Bugatti Veyron EB 16.4 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , спроектированный и разработанный в Германии компаниями Volkswagen Group и Bugatti и производимый в Мольсхайме , Франция, французским производителем автомобилей Bugatti . Он был назван в честь автогонщика Пьера Вейрона .
Максимальная скорость оригинальной версии составляет 407 км/ч (253 мили в час). [5] [6] Телевизионная программа BBC Top Gear назвала его «Автомобилем десятилетия 2000-х» . Стандартный Veyron также получил награду Top Gear за лучший автомобиль за весь год в 2005 году.
Версия Veyron Super Sport — один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, разрешенных для уличного использования, с максимальной скоростью 431,072 км/ч (267,856 миль в час). [7] Veyron Grand Sport Vitesse был самым быстрым родстером в мире, достигнув средней максимальной скорости 408,84 км/ч (254,04 миль в час) на тесте 6 апреля 2013 года. [8] [9]
Главным дизайнером Veyron был Хартмут Варкусс, а дизайн экстерьера разработал Йозеф Кабан из Volkswagen. Большая часть инженерных работ проводилась под руководством технического директора Вольфганга Шрайбера. Veyron оснащен звуковой системой, разработанной и изготовленной Burmester Audiosysteme . [10]
Было выпущено несколько специальных вариантов. В декабре 2010 года Bugatti начала предлагать потенциальным покупателям возможность настраивать цвета кузова и интерьера с помощью приложения Veyron 16.4 Configurationator на официальном сайте марки. [11] [12] Производство Bugatti Veyron было прекращено в конце 2014 года, но модели специального выпуска продолжали выпускаться до 2015 года.
В мае 1998 года Volkswagen AG приобрела права на использование логотипа Bugatti и торговой марки Bugatti Automobiles SAS . Чтобы прийти на смену модели EB 110 , выпускавшейся предыдущим владельцем , автопроизводитель быстро выпустил серию концептуальных автомобилей, технологические достижения которых завершились в форме Вейрон 16.4.
В период с октября 1998 года по сентябрь 1999 года Bugatti представила серию концептуальных автомобилей, разработанных Джуджаро , каждый из которых имел постоянный полный привод и оснащен двигателем W18 , разработанным Volkswagen . Первый автомобиль, EB 118 , представлял собой 2-дверное купе класса люкс , представленное на Парижском автосалоне 1998 года . Следующий автомобиль, EB 218 , представлял собой 4-дверный седан , представленный на Женевском автосалоне 1999 года . Третий и последний автомобиль, 18/3 Chiron , представлял собой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, представленный на Международном автосалоне 1999 года во Франкфурте. [13]
В октябре 1999 года Bugatti представила на Токийском автосалоне четвертый концепт-кар . EB 18/4 Veyron — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный под руководством Хартмута Варкусса. [14] В 2000 году модифицированная версия EB 16/4 Veyron была показана на автосалонах в Детройте , Женеве и Париже. Вместо трехрядного двигателя W18, как у четырех предыдущих концепт-каров, EB 16/4 имел четырехрядную архитектуру двигателя WR16, установленную в каждом серийном образце Veyron. [15] Warkuß также поручил руководителю отдела дизайна SEAT Вальтеру де Сильве представить проектное предложение для нового Bugatti. В конечном итоге проект был отклонен в пользу собственного предложения Варкусса. [16]
Решение о начале производства автомобиля было принято концерном Volkswagen в 2001 году. Первый пригодный к эксплуатации прототип был построен в августе 2003 года. Он идентичен варианту более поздней серии, за исключением некоторых деталей. При переходе от разработки к серийному производству пришлось решать значительные технические проблемы, из-за чего производство неоднократно задерживалось до сентября 2005 года. [17]
Veyron EB 16.4 назван в честь Пьера Вейрона , инженера-разработчика Bugatti, водителя-испытателя и гонщика компании, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимилем выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1939 года , управляя Bugatti. [18] «EB» относится к основателю Bugatti Этторе Бугатти , а «16.4» относится к 16- цилиндровому двигателю и четырем турбонагнетателям . [19]
Veyron оснащен 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбонаддувом, эквивалентным двум двигателям V8 с узким углом наклона, соединенным болтами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана , всего 64 клапана, но конфигурация каждого ряда позволяет двум верхним распределительным валам приводить в движение два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распределительных вала. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 7993 куб. См (487,8 куб. Дюймов ), квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 86 на 86 мм (3,39 на 3,39 дюйма).
Трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач с прямым переключением и двойным сцеплением , управляемую компьютером , имеющую семь передаточных чисел , с магниевыми лепестками за рулевым колесом и временем переключения менее 150 миллисекунд, построенную Рикардо из Англии, а не Борг-Уорнером , который спроектировал шестиступенчатая коробка передач DSG, используемая в основных марках Volkswagen Group. Veyron может управляться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Замена трансмиссии для Veyron стоит чуть более 120 000 долларов США . [20] Он также имеет постоянный полный привод с использованием системы Haldex Traction . На нем используются специальные шины Michelin PAX Run-Flat , разработанные специально для максимальной скорости Veyron, и стоят 25 000 долларов США за комплект. [20] Шины можно установить на колеса только во Франции, эта услуга стоит 70 000 долларов США . [20] Снаряженная масса составляет 1888 кг (4162 фунта). [21] Это дает автомобилю соотношение мощности к весу, согласно данным Volkswagen Group, 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) на тонну. Колесная база автомобиля составляет 2710 мм (106,7 дюйма). Общая длина составляет 4462 мм (175,7 дюйма), что дает вылет 1752,6 мм (69,0 дюйма). Ширина составляет 1998 мм (78,7 дюйма), а высота 1204 мм (47,4 дюйма). Всего у Bugatti Veyron десять радиаторов: [22]
Он имеет коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,41 (нормальное состояние) и C d =0,36 (после опускания на землю) [23] и площадь лобовой части 2,07 м 2 (22,3 кв. фута). [24] Это дает площадь сопротивления, произведение коэффициента сопротивления и площади лобовой части, C d A =0,74 м 2 (8,0 кв. футов).
По данным Volkswagen Group и сертифицированным TÜV Süddeutschland , двигатель W16, используемый в Veyron, имеет выходную мощность 736 кВт (987 л.с., 1001 л.с.) и крутящий момент 1250 Нм (922 фунт-сила-фут). [25] [26] [27]
Немецкие инспекторы зафиксировали среднюю максимальную скорость оригинальной версии на уровне 408,47 км/ч (253,81 миль в час) [6] во время тестовых сессий на частном испытательном треке Volkswagen Group в Эра-Лессиен 19 апреля 2005 года.
Эту максимальную скорость почти повторил Джеймс Мэй в программе Top Gear в ноябре 2006 года на испытательном треке Эра-Лессен - 407,5 км/ч (253,2 миль в час). [6] Мэй отметил, что на максимальной скорости двигатель потребляет 45 000 л (9 900 имп галлонов) воздуха в минуту (столько, сколько человек дышит за четыре дня). Вернувшись в студию Top Gear , соведущий Джереми Кларксон прокомментировал, что большинство спортивных автомобилей словно тряслись на кусках на максимальной скорости, и спросил Мэй, было ли то же самое с Veyron, развивающим скорость 407 км/ч (253 мили в час). Мэй ответил, что Veyron очень управляем и лишь слегка раскачивается при срабатывании воздушного тормоза. [28]
Обычная максимальная скорость автомобиля составляет 343 км/ч (213 миль в час). Когда автомобиль достигает скорости 220 км/ч (137 миль в час), гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не достигнет примерно 9 см (3,5 дюйма). При этом разворачиваются крыло и спойлер. В этом режиме управления крыло обеспечивает прижимную силу в 3425 ньютонов (770 фунтов силы), удерживая автомобиль на дороге. [22]
Режим максимальной скорости необходимо включать, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Его водитель должен нажать специальную кнопку максимальной скорости слева от своего сиденья, что запускает контрольный список, чтобы определить, готовы ли автомобиль и его водитель попытаться достичь скорости 407 км/ч (253 мили в час). В этом случае задний спойлер убирается, передние диффузоры закрываются, а нормальный дорожный просвет с 12,5 см (4,9 дюйма) падает до 6,5 см (2,6 дюйма).
