Bugatti EB 110 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, производившийся компанией Bugatti Automobili SpA с 1991 по 1995 год, когда компания была ликвидирована. Было построено 139 экземпляров, а также небольшое количество постсерийных автомобилей, которые были построены впоследствии. Последний был построен Dauer в 2002 году, а еще один незавершенный экземпляр был построен в 2019 году. Это была единственная серийная модель, созданная итальянской инкарнацией Bugatti Романо Артиоли .
Разработка двигателя и шасси EB 110 началась в 1987 году, работы проводила компания Tecnostile под руководством Тициано Бенедетти, Ахилле Бевини и Оливьеро Педрацци. Трио работало над разработкой шасси и двигателя Lamborghini Miura , а затем основало собственную компанию, которая была известна Ферруччо Ламборгини и Паоло Станцани , которые участвовали в первых переговорах с Романо Артиоли. Станцани был выбран техническим директором компании благодаря своему опыту работы с Miura, Espada и Countach. [4] [5]
Несколько дизайнеров получили копии чертежей шасси, чтобы предложить стиль кузова: Паоло Мартин , Джорджетто Джуджаро , Бертоне и Марчелло Гандини . Бертоне предложил проект, подготовленный Марком Дешамом (который в 1999 году разработал стиль B.Engineering Edonis), но вскоре потерял интерес к проекту. Тот же дизайн будет снова представлен как Bertone Lotus Emotion. [6] Прототип ID90 Джуджаро был представлен некоторое время спустя на Туринском автосалоне 1990 года.
Гандини получил более широкое признание благодаря тому, что был хорошо известен Станцани и работал над дизайном Cizeta V16, оснащенного двигателем, разработанным Tecnostile. Таким образом, первые прототипы, основанные на конструкции Гандини, начали испытания в 1989 году.
Президента Bugatti не впечатлил угловатый язык дизайна Гандини, включающий лопатообразный нос и расширенные задние колесные арки, и он не поддержал конструкцию алюминиевого сотового шасси, предложенную Станзани. [7] Гандини сделал вторую итерацию дизайна с более мягкими линиями, пересмотренными передними и задними фонарями и слегка другими пропорциями задних колесных арок – стилистические реплики также заметны в Maserati Chubasco 1991 года. Артиоли, однако, все еще не одобрил и хотел дальнейших изменений в детальном проектировании, которые Гандини отказался внести. Таким образом, Артиоли поручил Джанпаоло Бенедини (который разработал прототип «Blu Factory») внести запрошенные изменения. В окончательной конструкции автомобиля сеть охлаждающих каналов на капоте была заменена каналами в переднем бампере и на внешних сторонах двух больших фиксированных фар, которые заменили выдвижные блоки раннего прототипа. Двери-ножницы, большое лобовое стекло и дизайн боковых окон были сохранены.
Конфликты мнений с Артиоли привели к уходу Гандини и Станцани соответственно. Роль технического директора занял Никола Матерацци , который имел обширный опыт работы с Lancia , Ferrari и Cagiva [ 8] и был главным инженером Stratos GR5, GTO Evoluzione, F40 и C589. Одной из первых задач Матерацци было улучшение крутильной жесткости шасси, поскольку прототипное шасси с алюминиевыми сотами теряло пятую часть своей крутильной жесткости после 30 000 километров испытаний, а водители-испытатели отмечали плохую управляемость автомобиля. [9] Новое шасси из углеродного волокна было разработано и поставлено компанией Aerospatiale , что придало автомобилю жесткость, необходимую для достижения целевых показателей производительности. [10] Матерацци также привнес свой опыт работы с двигателями, чтобы устранить проблемы, которые влияли на долговечность двигателя на динамометрических стендах (чрезмерное трение между контактирующими титановыми шатунами). Затем он перешел к перерасчету распределения крутящего момента между передней и задней частью. Пилоты-испытатели Жан-Филипп Виттекок и Лорис Бикокки заявили, что у автомобилей слишком сильная недостаточная поворачиваемость, поэтому Матерацци изменил распределение крутящего момента с 40:60 до 27:73, и гонщики остались довольны улучшением управляемости. [11] [12]
В автомобиле было много инновационных технологий, которые на момент его появления почти не использовались в автомобильной промышленности, таких как монокок из углеродного волокна, активная аэродинамика, четырехцилиндровый турбонаддув (по два на каждый ряд цилиндров) и система полного привода для лучшей управляемости. , причем последние два, по мнению главного инженера Матерацци, «путают пустяк с пустяком». Элементы дизайна автомобиля отдают дань уважения отличительным автомобилям Bugatti прошлого. Название EB 110 — это аббревиатура основателя компании Этторе Бугатти и его 110-летия. [13]
.jpg/1280px-1994_Bugatti_EB-110_(33926898784).jpg)
Bugatti EB 110 GT был представлен 15 сентября 1991 года в Версале и перед Большой аркой Дефанс недалеко от Парижа , ровно через 110 лет после рождения Этторе Бугатти .
