно-морским вопросам. Первым назначенцем был контр-адмирал Карл Эдуард Хойснер , за которым вскоре последовал контр-адмирал Фридрих фон Хольман с 1890 по 1897 год. Каждый из этих трех руководителей департаментов подчинялся отдельно Вильгельму II. [8]
В 1895 году было согласовано финансирование пяти линкоров класса Kaiser Friedrich III , завершенных к 1902 году. Корабли были инновационными для своего времени, представляя сложную систему водонепроницаемых отсеков и хранение угля вдоль бортов корабля, чтобы помочь поглотить взрывы. Однако корабли пошли против тенденции к все более крупным главным орудиям, имея орудия меньшего диаметра, чем проект Brandenburg , но с быстрозарядной конструкцией и более мощным вспомогательным вооружением. Стоимость выросла до 21 миллиона марок каждый, как и размер до 11 500 тонн. [9]
В 1892 году Германия спустила на воду бронированный крейсер SMS Kaiserin Augusta , первый военный корабль с тремя винтами. За ним последовали пять бронированных крейсеров класса Victoria Louise , последние «защищенные», в отличие от класса «броненосных» крейсеров, построенные Германией. Корабли, построенные между 1898 и 1900 годами, имели палубную броню, но не бортовую, и предназначались для заморских операций. Нехватка финансирования означала, что было невозможно создать несколько проектов крейсеров, специализированных для работы на больших расстояниях или более тяжело бронированных для работы на флоте. Работа над проектом броненосного крейсера SMS Fürst Bismarck началась в 1896 году и была введена в эксплуатацию в 1900 году.
18 июня 1897 года контр-адмирал Альфред фон Тирпиц был назначен государственным секретарем ВМС, где он оставался в течение девятнадцати лет. Тирпиц отстаивал идею расширения флота, необходимого Германии для защиты своих территорий за рубежом. Он имел большой успех в убеждении парламента принять ряд законопроектов о флоте, разрешающих расширение флота. [10] Германская внешняя политика, поддерживаемая Отто фон Бисмарком, заключалась в том, чтобы отвлечь внимание великих держав за рубежом, в то время как Германия укрепляла свою интеграцию и военную мощь. Теперь Германии предстояло конкурировать с остальными. Тирпиц начал с рекламной кампании, направленной на популяризацию флота. Он создал популярные журналы о флоте, организовал перевод на немецкий язык и публикацию в газетах книги Альфреда Тайера Мэхэна « Влияние морской мощи на историю» , в которой утверждалась важность военно-морских сил, организовывал митинги в поддержку и приглашал политиков и промышленников на военно-морские смотры. Различные группы давления были сформированы для лоббирования политиков и распространения рекламы. Одна из таких организаций, военно-морская лига или Flottenverein , была организована руководителями сталелитейной промышленности ( Альфред Крупп ), верфей и банков, набрав более миллиона членов. Политическим партиям предлагались уступки, такие как налоги на импортируемое зерно, в обмен на их поддержку военно-морских законопроектов. [11]
10 апреля 1898 года Рейхстагом был принят первый законопроект о флоте . Он разрешал содержание флота из 19 линейных кораблей, 8 броненосных крейсеров, 12 больших крейсеров и 30 легких крейсеров, которые должны были быть построены к 1 апреля 1904 года. Существующие корабли учитывались в общем, но законопроект предусматривал замену кораблей каждые 25 лет на неопределенной основе. Пять миллионов марок ежегодно выделялось на содержание флота, с общим бюджетом в 408 миллионов марок на судостроение. Это должно было привести немецкий флот к силе, которая позволила бы ему бросить вызов Франции или России, но он оставался бы явно ниже крупнейшего флота в мире, Королевского флота.
