Buick Park Avenue — полноразмерный автомобиль , выпускаемый Buick . Впервые это название было использовано в 1975 году для внешнего вида опционального пакета на Electra 225 Limited . Он стал уровнем отделки Electra в 1978 году и отдельной моделью, начиная с 1991 модельного года после прекращения выпуска Electra.
Было два поколения Park Avenue, которые производились в Соединенных Штатах до 2005 года. В 2007 году название было возрождено на большом седане Buick, построенном Shanghai GM для китайского рынка на основе Holden Caprice из серии WM/WN . Название происходит от богатого бульвара Нью-Йорка , Park Avenue .
1975-1976
Park Avenue впервые появился как внешний пакет на Buick Electra Limited 1975 года . Он включал в себя сиденья, похожие на Cadillac Sixty Special , дополнительную полную центральную консоль, Buick 455ci V8 , posi-traction, 15-дюймовые спортивные диски Rallye, автоматическое выравнивание сзади, дополнительную кожу, дополнительную систему удержания Air Cushion Restraint System , дистанционное зеркало с термометром и автоматический климат-контроль. Автомобили 1976 года были в основном такими же, за исключением некоторых изменений в стиле и дополнительных систем выбросов. [1] [2] [3] [4]
1977-1984
Park Avenue, ранее являвшийся опциональным внешним видом, стал официальным уровнем отделки салона Electra в 1978 году. Косметически, другая решетка радиатора и переделанные задние фонари были единственными заметными косметическими изменениями того года, но 1979 год принес переделанный, плоский передок и слегка иную обработку задних фонарей с гербом Buick и разделяющей пополам горизонтальной серебряной линией. Более обширный редизайн произошел для модельного года 1980 года. [5] [6] [7] [8]
1985-1990
Park Avenue оставалась топовой комплектацией Buick Electra, она была переработана вместе с остальной линейкой Electra, перейдя на сильно урезанный переднеприводный GM C-Body. Она имела двигатель Buick 3800 V6 . [9] [10] [11] Версия купе была снята с производства в 1987 году. В 1989 году Buick представила комплектацию Park Avenue Ultra. Ultra была обновлением комплектации Electra Park Avenue и имела стандартный кожаный салон с двумя передними сиденьями с электроприводом в 20 направлениях, разработанными и изготовленными Лиром Сиглером и оформленными Джорджетто Джуджаро из Italdesign; акцентную окраску нижней части кузова; отличительный толстый виниловый верх с французским швом и окантовкой заднего стекла в стиле лимузина (доступно только для Ultra); отделка из искусственного вяза на дверях и панели приборов; уникальные алюминиевые диски; антиблокировочная система тормозов; хромированные молдинги центральной стойки; особая решетка радиатора и задние фонари; кожаное рулевое колесо; электронная приборная панель; мягкая дверь перчаточного ящика и уникальная отделка внутренней панели двери. Park Avenue Ultra имел более высокую базовую цену, чем Cadillac Sedan de Ville. Однако Park Avenue Ultra не получил большого признания у публики до следующего поколения Park Avenue, где значок «Ultra» предлагал еще больше функций. [12]
Buick Park Avenue Essence был концепт-каром, разработанным и спроектированным подразделением Buick компании General Motors для демонстрации передовых технологий и стиля. Впервые показанный в 1989 году в металлическом светло-зеленом цвете, Essence обошел автосалоны позже в металлическом белом цвете. Внутри Essence была широкая, размашистая приборная панель, на которой среди прочих инноваций размещался прототип навигационной системы Delco Navicar. Плавные, изящные линии кузова предвещали возможный серийный Park Avenue, представленный в 1990 году. Essence был оснащен новой на тот момент версией двигателя Buick 3800 OHV V6 мощностью 165 л. с.
Park Avenue 1991 года, представленный в июле 1990 года, использовал платформу GM C и был представлен в шоу-каре Park Avenue Essence 1989 года. Большая часть стилистических приемов Park Avenue перешла в последующие модели Buick, рестайлинг которых состоялся в 1990-х годах. Прогнозировалось, что продажи составят 100 000 экземпляров в год. [14]
Park Avenue был самым большим переднеприводным седаном Buick, но ещё более крупный заднеприводный Roadmaster вернулся в линейку в 1991 году как универсал и в 1992 году как седан. Однако базовая Park Avenue всё ещё стоила дороже, чем Roadmaster Limited (её более роскошная отделка). [15] Park Avenue позиционировался как флагман линейки Buick.
В этом поколении была представлена DynaRide, система клапанов стойки с отклоненным диском, которая впервые появилась в качестве стандартной на Electra , LeSabre , Riviera и Skylark в 1988 году. [16] [17] [18] Также была включена система автоматического контроля уровня, где воздушный компрессор нагнетал давление в задние стойки Chapman для поддержания общего уровня дорожного просвета. DynaRide и автоматический контроль уровня не были доступны на автомобилях, оснащенных дополнительным пакетом подвески Gran Touring. Более крупные 16-дюймовые алюминиевые колеса также были включены в пакет, начиная с 1992 года, в то время как стандартная модель имела 15-дюймовые алюминиевые колеса.