.jpg/1280px-1995_Bugatti_EB110SS_in_Blu_Bugatti,_rear_right_(Greenwich).jpg)
Более легкий и мощный вариант мощностью 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) [2] под названием EB 110 Super Sport был представлен на Женевском автосалоне 1992 года всего через шесть месяцев после представления EB 110 GT. Вариант Super Sport был легче GT на 150 кг (330 фунтов), что было достигнуто за счет использования панелей кузова из углеродного волокна снаружи и внутри. Super Sport мог развивать максимальную скорость 355 км/ч (221 миль в час) и ускоряться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,2 секунды.
В начале 1994 года гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер приобрел желтый EB 110 Super Sport, что придало компании широкую известность. [14] Вскоре после этого автомобиль, купленный Шумахером, получил дополнительную известность, когда Шумахер случайно врезался на своем EB110 в грузовик и обвинил в аварии «неадекватные тормоза». [15] [16] Несмотря на это, автомобиль был отремонтирован, и Шумахер сохранил его до 2003 года. [17] [18]
Дерек Хилл , сын американского чемпиона Формулы-1 Фила Хилла , был одним из трех гонщиков команды, которая соревновалась на EB 110 в США на гонке «24 часа Дайтоны» 1996 года .
В 1995 году для компании наступили тяжелые времена, и в результате чрезмерно амбициозной покупки Lotus Cars председателем Артиоли в дополнение к стремлению компании разработать четырехдверный седан EB112 и негативной эксплуатации поставщиков компании компания обанкротилась. [13] Dauer Racing GmbH из Нюрнберга , Германия, купила полуфабрикаты автомобилей EB 110 на сборочном заводе, а также запас запчастей через конкурсного управляющего. Оставшееся шасси позже было преобразовано компанией B Engineering в спортивный автомобиль Edonis , в котором используется монококовое шасси EB 110 в сочетании с модифицированной версией его двигателя.
.jpg/1280px-Bugatti_EB110_V12_(7175968010).jpg)
Автомобиль оснащен 60-клапанным двигателем V12 с четырьмя турбонаддувом , питаемым через 12 отдельных дроссельных заслонок , приводящим в движение все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач . Двигатель объемом 3500 куб.см (3,5 л; 213,6 куб. дюймов) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма). EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 об/мин и крутящий момент 611 Нм (451 фунт-фут) при 3750 об/мин. В версии Super Sport, ориентированной на производительность, двигатель был настроен на максимальную мощность 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) при 8250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 фунт-фут) при 4200 об / мин. [19] [2] [20] [21]
В автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах , а шасси построено авиационной компанией Aérospatiale и изготовлено из углеродного волокна . Он оснащен ножничными дверцами торговой марки Gandini и стеклянной крышкой двигателя, через которую виден двигатель V12. GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками возле заднего стекла, которые можно поднять вручную одним нажатием переключателя, а Super Sport имеет фиксированное заднее антикрыло.
Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 GT составляют 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,4 секунды, 0–100 км/ч (62 миль в час) за 3,46 секунды, а максимальная скорость 342 км/ч (212,5 миль в час). . [19]
Auto, Motor und Sport протестировал Bugatti EB 110 GT с двигателем мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) и опубликовал следующие результаты: [1]
Французский автомобильный журнал Sport auto зафиксировал ускорение 0–100 км/ч (62 мили в час) за 3,5 секунды, время разгона 0–1000 м за 21,2 секунды и максимальную скорость 338 км/ч (210 миль в час). [22]
Autocar протестировал EB 110 GT 16 марта 1994 года: [23]
Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 SS составляют 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,14 секунды, 0–100 км/ч (62 миль в час) за 3,26 секунды, а максимальная скорость 355 км/ч (220,6 миль в час). . [2]
Компания Road & Track протестировала Bugatti EB 110 Super Sport и опубликовала следующие результаты: [24]
Испытатели подозревали, что показатели ускорения можно значительно снизить, если использовать сцепление более безрассудно, чем они это делали. [24]
Французский журнал Sport auto измерил скорость 0–100 км/ч (62 мили в час) за 3,3 секунды, 0–400 м за 11,0 секунды, 0–1000 м за 19,8 секунды, а максимальная скорость EB составила 351 км/ч (218 миль в час). 110 Супер Спорт. [25]
Dauer Sportwagen в Нюрнберге , Германия, выкупила оставшиеся запасы деталей EB 110 на заводе Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания подготовила полный каталог запасных частей с покомпонентными схемами и номерами деталей. В период с 1999 по 2000 год были закончены три модели Super Sport и модель GT с логотипом Bugatti и небольшими модификациями.
