stringtranslate.com

Бугатти

Автомобили Этторе Бугатти был немецким, а затем французским производителем высокопроизводительных автомобилей . Компания была основана в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм , Эльзас , промышленным дизайнером итальянского происхождения Этторе Бугатти . Автомобили были известны своим дизайном и многочисленными победами в гонках. Известные автомобили Bugatti включают автомобили Type 35 Grand Prix , Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55 .

Смерть Этторе Бугатти в 1947 году стала серьезным ударом для марки , а смерть его сына Жана в 1939 году означала, что не осталось преемника, который возглавил бы завод, на котором было выпущено не более 8000 автомобилей. У компании были финансовые трудности, и она выпустила последнюю модель в 1950-х годах, прежде чем в 1963 году ее купили для бизнеса по производству запчастей для самолетов.

В 1987 году итальянский предприниматель купил бренд и возродил его как Bugatti Automobili SpA.

Под руководством Этторе Бугатти

Этторе Бугатти, 1932 год.

Основатель Этторе Бугатти родился в Милане , Италия, а автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в Мольсхайме, расположенном в регионе Эльзас, входившем в состав Германской империи с 1871 по 1919 год. Компания была известна как своим уровнем деталей конструкции автомобилей и художественной манеры исполнения проектов, учитывая художественный характер семьи Этторе (его отец, Карло Бугатти (1856–1940), был важным дизайнером мебели и ювелирных изделий в стиле модерн ) .

Первая мировая война и ее последствия

Bugatti Type 13 Brescia Sport-Racing, 1922 год.

Во время войны Этторе Бугатти был отправлен сначала в Милан, а затем в Париж, но как только военные действия были завершены, он вернулся на свою фабрику в Мольсхайме. [2] Менее чем через четыре месяца после того, как Версальский договор официально закрепил передачу Эльзаса от Германии к Франции, Бугатти смог в последнюю минуту получить стенд на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года. [2] Он выставил три легкие автомобили, все они основаны на своих довоенных аналогах и оснащены одинаковым 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом объемом 1368 куб.см и четырьмя клапанами на цилиндр. [2] Самым маленьким из трех был « Тип 13 » с гоночным кузовом (построенным самими Bugatti) и шасси с колесной базой 2000 мм (78,7 дюйма). [2] Остальные были « Тип 22 » и « Тип 23 » с колесной базой 2250 и 2400 мм (88,6 и 94,5 дюйма) соответственно. [2]

Гоночные успехи

Бугатти Тип 35Б

Компания также пользовалась большим успехом в первых автогонках Гран-при : в 1929 году частный Bugatti выиграл первый в истории Гран-при Монако . Гоночный успех Bugatti завершился тем, что гонщик Жан-Пьер Вимиль дважды выиграл 24 часа Ле-Мана (в 1937 году с Робертом Бенуа и в 1939 году с Пьером Вейроном ).

Автомобили Bugatti добились огромных успехов в гонках. Маленький Bugatti Type 10 занял первые четыре позиции в своей первой гонке. Bugatti Type 35 1924 года — один из самых успешных гоночных автомобилей, разработанный Bugatti совместно с главным инженером и автогонщиком Жаном Шассанем , который также участвовал в первом в истории автомобиля Гран-при в Лионе в 1924 году. [3] Bugattis одерживал победу в Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год. Луи Широн занимал наибольшее количество подиумов среди автомобилей Bugatti, а возрожденная современная марка Bugatti Automobiles SAS назвала концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron 1999 года в своем честь. Но больше всего запомнился последний гоночный успех в Ле-Мане: Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

Бугатти Вагон

Гонки на самолетах

Гоночный самолет Bugatti 100P

В 1930-е годы Этторе Бугатти занялся созданием гоночного самолета , надеясь обойти немцев в призе Deutsch de la Meurthe . Это будет Bugatti 100P , [4] [5] , который никогда не летал. Его спроектировал бельгийский инженер Луи де Монж , который уже применил двигатели Bugatti Brescia в своем подъемном кузове «Тип 7.5».