В тормозах Veyron используются поперечно просверленные, радиально вентилируемые композитные диски из карбида кремния (C/SiC), армированные углеродным волокном, производства SGL Carbon , которые меньше тормозят и весят меньше, чем стандартные чугунные диски. [29] Легкие моноблочные тормозные суппорты из алюминиевого сплава изготовлены AP Racing ; передние имеют восемь [22] титановых поршней, а задние суппорты имеют шесть поршней. Bugatti заявляет, что максимальное замедление на дорожных шинах составляет 1,3 g . В качестве дополнительной меры безопасности на случай отказа тормозов на ручном тормозе также установлена антиблокировочная система тормозов (ABS).
Прототипы подвергались многократному торможению силой 1,0 g со скорости 312 км/ч (194 миль в час) до 80 км/ч (50 миль в час) без затухания. При ускорении автомобиля с 80 км/ч (50 миль в час) до 312 км/ч (194 миль в час) этот тест можно выполнять каждые 22 секунды. На скорости выше 200 км/ч (124 миль в час) заднее крыло также действует как воздушный тормоз , поворачиваясь под углом 55° за 0,4 секунды после нажатия тормозов, обеспечивая дополнительные 0,68 g (6,66 м/с 2 ) замедления ( эквивалентно тормозной способности обычного хэтчбека). [22] Bugatti утверждает, что Veyron затормозит с 400 км/ч (249 миль в час) до полной остановки менее чем за 10 секунд, хотя пройденное за это время расстояние составит полкилометра (треть мили). [22]
Топ -версия Bugatti Veyron EB 16.4 в стиле тарга , получившая название Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, была представлена на выставке Concours d'Elegance в Пеббл-Бич в 2008 году . [37] [38] Он имеет обширные усиления, чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши [39] и небольшие изменения в лобовом стекле и ходовых огнях. В комплект входят две съемные крышки, вторая - временная конструкция в виде зонта. Максимальная скорость с установленной жесткой крышей такая же, как и у стандартной версии купе, но со снятой крышей ограничена 369 км/ч (229 миль в час) и 130 км/ч (81 миля в час) с временной мягкой крышей. Версия Grand Sport была выпущена ограниченным тиражом в 150 экземпляров, причем первые 50 достались исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti. Производство началось во втором квартале 2009 года.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — более быстрая и мощная версия Bugatti Veyron 16.4. Производство было ограничено 48 единицами. Super Sport имеет увеличенную мощность двигателя до 1200 л.с. (882 кВт; 1183 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Нм (1106 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин, а также обновленный аэродинамический пакет. [48] Super Sport разгонялся со скоростью 431,072 км/ч (267,856 миль в час), что делало его самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире на момент его появления [4] [49] [50] , хотя он был оснащен электроникой. ограничена скоростью 415 км/ч (258 миль в час), чтобы защитить шины от разрушения. [48]
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition — это версия Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Оно ограничено пятью единицами. Он имеет оранжевые детали кузова, оранжевые колеса и специальный черный карбоновый кузов. В этой версии также удален электронный ограничитель. [51]
Модель была представлена в 2010 году на выставке The Quail, за ней последовали исторические скачки в Монтерее в 2010 году в Лагуна Сека и Конкурс элегантности в Пеббл-Бич в 2010 году . [52]
4 июля 2010 года Джеймс Мэй , телеведущий телешоу Top Gear на канале BBC Two , проехал на Veyron Super Sport по высокоскоростному испытательному треку Volkswagen Ehra-Lessien (недалеко от Вольфсбурга , Германия) со скоростью 417,61 км/ч (259,49 миль в час). ). Позже в тот же день официальный пилот-испытатель Bugatti Пьер Анри Рафанель проехал на той же трассе на версии Super Sport Veyron, чтобы установить максимальную скорость автомобиля. В присутствии представителей Книги рекордов Гиннеса и Немецкого агентства технической инспекции (TÜV) Рафанель обошел большой овал в обоих направлениях, достигнув средней максимальной скорости 431,072 км/ч (267,856 миль в час), тем самым вернув себе титул. SSC Ultimate Aero TT как самый быстрый серийный автомобиль всех времен. [7] Отметка 431,072 км/ч (267,856 миль в час) была достигнута путем усреднения двух тестовых заездов Super Sport: первый достиг скорости 427,933 км/ч (265,905 миль в час), а второй — 434,211 км/ч (269,806 миль в час). [53] [54]