Оставшееся незавершенное шасси использовалось в период с 2001 по 2002 год для производства пяти существенно улучшенных автомобилей под названием Dauer EB110 Super Sport Light Weight . Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л.с., 645 л.с.), турбозадержка была уменьшена, а вес уменьшен на 230 кг (507 фунтов) за счет использования кузова из углеродного волокна. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км/ч (230 миль в час), разгон с места до 97 км/ч занимает 3,3 секунды, а километр стояния машина преодолевает за 19 секунд. Увеличение выходной мощности до 526 кВт (715 л.с., 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным блоком управления двигателем было доступно в качестве заводской опции. [26] [27] [28] [29]
Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные детали Bugatti, включая высокопроизводительные детали EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.
B Engineering Edonis создан на базе Bugatti EB 110 Super Sport, но был значительно модернизирован, сохранив лишь карбоновое шасси от оригинального спортивного автомобиля Bugatti. Он был задуман Николой Матерацци , стилизован Марком Дешамом и представлен в 2000 году с полным редизайном экстерьера и интерьера. [30] Объем 3,5-литрового двигателя Bugatti увеличился с 3500 куб.см до 3760 куб.см. Исходные четыре небольших турбокомпрессора IHI были заменены двумя более крупными турбокомпрессорами того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и крутящего момента 650 Нм (479 фунт-фут) до 507 кВт (689 л.с., 680 л.с.) при 8000 об/мин и 735 Нм (542 фунт-фут) крутящий момент. Версия мощностью 720 л.с. на полигоне Нардо в Италии развила скорость 359,6 км/ч. [31]
Кроме того, полноприводная трансмиссия с тройным дифференциалом от автомобиля-донора была заменена на гораздо более простую и легкую заднеприводную трансмиссию , что позволило сэкономить примерно 70 кг (154 фунта) от общего веса. Автомобиль массой 1500 кг (3307 фунтов) имеет удельную мощность 480 л.с. на тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с./литр. Бренд заявляет, что максимальная скорость составляет 365 км/ч (227 миль в час), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) достигается за 3,9 секунды. Все изменения были направлены на упрощение многих технических вопросов, которые были выбраны Станцани и Артиоли, но которые, по мнению Матерацци, «усложняли простое, используя ненужное». [11]
B Engineering планировала произвести всего 21 экземпляр Edonis из деталей, оставшихся у компании от оригинального EB 110, когда Bugatti SpA обанкротилась.
Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и обслуживание оригинального EB 110. [32]
.jpg/1280px-Bugatti_EB110_SS_-_Alain_Cudini,_Eric_Helary_&_Jean-Christophe_Boullion_heads_onto_the_pit_straight_at_the_1994_Le_(31822573952).jpg)
Brabus EB 110 — это модифицированная версия EB 110 Super Sports от немецкой компании по автомобильному тюнингу Brabus . Автомобиль не претерпел никаких внешних модификаций со стороны компании, большинство модификаций было сделано в салоне и двигателе. Автомобиль имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ четырехтрубную выхлопную систему. Модификации двигателя автомобиля, а также статистика его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он поступил в продажу в 2013 году. [33]
EB 110 LM участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1994 году. Автомобиль занял очень конкурентоспособное 17-е место в общем зачете и 5-е место в классе GT1, но не финишировал в гонке. Сейчас автомобиль выставлен в Автомобильном музее Лоэака . Вторая машина, заказанная богатым фармацевтическим предпринимателем Мартино Финотто, также участвовала в гонке «24 часа Дайтоны» 1996 года , но у нее возникла проблема с коробкой передач, и она не финишировала.