Вагон

Этторе Бугатти также разработал успешный моторизованный вагон Autorail Bugatti . [6]

Семейная трагедия

Смерть сына Этторе Бугатти, Жана Бугатти , 11 августа 1939 года стала поворотным моментом в судьбе компании, поскольку он погиб во время испытаний гоночного автомобиля с танковым кузовом Type 57 недалеко от завода в Мольсхайме.

Бугатти Тип 73А

После Второй мировой войны

Вторая мировая война оставила завод в Мольсхайме в руинах, и компания потеряла контроль над имуществом. Во время войны Bugatti планировал построить новый завод в Левалуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Bugatti спроектировал и планировал построить серию новых автомобилей, в том числе дорожный автомобиль Type 73 и одноместный гоночный автомобиль Type 73C, но всего Bugatti построила только пять автомобилей Type 73.

Разработка автомобиля с турбонаддувом объемом 375 куб.см была остановлена, когда 21 августа 1947 года умер Этторе Бугатти. После его смерти бизнес еще больше пришел в упадок и в последний раз как самостоятельный бизнес появился на Парижском автосалоне в октябре 1952 года .

После длительного упадка первоначальная версия Bugatti прекратила свою деятельность в 1952 году.

Двигатель Bugatti Type 49 ( Музей Шартрез, Мольсхайм )

Дизайн

Bugatti известны своим вниманием к дизайну. Блоки двигателей очищались вручную , чтобы обеспечить ровность поверхностей и отсутствие необходимости в прокладках для герметизации, а многие открытые поверхности моторного отсека имели гильошированную отделку. Через большинство застежек были пропущены страховочные провода, образующие замысловатые узоры. Вместо того, чтобы прикручивать пружины к осям , как это делали большинство производителей, оси Bugatti были выкованы таким образом, что пружина проходила через отверстие в оси, что является гораздо более элегантным решением, требующим меньшего количества деталей. Сам Бугатти охарактеризовал автомобили своего конкурента Bentley как «самые быстрые грузовики в мире» за их долговечность. По словам Бугатти, «вес был врагом».

Построены важные модели

Галерея

Известные находки в современную эпоху

Родственники Гарольда Карра нашли редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года выпуска при каталогизации вещей доктора после его смерти в 2009 году. Type 57S Карра примечателен тем, что изначально принадлежал британскому автогонщику Эрлу Хоу. Поскольку большая часть оригинального оборудования автомобиля не повреждена, его можно восстановить, не полагаясь на запасные части. [9]

10 июля 2009 года из озера был извлечен Bugatti Brescia Type 22 1925 года выпуска, пролежавший на дне озера Маджоре на границе Швейцарии и Италии в течение 75 лет. Музей Маллина в Окснарде, Калифорния, купил его на аукционе за 351 343 доллара на распродаже Bonham's Rétromobile в Париже в 2010 году.

Попытки возрождения

Компания предприняла попытку возвращения под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов с гоночным автомобилем Type 251 со средним расположением двигателя . Разработанный с помощью Джоаккино Коломбо , автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании по производству автомобилей были остановлены.

В 1960-х годах Вирджил Экснер разработал Bugatti в рамках своего проекта « Возрождение автомобилей ». Демонстрационная версия этого автомобиля была построена компанией Ghia на базе последнего шасси Bugatti Type 101 и была показана на Туринском автосалоне 1965 года . Финансирования не последовало, и тогда Экснер обратил свое внимание на возрождение Штутца .

Bugatti продолжала производить детали для самолетов и в 1963 году была продана компании Hispano-Suiza , также бывшему автопроизводителю, ставшему поставщиком самолетов. [1] Snecma приобрела Hispano-Suiza в 1968 году. После приобретения Messier Snecma объединила Messier и Bugatti в Messier-Bugatti. в 1977 году.