После восстания боксеров в Китае и англо-бурской войны 14 июня 1900 года был принят второй законопроект о флоте. Он примерно удвоил выделенное количество кораблей до 38 линкоров, 20 броненосных крейсеров, 38 легких крейсеров. Примечательно, что законопроект не устанавливал общего предела затрат на программу строительства. Расходы на флот были слишком велики, чтобы покрываться за счет налогообложения: Рейхстаг имел ограниченные полномочия по расширению налогообложения без вступления в переговоры с составными германскими государствами, и это считалось политически нецелесообразным. Вместо этого законопроект финансировался за счет крупных займов. Тирпиц в 1899 году уже изучал возможности увеличения общего числа линкоров до 45, и эта цель выросла до 48 к 1909 году. [12]
_auf_der_SMS_%22Geier%22.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_134-B2651,_Kaiser_Wilhelm_II._(m.)_auf_der_SMS_%22Geier%22.jpg)
Конечной целью Тирпица было создание флота, способного соперничать с Королевским флотом . Поскольку британское общественное мнение было настроено против Германии, адмирал сэр Джон Фишер дважды — в 1904 и 1908 годах — предлагал использовать нынешнее военно-морское превосходство Великобритании, чтобы « Копенгагенить » немецкий флот, то есть нанести упреждающие удары по военно-морским базам Киля и Вильгельмсхафена, как это сделал Королевский флот по датскому флоту в 1801 и 1807 годах. [13] Тирпиц утверждал, что если флот сможет достичь двух третей числа крупных кораблей, имеющихся у Британии, то у него будет шанс победить в конфликте. Британия должна была содержать флот по всему миру и учитывать другие военно-морские державы, тогда как немецкий флот мог быть сосредоточен в немецких водах. Были предприняты попытки преуменьшить предполагаемую угрозу для Британии, но как только немецкий флот достиг положения, равного другим флотам второго ранга, стало невозможно избегать упоминания одного великого флота, которому он намеревался бросить вызов. Тирпиц надеялся, что другие державы второго ранга могут объединиться с Германией, привлеченные ее флот. Политика начала того, что было равносильно гонке морских вооружений , не учитывала должным образом, как могла бы отреагировать Британия. Британская политика, изложенная в Законе о морской обороне 1889 года, заключалась в том, чтобы поддерживать флот, превосходящий флот двух крупнейших соперников Британии вместе взятых. Британское Адмиралтейство подсчитало, что к 1906 году немецкий флот станет вторым по величине в мире. [14]
Были проведены крупные реформы Королевского флота, в частности Фишером, первым морским лордом с 1904 по 1909 год. 154 старых корабля, включая 17 линкоров, были отправлены на слом, чтобы освободить место для новых судов. Реформы в обучении и артиллерийском деле были введены, чтобы исправить воспринимаемые недостатки, на которые Тирпиц отчасти рассчитывал, чтобы обеспечить своим кораблям запас превосходства. Больше крупных кораблей было размещено в британских внутренних водах. Договор с Японией в 1902 году означал, что корабли могут быть выведены из Восточной Азии, в то время как Антанта Сердечная с Францией в 1904 году означала, что Британия может сосредоточиться на охране вод Ла-Манша , включая французское побережье, в то время как Франция будет защищать британские интересы в Средиземном море . К 1906 году считалось, что единственным вероятным морским противником Британии является Германия. [15]
_during_World_War_I.jpg/1280px-German_High_Seas_Fleet_(Hoschseeflotte)_during_World_War_I.jpg)
Пять линкоров класса Wittelsbach были построены с 1899 по 1904 год по цене 22 миллиона марок за корабль. Пять кораблей класса Braunschweig были построены между 1901 и 1906 годами по цене чуть больше 24 миллиона марок каждый. Технологические усовершенствования привели к тому, что скорострельные орудия могли быть сделаны больше, поэтому класс Braunschweig имел основное вооружение из 28-см (11-дюймовых) орудий. Из-за улучшений в дальности и точности торпед акцент был сделан на вторичном вооружении из меньших орудий для защиты от них. Пять линкоров класса Deutschland , построенных между 1903 и 1908 годами, имели такое же вооружение, как и класс Braunschweig , но более тяжелую броню, за чуть большую сумму в 24,5 миллиона марок каждый. [16]
Разработка броненосных крейсеров также продолжалась. Проект княжеского корабля Бисмарка был улучшен в последующем корабле Prinz Heinrich , завершенном в 1902 году. Два корабля класса Prinz Adalbert были введены в эксплуатацию в 1904 году, за ними последовали два аналогичных броненосных крейсера класса Roon , введенных в эксплуатацию в 1905 и 1906 годах, по цене около 17 миллионов марок каждый. [17] Затем последовали SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau , между 1904 и 1908 годами, и их стоимость оценивалась в 20,3 миллиона марок. Основное вооружение состояло из восьми 21-см (8,3 дюйма) орудий, но с шестью 15-см (5,9 дюйма) и восемнадцатью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями для более мелких целей. Восемь легких крейсеров класса Bremen были построены между 1902 и 1907 годами, будучи разработанными на основе более раннего класса Gazelle . Корабли имели десять 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и были названы в честь немецких городов. SMS Lübeck был первым немецким крейсером, оснащенным турбинными двигателями , которые также были опробованы на торпедном катере S-125 . Турбины были быстрее, тише, легче, надежнее и более экономичны на высоких скоростях. Первый британский экспериментальный проект (эсминец HMS Velox ) был построен в 1901 году, и в результате Тирпиц создал специальную комиссию для разработки турбин. К 1903 году не было ни одного надежного немецкого проекта, поэтому были закуплены британские турбины Parsons . [18]