Когда рекорд был сертифицирован, публике уже было хорошо известно, что скорость автомобиля клиента будет ограничена электроникой на отметке 415 км/ч (258 миль в час). Тем не менее, 5 апреля 2013 года после запроса директора по связям с общественностью Sunday Times Джейми Стрэнга, процитированного в журнале Sunday Times Guinness, 5 апреля 2013 года было процитировано следующее: «Поскольку ограничитель скорости автомобиля был отключен, эта модификация противоречила официальным правилам. Следовательно, рекорд автомобиля был установлен на уровне 431,072 км/ч. больше недействителен». 10 апреля 2013 года на своем сайте было написано: «Книга рекордов Гиннеса хотела бы подтвердить, что рекорд Bugatti не был дисквалифицирован; категория рекордов в настоящее время находится на рассмотрении».
15 апреля 2013 года был подтвержден рекорд скорости Bugatti: «После тщательной проверки, проведенной рядом внешних экспертов, Книга рекордов Гиннеса рада объявить о подтверждении рекорда Bugatti как самого быстрого серийного автомобиля, достигнутого Veyron 16.4 SuperSport. В центре внимания Обзор касался того, что может представлять собой изменение стандартной спецификации автомобиля. Оценив всю необходимую информацию, Книга рекордов Гиннеса теперь удовлетворена тем, что изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя. " [55] [56] [57]
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — это топ-версия Veyron Super Sport в стиле тарга. Двигатель в варианте Vitesse имеет максимальную выходную мощность 1200 л.с. (882 кВт; 1183 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Нм (1100 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин. Эти цифры позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,6 секунды. На обычных дорогах скорость Vitesse ограничена электроникой на отметке 375 км/ч (233 мили в час).
Впервые Vitesse был представлен на Женевском автосалоне 2012 года [58] [59] , а затем на Пекинском автосалоне 2012 года [60] и автосалоне в Сан-Паулу 2012 года. [61]
Был выпущен ряд специальных выпусков Vitesse:
В 2013 году Bugatti выпустила серию Vitesse, посвящённую легендам гонок, в том числе Жану-Пьеру Вимилю , [71] [72] Жану Бугатти , [73] [74] Мео Костантини , [75] и Этторе Бугатти . [76]
Все шесть моделей серии Legend ограничены тремя автомобилями: [77]
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, которым управлял китайский автогонщик Энтони Лю на испытательном полигоне Volkswagen Group в Эра-Лессьене, стал самым быстрым серийным спортивным автомобилем с открытым верхом, его максимальная скорость составила 408,84 км/ч (254,04 миль в час). [63]
После попытки установления мирового рекорда доктор Вольфганг Шрайбер, президент Bugatti Automobiles SAS, сказал: «Когда мы представили Vitesse, мы установили максимальную скорость для движения с открытым верхом на уровне 375 км/ч. Тем не менее, мы не могли отказаться от этой идеи. Идея достичь отметки в 400 км/ч на этом автомобиле.Тот факт, что нам удалось достичь отметки в 408,84 км/ч, вызывает у меня восторг и еще раз подтверждает, что Bugatti является лидером в области технологий в международная автомобильная промышленность». Водитель Энтони Лю заявил: «Даже на таких высоких скоростях он оставался невероятно комфортным и устойчивым. все." [62]
Bugatti Veyron Linea Vincero — это Veyron 16.4, модифицированный немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory . [100]
Linea Vincero имеет новые колесные диски и новую внешнюю нижнюю часть кузова. В интерьере и экстерьере широко используется углеродное волокно.