Современные возрождения

Bugatti Automobili SpA (1987–1995)

Вид на здание сборочной линии завода Bugatti Automobili в Кампогальяно.
Бугатти ЕВ110 (1996 г.)

Итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti в 1987 году и основал Bugatti Automobili SpA . Артиоли поручил архитектору Джампаоло Бенедини спроектировать фабрику, построенную в Кампогальяно , Модена, Италия. Строительство завода началось в 1988 году, одновременно с разработкой первой модели, а открылось оно два года спустя — в 1990 году. [10] К 1989 году планы возрождения нового Bugatti представили дизайнеры Паоло Станцани и Марчелло Гандини . Lamborghini Miura и Lamborghini Countach .

Первым серийным автомобилем был Bugatti EB110 GT , оснащенный 3,5-литровым двигателем V12 с 5 клапанами на каждый цилиндр, четырехцилиндровым двигателем V12 с турбонаддувом , шестиступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом . Станзани предложил алюминиевое сотовое шасси, которое использовалось во всех ранних прототипах. У него и президента Артиоли возникли разногласия по поводу инженерных решений, поэтому Станцани покинул проект, и в июне 1990 года Артиоли обратился к Николе Матерацци , чтобы заменить его. Матерацци, который был главным дизайнером Ferrari 288 GTO и Ferrari F40, заменил алюминиевое шасси на карбоновое. производства Aerospatiale, а также изменил распределение крутящего момента автомобиля с 40:60 до 27:73. Он оставался директором до конца 1992 года. [11] [12] Дизайнер гоночных автомобилей Мауро Форгьери занимал должность технического директора Bugatti с 1993 по 1994 год. [13] 27 августа 1993 года через свою холдинговую компанию ACBN Holdings SA в Люксембурге Романо Артиоли приобрел Автомобили Lotus от General Motors . Планировалось разместить акции Bugatti на международных фондовых биржах.

Bugatti представила прототип большого седана под названием EB112 в 1993 году.

Вероятно, самым известным владельцем Bugatti EB110 был семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер , который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, отремонтированный после серьезной аварии 1994 года, компании Modena Motorsport, сервисной и гоночной компании Ferrari. гараж подготовки в Германии.

К тому времени, когда EB110 вышел на рынок, экономики Северной Америки и Европы находились в состоянии рецессии. Плохие экономические условия вынудили компанию обанкротиться, и в сентябре 1995 года деятельность прекратилась. Модель, предназначенная для рынка США, под названием «Bugatti America», находилась на подготовительной стадии, когда компания прекратила свою деятельность.

Ликвидаторы Bugatti продали Lotus Cars компании Proton из Малайзии. Немецкая фирма Dauer Racing приобрела лицензию EB110 и оставшиеся запасы запчастей в 1997 году, чтобы произвести еще пять автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно усовершенствованы Дауэром. Фабрика Кампогальяно была продана мебельной компании, которая прекратила свое существование до переезда, оставив здание незанятым. [14] После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, немецкая компания Toscana-Motors GmbH приобрела у Dauer оставшиеся запасные части.

Бывший вице-президент Жан-Марк Борель и бывшие сотрудники Федерико Тромби, Джанни Сигинольфи и Никола Матерацци основали компанию B Engineering и спроектировали и построили Edonis , используя шасси и двигатель от Bugatti EB110 SS, но упростив систему турбонаддува и трансмиссию ( с 4WD на 2WD). [15]

Bugatti Automobiles SAS (1998 – настоящее время)

До Вейрона

Бугатти Вейрон 16,4

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles SAS поручила Джорджетто Джуджаро из ItalDesign произвести первый концептуальный автомобиль Bugatti Automobiles, EB118 , купе , которое дебютировало на Парижском автосалоне 1998 года . Концепт EB118 оснащался двигателем W-18 мощностью 408 киловатт (555  л.с. , 547  л.с. ). После парижского дебюта концепт EB118 снова был показан в 1999 году на Женевском автосалоне и Токийском автосалоне . Bugatti представила свои следующие концепции: EB 218 на Женевском автосалоне 1999 года и Chiron 18/3 на Франкфуртском автосалоне (IAA) 1999 года.