В 1899 году Имперское военно-морское командование было заменено Германским Имперским адмиралтейским штабом ( Admiralstab ), ответственным за планирование, подготовку офицеров и военно-морскую разведку. Во время войны он должен был взять на себя общее командование, но в мирное время действовал только как советник. Прямое управление различными элементами флота было подчинено офицерам, командующим этими элементами, подотчетным кайзеру. [19]
Реорганизации устраивали кайзера, который хотел сохранить прямой контроль над своими кораблями. Недостатком было то, что они раскалывали интегрированную военную командную структуру, которая ранее уравновешивала важность флота в общих оборонных соображениях. Они устраивали Альфреда фон Тирпица, поскольку устраняли влияние адмиралтейского состава на военно-морское планирование, но оставляли ему возможность в военное время реорганизовать командование вокруг себя. Однако Вильгельм II никогда не соглашался отказаться от прямого контроля над своим флотом. [20]
3 декабря 1906 года Королевский флот получил новый линкор, HMS Dreadnought . Он прославился как первый представитель новой концепции в проектировании линкоров, использующий только крупнокалиберное вооружение. Он использовал турбинный двигатель для большей скорости и меньшего пространства, требуемого для машин, и орудия были расположены таким образом, что при стрельбе вперед можно было использовать в три раза больше, а при стрельбе по борту — в два раза больше. Проект не был уникальной британской концепцией, поскольку подобные корабли строились по всему миру, и не был уникально предназначен для противодействия немецкой военно-морской экспансии, но эффект заключался в том, что Германия немедленно пересмотрела свою программу строительства флота. Проект линкора был дополнен введением варианта с более легкой броней и большей скоростью, который стал линейным крейсером . [21]
Революция в конструкции, вместе с улучшениями в составе и обучении персонала, серьезно поставили под сомнение немецкое предположение, что флот в две трети размера Королевского флота, по крайней мере, будет иметь шанс в сражении. К 1906 году Германия уже тратила 60% доходов на армию. Либо теперь нужно было найти огромную сумму для дальнейшего развития флота, либо от расширения флота пришлось отказаться. Решение продолжать было принято Тирпицем в сентябре 1905 года и согласовано канцлером Бернхардом фон Бюловым и кайзером, в то время как Dreadnought все еще находился на стадии планирования. Более крупные корабли, естественно, были бы дороже, но также потребовали бы расширения гаваней, шлюзов и Кильского канала, все это было бы чрезвычайно дорого. Оценочная стоимость новых дредноутов была установлена в размере 36,5 миллионов марок для кораблей водоизмещением 19 000 тонн (больше, чем дредноут , водоизмещением 17 900 тонн) и 27,5 миллионов марок для линейных крейсеров. 60 миллионов марок было выделено на дноуглубление канала. Рейхстаг убедили согласиться с программой и приняли Novelle (дополнительный закон), вносящий поправки в законопроекты флота и выделяющий 940 миллионов марок на программу дредноутов и необходимую инфраструктуру. Два дредноута и один линейный крейсер должны были строиться каждый год. [22]
Строительство четырех линкоров класса «Нассау» началось в 1907 году в условиях строжайшей секретности. Главным немецким военно-морским конструктором был Ганс Бюркнер. Был введен принцип, согласно которому толщина бортовой брони на корабле должна равняться калибру крупных орудий, в то время как корабли все больше разделялись изнутри на водонепроницаемые отсеки, чтобы сделать их более устойчивыми к затоплению при повреждении. Проектирование затруднялось необходимостью использования поршневых двигателей вместо меньших турбин, поскольку не было достаточно мощной конструкции, приемлемой для немецкого флота. Башни не могли быть размещены над центром корабля, вместо этого их приходилось размещать по бокам, что означало, что две из шести башен всегда будут находиться не на той стороне корабля при стрельбе бортовыми залпами. Основное вооружение составляло двенадцать 28-см орудий. Все корабли были завершены к 1910 году, что превысило бюджет, в среднем по 37,4 миллиона марок каждый. [23] В 1910 году их перевели из Киля в Вильгельмсхафен, где было завершено строительство двух новых больших доков и еще несколько находились в стадии строительства.
