Серия Bugatti Type 51 пришла на смену знаменитому Type 35 в качестве главного гоночного автомобиля Bugatti в 1930-х годах. Главное отличие заключается в том, что он использует двигатель с двумя распредвалами . В отличие от доминирующих Type 35 предыдущего десятилетия, Type 51 (а позже Type 53, Type 54 и Type 59) не смогли конкурировать с поддерживаемыми правительством немецкими и итальянскими предложениями. [6] [7]
Первый Type 51 был запущен в производство в 1931 году, и сын Этторе Бугатти Жан Бугатти взял на себя большую ответственность. Его двигатель был 160-сильным (119 кВт) двигателем с двумя верхними распредвалами, являвшимся эволюцией наддувного 2,3-литрового (2262 куб. см/138 дюймов 3 , 60 x 100 мм) рядного 8- цилиндрового двигателя с одним верхним распредвалом , который использовался в Type 35B. Вдохновение для этого нового дизайнерского мышления пришло от двух гоночных автомобилей Miller , которые Жан Бугатти тестировал на выходную мощность. [8] Bugatti Type 51 иногда называют «Millerhead».
Победа на Гран-при Франции 1931 года стала хорошим стартом для этого типа, и, в частности, он выиграл Гран-при Монако 1933 года , где Акилле Варци победил Тацио Нуволари в гомерической борьбе с новым соперником Alfa Romeo 8C .
Было выпущено около 40 экземпляров Type 51 и 51A. Type 51 визуально очень похож на Type 35. Очевидные внешние отличия Type 51: выпускное отверстие нагнетателя находится ниже капота в жалюзийной секции; литые цельные колеса вместо прикрученных на болтах ободов; двойные крышки топливного бака позади водителя и, наконец, магнето смещено влево на панели приборов. Однако многие автомобили Type 35 были оснащены более поздними колесами, так что это не является надежным сигналом. [9] [10]
Один из экземпляров Type 51 был переделан в дорожный спортивный автомобиль, известный как Bugatti Type 51 Dubos Coupe . [11] [12]
Автомобиль Гран-при 1931 года, оснащенный двигателем с двумя верхними распредвалами объемом 4,9 литра (4972 куб. см, 86 x 107 мм) мощностью 300 л. с. (223 кВт). Было построено четыре или пять экземпляров. Номер шасси 54201 был первым построенным типом 54 и был заводским автомобилем для Ахилла Варци , заводской номерной знак 4311-NV1
.jpg/1280px-Goodwood_Festival_of_Speed_2019_(48242807612).jpg)
Последним гоночным автомобилем Bugatti 1930-х годов был Type 59 1934 года. Он использовал увеличенную версию двигателя Type 57 объемом 3,3 л (3257 куб. см/198 дюймов 3 , 72 x 100 мм) с рядным восьмицилиндровым двигателем, установленную в модифицированном шасси Type 54. Двигатель был опущен для лучшего центра тяжести , а рама была облегчена за счет ряда отверстий, просверленных в шасси. Фирменные колеса из рояльной проволоки использовали шлицы между тормозным барабаном и ободом и полагались на радиальные спицы для обработки нагрузок на поворотах. 250 л. с. (186 кВт) были на подходе, и было сделано восемь.
5 сентября 2020 года Bugatti T59, построенный в 1934 году, был продан на аукционе Gooding & Company за 8,5 миллионов фунтов стерлингов . Автомобиль использовался гоночной командой Bugatti в 1934–1935 годах, и под управлением Рене Дрейфуса он выиграл Гран-при Бельгии в 1934 году. Позднее он был перестроен в спорткар компанией Bugatti и продан королю Бельгии Леопольду III [21]