Эпоха Вейрона (2005–2015)

Bugatti Automobiles SAS начала сборку своего первого серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 (суперкар мощностью 1001 л.с. с 8-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбонагнетателями) в сентябре 2005 года на сборочной «студии» Bugatti Molsheim , Франция. [16] [17] 23 февраля 2015 года Bugatti продала свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, который получил название La Finale. [18]

Эпоха Хирона (2016 – настоящее время)

Бугатти Широн

Bugatti Chiron — двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , разработанный Ахимом Аншайдтом [19] как преемник Bugatti Veyron . [20] Впервые Chiron был представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2016 года. [21] [22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аб Вуд, Джонатан (1992). Бугатти, Человек и Марка . Кровуд Пресс. стр. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8.
  2. ^ abcde "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919 г.) . Париж: История и коллекции. № 31: 63. 2004.
  3. ^ L'Automobiliste, 1971, стр. 7.
  4. ^ "Bugatti Model 100 в музее EAA" . Проверено 28 января 2009 г.
  5. ^ "Авиационная ассоциация Bugatti - Самолет 100P" . Bugattiaircraft.com . Проверено 31 декабря 2010 г.
  6. ^ Журналы Hearst (декабрь 1934 г.). «Обтекаемый автомобильный вагон, используемый во Франции». Популярная механика . Журналы Херста. п. 885.
  7. ^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: Страницы 6 и 10. 2000.
  8. ^ Джорджано, GN Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985)
  9. ^ «Суперкар Bugatti Atalante 1937 года, один из 17, найден в английском гараже, Associated Press, 2 января 2009 г.» . Хаффингтон Пост . 02 января 2009 г. Проверено 27 мая 2011 г.
  10. ^ AISA (2011), с. 28.
  11. ↑ Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). «Бугатти Центодечи». Высшая передача . Проверено 7 мая 2020 г.
  12. ↑ Чирони, Давиде (15 августа 2015 г.). «Эдонис и падение Бугатти». Опыт вождения. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 7 мая 2020 г.
  13. ^ Хорст, Яап. «Успехи Bugatti EB110 в гонках». Бугатти Ревю . Проверено 7 мая 2020 г.
  14. ^ Авторские права. Расчетное время февраля 2003 г. «Bugatti на веб-сайте TradeTwentyfourSeven». Торговля-247.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 31 декабря 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  15. ↑ Чиферри, Лука (13 декабря 2005 г.). «Б Инжиниринг». Автоньюс . Проверено 7 мая 2020 г.
  16. ^ «Bugatti: 1001 лошадиная сила, 1,24 миллиона долларов» . CNN . 16 сентября 2005 г. Проверено 28 июля 2012 г.
  17. ^ «Производство Veyron». Bugatti Automobiles SAS 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 г. Проверено 28 июля 2012 г.
  18. ^ Сороканич, Роберт (23 февраля 2015 г.). «Продан самый последний Bugatti Veyron». Дорога и трасса . Проверено 23 февраля 2015 г.
  19. ^ Вевер, Антье. «Порше Ахим Аншайдт, B AA 9117 H». Porsche AG – доктор технических наук. hc F. Porsche AG . Проверено 3 октября 2016 г.
  20. ^ Брэнман, Майлз (24 ноября 2015 г.). «Суперкар Bugatti Chiron, бросающий вызов всему миру, позволит вам снять крышу». Цифровые тенденции . НАС . Проверено 28 октября 2016 г.
  21. ^ Тейлор, Джеймс (29 февраля 2016 г.). «Bugatti Chiron представлен на Женевской выставке 2016: в мире появился новый самый быстрый серийный автомобиль» . Журнал АВТОМОБИЛЬ . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 23 марта 2016 г.
  22. ^ «Женевский автосалон 2016 – Автосалон» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 23 марта 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Этторе Бугатти .

48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028