Первый немецкий линейный крейсер — SMS Von der Tann — был начат в марте 1908 года. Были использованы четыре турбины Парсонса, что увеличило скорость до 27 узлов и уменьшило вес. Четыре сдвоенные башни устанавливали 28-см орудия; хотя две центральные башни по-прежнему располагались по обе стороны корабля, они были смещены, так что теперь могли стрелять с любой стороны. Проект был признан успешным, но стоимость в 35,5 миллионов марок была значительно выше ассигнований 1906 года. Развитие легких крейсеров продолжилось легкими крейсерами класса Dresden , которые должны были прославиться своими действиями в начале Первой мировой войны на Тихом океане. Корабли имели водоизмещение 3300 тонн и были вооружены десятью 10,5-см скорострельными орудиями и имели скорость около 24 узлов. SMS Dresden стоил 7,5 миллионов марок, а SMS Emden — 6 миллионов марок. Четыре крейсера класса Kolberg были построены между 1907 и 1911 годами по 4400 тонн и около 8 миллионов марок каждый. Они имели турбины, двенадцать 10,5-см орудий в качестве основного вооружения, но также были оборудованы для перевозки и установки 100 мин. [24] С 1907 года все торпедные катера строились с использованием турбинных двигателей.
Несмотря на их исключительную важность, немецкий флот отказывался заниматься другим экспериментом, подводной лодкой, до 1904 года. Первая подводная лодка, U-1, была доставлена в декабре 1906 года, построенная на верфи Krupp's Germania в Киле. Первая подводная лодка имела водоизмещение 238 тонн на поверхности и 283 тонны под водой. Керосиновый двигатель развивал 10 узлов на поверхности с дальностью хода 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). Под водой корабль мог пройти 50 морских миль со скоростью 5 узлов, используя аккумуляторную электрическую тягу. Корабли следовали проекту Максима Лаубефа, впервые успешно примененному в 1897 году, имея двойной корпус и плавучие цистерны вокруг внешней стороны основных отсеков экипажа. Подводная лодка имела всего один торпедный аппарат спереди и в общей сложности три торпеды. Первые двигатели были шумными и дымными, поэтому значительное повышение эффективности подводных лодок произошло с появлением в 1910 году более тихих и чистых дизельных двигателей, которые противнику было гораздо труднее обнаружить. [25]
Расходы Германии на корабли неуклонно росли. В 1907 году на флот было потрачено 290 миллионов марок, увеличившись до 347 миллионов марок или 24 процентов национального бюджета в 1908 году, с прогнозируемым дефицитом бюджета в 500 миллионов марок. К началу Первой мировой войны государственный долг Германии увеличился на один миллиард марок из-за военно-морских расходов. Хотя каждый немецкий корабль был дороже предыдущего, британцам удалось снизить стоимость последующих поколений линкоров Bellerophon (3 корабля) и St. Vincent (3). Последующие британские линейные крейсеры были дороже, но меньше, чем их немецкие эквиваленты. В целом немецкие корабли были примерно на 30% дороже британских. Все это способствовало растущему сопротивлению в Рейхстаге любому дальнейшему расширению, особенно когда стало ясно, что Британия намеревалась соответствовать и превзойти любую немецкую программу расширения. В самом флоте в 1908 году начали поступать жалобы на недостаточное финансирование и нехватку экипажей для новых кораблей. Государственный секретарь казначейства Герман фон Штенгель подал в отставку, поскольку не видел способа решить проблему бюджетного дефицита. [26]
Выборы 1907 года вернули Рейхстагу более благоприятный настрой для военных подвигов после отказа предыдущего парламента предоставить средства на подавление восстаний в колониях в немецкой Юго-Западной Африке . Несмотря на трудности, Тирпиц убедил Рейхстаг принять еще одну Новеллу в марте 1908 года. Это сократило срок службы кораблей с 25 до 20 лет, что позволило ускорить модернизацию и увеличило темпы строительства до четырех крупных кораблей в год. Целью Тирпица был флот из 16 линкоров и 5 линейных крейсеров к 1914 году и 38 линкоров и 20 линейных крейсеров к 1920 году. Также должно было быть 38 легких крейсеров и 144 торпедных катера. Законопроект содержал ограничение, что строительство сократится до двух кораблей в год в 1912 году, но Тирпиц был уверен, что изменит это позже. Он ожидал, что немецкая промышленность, в настоящее время активно занимающаяся судостроением, поддержит кампанию по поддержанию более высоких темпов строительства. [27]
Четыре линкора класса Helgoland были заложены в 1909–10 годах, водоизмещением 22 800 тонн, двенадцатью 30,5-см (12,0-дюймовыми) орудиями в 6 башнях, поршневыми двигателями, развивавшими максимальную скорость 21 узел, и ценой 46 миллионов марок. Опять же, конфигурация башни была продиктована необходимостью использовать центр корабля для машин, несмотря на недостаток расположения башни. Теперь корабли были оснащены 50-см (20-дюймовыми) торпедами. [28]