Базовая модель Park Avenue имела атмосферный двигатель V6 объемом 3,8 л и велюровый салон, который можно было заменить на кожаный. Начиная с 1992 года, Ultra поставлялся с двигателем V6 с наддувом объемом 3,8 л и кожаным салоном. В течение этого периода Park Avenue получил различные внешние и внутренние косметические изменения, а также обновления трансмиссии. Некоторые из новых опций и функций, добавленных в первое поколение, включали подушки безопасности водителя (а затем и пассажира), двухзонный климат-контроль, контроль тяги и рулевое управление с переменным усилием (только Ultra).
Park Avenue был доступен в Европе с 1991 по 1996 год и отличался от североамериканской версии укороченными задними фонарями с отдельными янтарными указателями поворота и красными стоп-сигналами, более широкой рамкой номерного знака, установкой задних красных противотуманных фар, фарами с другим рисунком линз, белыми передними боковыми маркерами, янтарными передними указателями поворота, боковыми повторителями указателей поворота, «флагштоками» внешних зеркал заднего вида (зеркала в версии для США фиксированы и не поворачиваются), другими дверными ручками, некоторые со значком, прикрепленным непосредственно к капоту, а не к украшению, более прочными ремнями безопасности и якорями, «более мягкими» подушками безопасности, метрическими спидометром и датчиками. Они должны соответствовать европейским нормативным и безопасным стандартам . Это поколение Park Avenue было последним Buick, официально продаваемым GM в Европе. Этот шаг был направлен на сокращение «загроможденного» модельного ряда, который сбивал с толку европейских потребителей. После 1996 года Cadillac и Chevrolet оставались единственными североамериканскими брендами General Motors, продававшимися в Европе.
Обновленный Park Avenue был выпущен в октябре 1996 года как модель 1997 года, используя платформу G от GM , которая была прочнее и основательнее своей предшественницы. GM решила продолжать называть ее платформой C. [22]
Новое поколение было оснащено обновленными вариантами Series II 3800 , и, как и прежде, только модели Ultra были оснащены наддувом. Базовая отделка имела украшение на капоте, в то время как у Ultra была менее заметная вставка с тремя щитами на верхнем крае решетки. Базовый Park Avenue был последним Buick USDM, который имел заводское украшение на капоте.
В 2001 году тканевый салон базовой модели был исключен из опции в пользу стандартной кожаной отделки. Ультразвуковая система помощи при парковке сзади также стала новой опцией в том году. В 2003 году торговая марка Buick " Ventiports " вернулась на Park Avenue Ultra вместе с более смелой решеткой радиатора с более крупным монохромным значком в виде трех щитов в центре. Новые 17-дюймовые колеса, измененный интерьер и измененная приборная панель были изменены для модели 2003 года на Ultra.
В 2005 году, последнем модельном году в Северной Америке, базовые Park Avenues получили пересмотренную решетку радиатора и ранее ультра-эксклюзивные Ventiports. Кроме того, задняя панель была обновлена по всей линейке моделей с заметной хромированной планкой над держателем номерного знака с тисненой надписью Park Avenue и янтарными поворотниками.
Последние 3000 из 7000 автомобилей Park Avenue имели маркировку Special Edition, на которой был изображен одноименный текст под силуэтом горизонта Нью-Йорка . 300 из них были окрашены в специальный двухцветный черный на платине. Производство закончилось 18 июня 2004 года. [23] После 2005 года Park Avenue был снят с производства на североамериканском рынке и в 2006 году был заменен на Buick Lucerne .
В апреле 2007 года General Motors вновь представила табличку Park Avenue в Китае на роскошном седане, который заменил Buick Royaum . Как и его предшественник, автомобиль основан на австралийском Holden Caprice (на этот раз на современном поколении WM/WN ), хотя, в отличие от Royaum, он был собран Shanghai GM из комплектов CKD , поставляемых с завода Holden в Элизабет в Южной Австралии. [24] Он предлагается в пяти комплектациях: 舒适型 (Comfort), 精英型 (Elite), 豪华型 (Luxury - только 2.8), 旗舰型 (Flagship) и 旗舰版 (Ultimate - только 2010)
Park Avenue оснащался австралийскими версиями двигателя GM High Feature . Стандартными двигателями были 2,8-литровый LP1 и 3,6-литровый LY7 , доступные в качестве опции на моделях Elite и Flagship с 2007 по 2009 год. Блок управления двигателем — 32-битный процессор ECM Bosch E77. [25]
В 2010 году предлагался только один вариант двигателя, 3-литровый SIDI (251 л. с.), заменивший старые 2,8 V6 и 3,6 V6 из-за расхода топлива: 2,8-литровый двигатель имел расход 11,4 литра на 100 километров (20,6 миль на галлон США), а 3,6-литровый — 11,6 литра на 100 километров (20,3 миль на галлон США) соответственно. 3-литровый двигатель имел расход 10,9 литра на 100 километров (21,6 миль на галлон США). Третье поколение Park Avenue оставалось эксклюзивным для Китая и никогда не предлагалось Buick в Северной Америке. Версия автомобиля в конечном итоге увидела свет на рынке США как урезанная, переименованная в Chevrolet Caprice PPV (Police Patrol Vehicle).
Его выпуск в Китае был прекращен в октябре 2012 года. [26]
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
Медиа, связанные с Buick Park Avenue на Wikimedia Commons