Этот автомобиль с его внутренними и внешними настройками стоит на 1 миллион долларов США больше, чем стандартный Veyron 16.4. [101]
Bugatti Veyron Linea D’oro — автомобиль, созданный на базе Veyron Grand Sport и 16.4 немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .
Внешний дизайн D'oro идентичен дизайну своего предшественника, но имеет несколько отличий, таких как золотая краска на значке, колесах и других особенностях. Знаменитый значок V-образной формы также присутствует на передней решетке этого автомобиля. [102]
Bugatti Veyron Linea Viviere (широко известный как Mansory Viviere) — автомобиль, созданный на базе Bugatti Veyron Super Sport немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .
Внешний дизайн этого автомобиля включает в себя культовую V-образную решетку радиатора и дополнительную выхлопную систему под задними фонарями. Интерьер был изготовлен вручную и широко использовалось углеродное волокно. [103]
У этого автомобиля есть второе поколение, известное как Viviere Diamond Edition, созданное на той же основе. Этот автомобиль является последней версией Veyron Edition, настроенной Mansory, и имеет внешнюю окраску мраморного цвета. [104]
Bugatti Veyron Linea Viviere стоит 2,3 миллиона долларов США, что делает его одним из самых дорогих Veyron, когда-либо производившихся. [105]
По состоянию на 6 августа 2014 года было произведено и доставлено клиентам по всему миру 405 автомобилей, причем заказы уже размещены еще на 30. Сообщается [обновлять], что до конца 2015 года Bugatti выпустит 300 купе и 150 родстеров . до 450 единиц за период более 10 лет. Последний серийный автомобиль, Grand Sport Vitesse под названием «La Finale» («Последний»), был представлен на Женевском автосалоне с 5 по 15 марта 2015 года .
В 2008 году тогдашний генеральный директор Bugatti доктор Франц-Йозеф Паефген подтвердил, что к 2012 году Veyron будет заменен другой моделью высокого класса. [108] В 2011 году новый генеральный директор Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что компания планирует выпустить две модели в будущее — один спортивный автомобиль-преемник Veyron, другой лимузин, известный как Bugatti 16C Galibier , выпуск которого позже был отменен, поскольку позже Bugatti тогда работал над преемником Veyron, которым стал Bugatti Chiron . [109]
Преемник Veyron был представлен в концептуальной форме как Bugatti Vision Gran Turismo на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года .
Упрощенная версия радикально стилизованного концепт-кара Vision Gran Turismo, теперь называемого Chiron , дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2016 года . Производство началось в 2017 году и будет ограничено 500 экземплярами.
Все трое бывших ведущих популярного автомобильного шоу BBC Top Gear высоко оценили Veyron. Поначалу Джереми Кларксон скептически относился к тому, что Veyron когда-либо будет производиться, но позже объявил Veyron «величайшим автомобилем, когда-либо созданным, и величайшим автомобилем, который мы когда-либо видели в нашей жизни», сравнив его с Concorde и SS Great Britain . Он отметил, что стоимость производства Veyron составила 5 миллионов фунтов стерлингов , но он был продан покупателям всего за 1 миллион фунтов стерлингов . Volkswagen разработал автомобиль просто как техническое упражнение. Джеймс Мэй назвал Veyron «моментом нашего Конкорда». Тест Кларксона проехал на Veyron из Альбы на севере Италии в Лондон , участвуя в гонке против Мэй и Ричарда Хаммондов , которые совершили путешествие на самолете Cessna 182 .