Линкоры класса Kaiser , построенные между 1909 и 1913 годами, внесли изменения в конструкцию, поскольку турбинные двигатели были окончательно одобрены. Корабли имели десять 30,5-см орудий, потеряв две центральные башни, но получив дополнительную башню сзади на центральной линии. Как и в проекте Von der Tann , который был составлен в то же время, все орудия могли стрелять с обеих сторон залпами, что означало большее количество орудий, чем в проекте Helgoland , несмотря на то, что их было меньше в целом. Было построено пять кораблей вместо обычных четырех, один должен был выступать в качестве флагмана флота. Один корабль, SMS Prinzregent Luitpold , был оснащен только двумя турбинами вместо трех, с намерением иметь дополнительный дизельный двигатель для крейсерского хода, но двигатель Howaldt не удалось разработать вовремя. В результате Luitpold имел максимальную скорость 20 узлов по сравнению с 22 узлами у других кораблей. Корабли были больше, чем предыдущий класс, на 24 700 тонн, но дешевле на 45 миллионов марок. Они входили в третью эскадру Флота открытого моря , как она была сформирована для Первой мировой войны. [29]
Между 1908 и 1912 годами были построены два линейных крейсера класса «Мольтке» , с добавлением дополнительной башни на центральной линии кормы, поднятой над кормовой башней, но все еще использующей 28-см орудия. SMS Moltke стал частью Флота открытого моря, но SMS Goeben стал частью Средиземноморской эскадры и провел Первую мировую войну в составе Османского флота . Корабли стоили 42,6 и 41,6 миллионов марок, с максимальной скоростью 28 узлов. Seydlitz был построен как слегка увеличенная версия проекта Moltke , достигающая максимальной скорости 29 узлов. Все крейсера были оснащены турбинными двигателями с 1908 года. Между 1910 и 1912 годами было построено четыре легких крейсера класса «Магдебург» водоизмещением 4600 тонн, примерно по 7,4 миллиона марок каждый. Корабли были оснащены масляными горелками для повышения эффективности их основного угольного топлива. За ними последовали похожие, но немного увеличенные и немного более быстрые легкие крейсеры классов «Карлсруэ» и «Грауденц» . [30]
В 1907 году в Зондербурге (к северу от Киля) была основана школа морской артиллерии . Это было направлено на решение проблем с новым поколением орудий, которые с потенциально большей дальностью стрельбы требовали прицельных устройств, способных направлять их на цели на этих экстремальных расстояниях. К 1914 году эксперименты проводились с орудиями увеличенных размеров до 51 см (20 дюймов). Крупные корабли были оснащены топами для прицеливания высоко на мачтах с дальномерным оборудованием, в то время как конструкция корабля была изменена, чтобы разместить башни на центральной линии корабля для повышения точности. [28]
Четыре линкора класса König были начаты в период с октября 1911 по май 1912 года и вступили в строй в 1914 году по цене 45 миллионов марок, составив другую часть Третьей эскадры Флота открытого моря. Они были водоизмещением 28 500 тонн, с максимальной скоростью 21 узел от трех трехступенчатых турбин Brown-Boverie-Parsons. Основное вооружение состояло из пяти двойных башен с двумя 30,5-см орудиями, расположенных с двумя башнями на носу и корме и одной в центре корабля. Вторая башня на каждом конце была поднята выше внешней, чтобы она могла стрелять поверх ( суперстрельба ). Как и в случае с Prinzregent Luitpold , изначально предполагалось, что корабли будут иметь один дизельный двигатель для крейсерского хода, но они так и не были разработаны, и вместо них были установлены турбины. Корабли были оснащены противоторпедными сетями, протянутыми вдоль корпуса и предназначенными для остановки торпед, но они снижали максимальную скорость до непрактичных 8 узлов и позднее были сняты. [31]
Строительство первой подводной лодки с двумя дизельными двигателями началось в 1910 году. U-19 была в два раза больше первой немецкой подводной лодки, имела в пять раз большую дальность плавания — 7600 морских миль (14 100 км; 8 700 миль) со скоростью 8 узлов или максимум 15 узлов. Теперь на лодке было два носовых и два кормовых торпедных аппарата, на борту было шесть торпед. Корабли были спроектированы для работы на глубине 50 метров (160 футов), хотя могли погружаться на глубину до 80 метров (260 футов). [32]
.jpg/1280px-Theobald_von_Bethmann_Hollweg(cropped).jpg)
Расходы на флот неумолимо росли из года в год. В 1909 году канцлер Бернхард фон Бюлов и министр финансов Рейнхольд фон Сюдов попытались принять новый бюджет, повышающий налоги в попытке сократить дефицит. Социал-демократические партии отказались принять повышенные налоги на товары, в то время как консерваторы выступили против увеличения налогов на наследство. Бюлов и Сюдов подали в отставку, потерпев поражение, и Теобальд фон Бетманн-Гольвег стал канцлером. Его попытка решения заключалась в том, чтобы начать переговоры с Великобританией о согласованном замедлении строительства флота. Переговоры ни к чему не привели, когда в 1911 году Агадирский кризис привел к конфликту между Францией и Германией. Германия попыталась «убедить» Францию уступить территорию в Среднем Конго в обмен на предоставление Франции свободы действий в Марокко. Результатом стало усиление обеспокоенности в Великобритании по поводу экспансионистских целей Германии и поощрение Великобритании к формированию более тесных отношений с Францией, включая военно-морское сотрудничество. Тирпиц снова увидел в этом возможность настаивать на расширении военно-морского флота и продолжении строительства четырех крупных кораблей в год до 1912 года. Выборы в январе 1912 года привели к созданию Рейхстага, где социал-демократы, выступавшие против военной экспансии, стали крупнейшей партией. [33]
Немецкая армия, помня о постоянно растущей доле расходов на флот, потребовала увеличения на 136 000 человек, чтобы приблизиться к размерам Франции. В феврале 1912 года британский военный министр виконт Холдейн приехал в Берлин, чтобы обсудить возможные пределы расширения флота. Тем временем в Великобритании первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль выступил с речью, в которой назвал немецкий флот «роскошью», что было воспринято как оскорбление, когда об этом сообщили в Германии. Переговоры ни к чему не привели, закончившись взаимными обвинениями в том, кто что предложил. Бетманн-Гольвег выступал за гарантированную долю расходов на армию, но потерпел неудачу, когда армейские офицеры отказались поддержать его публично. Тирпиц выступал за шесть новых крупных кораблей и получил три, вместе с 15 000 дополнительных моряков в новом объединенном военном бюджете, принятом в апреле 1912 года. Новые корабли, вместе с существующим резервным флагманом и четырьмя резервными линкорами должны были стать одной новой эскадрой для Флота открытого моря. Всего флот должен был иметь пять эскадр по восемь линкоров, двенадцать больших крейсеров и тридцать малых, плюс дополнительные крейсеры для заморских обязанностей. Тирпиц предполагал, что с непрерывной программой замен существующая эскадра береговой обороны старых кораблей станет шестой эскадрой флота, в то время как восемь существующих линейных крейсеров будут объединены еще восемью в качестве замены для больших крейсеров, которые в настоящее время находятся в заморских эскадрильях. План предусматривал основной флот в 100 000 человек, 49 линкоров и 28 линейных крейсеров к 1920 году. Кайзер прокомментировал британцев: «... мы прижали их к стенке». [34]
Хотя Тирпицу удалось получить больше кораблей, доля военных расходов на флот снизилась в 1912 году и впоследствии, с 35% в 1911 году до 33% в 1912 году и 25% в 1913 году. Это отражало изменение отношения среди военных планировщиков к тому, что сухопутная война в Европе становится все более вероятной, и отход от плана Тирпица по всемирной экспансии с использованием флота. В 1912 году генерал фон Мольтке прокомментировал: «Я считаю войну неизбежной, и чем скорее, тем лучше». Младший брат кайзера, адмирал принц Генрих Прусский , считал, что стоимость флота теперь слишком велика. В Великобритании Черчилль объявил о намерении построить два крупных корабля за каждый построенный Германией, и реорганизовал флот, чтобы переместить линкоры из Средиземного моря в воды Ла-Манша. Была введена политика продвижения британских военно-морских офицеров по заслугам и способностям, а не по выслуге лет, что привело к быстрому продвижению по службе Джеллико и Битти , которые оба сыграли важную роль в предстоящей Первой мировой войне. К 1913 году у французов и британцев были планы совместных военно-морских действий против Германии, и Франция переместила свой атлантический флот из Бреста в Тулон , заменив британские корабли. [35]
Британия также обострила гонку вооружений, расширив возможности своих новых линкоров. Пять кораблей класса Queen Elizabeth 1912 года водоизмещением 32 000 тонн имели бы 15-дюймовые (380-мм) орудия и работали бы полностью на нефтяном топливе, что позволяло бы развивать скорость 25 узлов. В 1912–13 годах Германия сосредоточилась на линейных крейсерах, с тремя кораблями класса Derfflinger водоизмещением 27 000 тонн и максимальной скоростью 26–27 узлов, стоимостью 56–59 миллионов марок каждый. Они имели четыре башни, устанавливающие два 30,5-см орудия, расположенных в двух башнях с каждого конца, причем внутренняя башня стреляла сверхзвуковым огнем по внешней. SMS Derfflinger был первым немецким кораблем, на котором были установлены зенитные орудия. [36]
В 1913 году Германия ответила на британский вызов, заложив два линкора класса Bayern . Они вступили в строй только после Ютландского сражения, поэтому не смогли принять участие ни в одном крупном военно-морском сражении войны. Они имели водоизмещение 28 600 тонн, команду 1100 человек и скорость 22 узла, что обошлось в 50 миллионов марок. Орудия были расположены по той же схеме, что и у предыдущих линейных крейсеров, но теперь их диаметр был увеличен до 38 см (15 дюймов). Корабли имели четыре 8,8-см зенитных орудия и также шестнадцать 15-см более легких орудий, но работали на угле. Считалось, что угольные бункеры по бокам корабля усиливают защиту от проникающих снарядов, но у Германии также не было надежного запаса мазута. Позже были заложены еще два корабля этого класса, но так и не были достроены. [37]
Три легких крейсера были заложены на немецких верфях в 1912–1913 годах по заказу российского флота, стоимостью около 9 миллионов марок. Корабли были захвачены в начале Первой мировой войны и стали SMS Regensburg , SMS Pillau и SMS Elbing . Два более крупных крейсера, SMS Wiesbaden и SMS Frankfurt, также были заложены и вступили в строй в 1915 году. Было построено больше торпедных катеров, с постепенно увеличивающимися размерами, достигшими 800 тонн для судов V-25 и V-30, построенных AG Vulcan в Киле до 1914 года. [38] В 1912 году Германия создала Средиземноморскую эскадру, состоящую из линейного крейсера Goeben и легкого крейсера Breslau .