Несколько эпизодов спустя Мэй проехал на Veyron по испытательному треку VW и развил его максимальную скорость 407,16 км/ч (253,00 миль в час). В 10-й серии Хаммонд участвовал в гонках на Veyron против Eurofighter Typhoon и проиграл. Он также участвовал в гонках на этой машине в Серии 13 против McLaren F1 , которым управлял Стиг, в дрэг-рейсинге на одну милю (1,6 км) в Абу-Даби . В комментарии основное внимание уделялось «удивительным техническим достижениям» Bugatti в сравнении с гоночной чистотой «не-штуковины» F1. В то время как F1 была быстрее на старте и оставалась впереди до тех пор, пока обе машины не двигались со скоростью примерно 200 км/ч (124 миль в час), Bugatti обогнал своего конкурента на скорости от 200 до 300 км/ч (от 124 до 186 миль в час) и вышел победителем. Хаммонд заявил, что он не использовал систему управления запуском Veyron , чтобы сделать гонку более интересной.
Veyron также получил награду «Автомобиль десятилетия» на церемонии награждения Top Gear в конце 2010 года. Кларксон прокомментировал: «Это была машина, которая действительно переписала свод правил, потрясающее инженерное произведение, настоящий момент Конкорда». Когда стандартная версия была протестирована в 2008 году, она не достигла вершины таблицы лидеров по времени круга со временем 1: 18,3, что, как предполагалось, произошло из-за значительного недостатка веса автомобиля по сравнению с другими автомобилями на вершине. В 2010 году версия SuperSport показала самое быстрое время в истории — 1:16,8 (свергнув Gumpert Apollo S , замененный Ariel Atom V8 в 2011 году), [117] , а также достигла подтвержденной средней максимальной скорости 431 км/ч. (268 миль в час) Рафанеля в программе, [118] с тех пор возвращая себе позицию самого быстрого серийного автомобиля в мире . [119] [120] [121]
В 2011 году в книге Мартина Роуча « Bugatti Veyron: В поисках совершенства – история величайшего автомобиля в мире» [122] была высказана позиция, согласно которой автомобиль теперь стал настолько знаменитым, что фактически является настоящей знаменитостью. Книга рассказывает о том, как ее автор пытается выследить и управлять автомобилем, попутно беря интервью у главных дизайнеров, водителей-испытателей и президента Bugatti.
В период разработки McLaren F1 дизайнер Гордон Мюррей сказал в британском автомобильном журнале Evo : «Самым бессмысленным занятием на планете должен быть этот полноприводный Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил». Но проехав на нем, он назвал это «огромным достижением». [123]
Мюррей был впечатлен двигателем и трансмиссией Veyron после того, как провел тест-драйв одного из них для журнала Road & Track . Он также похвалил его стиль: «Этот стиль представляет собой чудесную смесь классических изгибов, механических кромок и элементов — это должно гарантировать, что автомобиль будет хорошо выглядеть и через много лет, и, следовательно, у него будет шанс стать будущей классикой». [124]
Йозеф Кабан.
.
.
По заказу концерна Volkswagen он стал ответственным за разработку дизайна Bugatti Veyron в 1999 году, а затем работал на этой должности с момента создания первых эскизов до момента запуска серийного производства.
Зенитом гоночной карьеры Вейрона стала его победа вместе с Жаном Пьером Вимилем в 25-часовой гонке Ле-Мана 1939 года.
Когда я прошу руководителя разработки Bugatti Вольфганга Шрайбера объяснить, как один и тот же двигатель может иметь мощность в 1 л. мощность от 1020 до 1040 л.с. — достаточно, чтобы оправдать оба обещания».
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Bugatti Veyron Super Sport официально признан самым быстрым серийным автомобилем в мире: 3 июля на испытательном треке группы VW в Эра-Лессье он достиг скорости 431,072 км/ч (267,856 миль в час).
Под наблюдением независимых испытателей и представителя Книги рекордов Гиннеса пилот-испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель зафиксировал два заезда в противоположных направлениях, достигнув скорости 427,933 км/ч (265,905 миль в час) и 434,211 км/ч (269,806 миль в час) соответственно.
Новый рекорд представляет собой среднее из двух.
СМИ, связанные с Bugatti Veyron, на Викискладе?