Морские испытания воздушных шаров начались в 1891 году, но результаты оказались неудовлетворительными, и ни один из них не был куплен флотом. В 1895 году граф Фердинанд фон Цеппелин попытался заинтересовать армию и флот своими новыми жесткими дирижаблями , но безуспешно. Жесткие дирижабли Цеппелина считались слишком медленными, и возникли опасения относительно их надежности при работе над водой. В 1909 году флот отклонил предложения о запуске самолетов с кораблей, а в 1910 году снова отклонил дирижабли Цеппелина. Наконец, в 1911 году начались испытания с самолетами, и в 1912 году Тирпиц согласился купить первый дирижабль для морской разведки по цене 850 000 марок.
Машина имела недостаточную дальность полета (1440 км (890 миль)) для работы над Великобританией, но имела пулеметы для использования против самолетов и экспериментальные 80-килограммовые (180-фунтовые) бомбы. В следующем году было заказано еще десять, и в Йоханнистале , недалеко от Берлина, была создана новая военно-морская авиационная дивизия. Однако в сентябре 1913 года L 1 был уничтожен штормом , а в следующем месяце L 2 был потерян в результате взрыва газа . Заказы на непоставленные машины были отменены, и флот остался с одной машиной — L 3 .
В 1910 году принц Генрих научился летать и поддержал дело морской авиации. В 1911 году прошли эксперименты с гидросамолетами Albatros, а в 1912 году Тирпиц выделил 200 000 марок на испытания гидросамолетов . Был принят на вооружение гидросамолет Curtiss. К 1913 году было четыре самолета, включая британский Sopwith, и долгосрочные планы по созданию шести военно-морских авиабаз к 1918 году. К 1914 году Marine-Fliegerabteilung , военно-морской аналог хорошо зарекомендовавших себя сухопутных авиационных подразделений Fliegertruppe армии , состоял из двенадцати гидросамолетов и одного сухопутного самолета и располагал бюджетом в 8,5 миллионов марок. Испытания в 1914 году с использованием гидросамолетов, работающих с флотом, были менее впечатляющими; из четырех участвовавших один разбился, один не смог взлететь, и только один успешно выполнил все задачи. Самым успешным самолетом оказалась британская конструкция, и действительно, эксперименты в Великобритании продолжались при поддержке Уинстона Черчилля и включали переоборудование паромов и лайнеров в гидросамолеты .
К началу Первой мировой войны в составе Германского императорского флота было 22 додредноута, [примечание 1] 14 дредноутных линкоров и 4 линейных крейсера. Еще три корабля класса König были достроены в период с августа по ноябрь 1914 года, а два линкора класса Bayern вступили в строй в 1916 году. Линейные крейсеры Derfflinger , Lützow и Hindenburg были достроены в сентябре 1914 года, марте 1916 года и мае 1917 года соответственно. Все, кроме последних додредноутов, вскоре были выведены из эксплуатации, чтобы их экипажи могли быть переведены на более полезные суда.
Главными боевыми силами флота должны были стать Флот открытого моря и Подводный флот. Меньшие флоты были развернуты в германских заморских протекторатах, наиболее значительный из которых был назначен в Восточно-Азиатскую эскадру в Циндао .
Подводные лодки германского флота также сыграли важную роль в потоплении пассажирского лайнера и вспомогательного крейсера [39] RMS Lusitania 7 мая 1915 года, что стало одним из главных событий, которые привели к вступлению США в войну два года спустя, в 1917 году .
Известные сражения, в которых участвовал флот:
Известные мелкие сражения:
Незначительные боевые действия включали рейды на торговые суда, осуществлявшиеся кораблями «Эмден» , «Кёнигсберг» и парусным судном и торговым рейдером «Зееадлер» .
Императорский флот проводил сухопутные операции, например, используя дальнобойную Парижскую пушку , которая была основана на морской пушке. Осада Циндао (Циндао) использовала морские войска, поскольку Циндао был военно-морской базой, а также поскольку Императорский флот напрямую подчинялся Императорскому правительству (немецкая армия состояла из полков из разных государств).
После Ютландского сражения основные корабли Имперского флота были ограничены бездействующей службой в гавани. В октябре 1918 года Имперское военно-морское командование в Киле под командованием адмирала Франца фон Хиппера без разрешения планировало отправить флот на последний бой против Королевского флота в Ла-Манше. Приказ флота от 24 октября 1918 года и подготовка к отплытию сначала спровоцировали Кильский мятеж среди пострадавших моряков, а затем и всеобщую революцию , которая должна была смести монархию в течение нескольких дней.
Морские пехотинцы назывались Seebataillone (морские батальоны). Они служили в прусском флоте , северогерманском федеральном флоте , имперском германском флоте и в современном германском флоте .
В состав морской авиагруппы входили цеппелины (дирижабли), аэростаты наблюдения и самолеты с неподвижным крылом .
Основным применением цеппелинов была разведка над Северным и Балтийским морями, где выносливость судна привела немецкие военные корабли к ряду судов союзников. Патрулирование цеппелинами имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей. [40] За всю войну было совершено около 1200 разведывательных полетов. [41] В 1915 году в германском флоте было около 15 цеппелинов в строю, и два или более из них могли непрерывно патрулировать одновременно. [40] Они не давали британским кораблям приближаться к Германии, замечали, когда и где британцы устанавливали морские мины, а позже помогали в уничтожении этих мин. [40] Иногда цеппелины приземлялись на поверхность моря рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин. [40] Военно -морские и армейские воздушные службы также провели ряд стратегических налетов на Британию, лидируя в методах бомбардировки, а также заставляя британцев укреплять свою противовоздушную оборону. Возможность налетов дирижаблей была одобрена кайзером 9 января 1915 года, хотя он исключил Лондон из числа целей и далее потребовал, чтобы не совершались нападения на исторические или правительственные здания или музеи. Ночные налеты были направлены только на военные объекты на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но трудности в навигации и высота, с которой сбрасывались бомбы, сделали точную бомбардировку невозможной, и большинство бомб упало на гражданские цели или открытую сельскую местность.
Размещенные на прибрежных аэродромах Северного моря, немецкие военно-морские самолеты часто сражались против своих британских коллег из Королевской военно-морской авиационной службы . [41] Морские летчики летали на самолетах, которые также использовались Luftstreitkräfte немецкой армии в дополнение к гидросамолетам. Тео Остеркамп был одним из первых морских летчиков, первым немецким летчиком, который летал на наземном самолете в Англию на разведывательную миссию, и его ведущим асом с 32 победами. [42] К концу войны список немецких морских летчиков-асов также включал Готтхарда Заксенберга (31 победа), [43] Александра Ценцеса (18 побед), [44] Фридриха Кристиансена (13 побед), [45] Карла Майера (8 побед), [46] Карла Шарона (8 побед), [47] и Ганса Герта (7 побед). [48] Другим награжденным летчиком был Гюнтер Плюшов , который сбил японский самолет во время осады Циндао и был единственным немецким бойцом, сбежавшим из лагеря для военнопленных в Великобритании. [49] [50]
Список самолетов, приписанных к военно-морской авиации:
Подразделения военно-морской авиации включали морскую истребительную группу «Фландерн» в составе:
После окончания Первой мировой войны основная часть современных кораблей ВМФ (всего 74) была интернирована в Скапа-Флоу (ноябрь 1918 г.), где весь флот (за некоторыми исключениями) был затоплен своими экипажами 21 июня 1919 г. по приказу его командующего, контр-адмирала Людвига фон Ройтера . [51]
Эрнест Кокс впоследствии спас многие из кораблей Скапа-Флоу.
Уцелевшие корабли Императорского флота стали основой Рейхсмарине Веймарской республики .
Система званий и рейтингов Императорского германского флота объединяла Пруссию и флоты других северных государств.
Императорский германский флот был замешан в нескольких военных преступлениях, совершенных во время Первой мировой войны, наиболее значимые из которых:
