Lockheed C-121 Constellation — военно-транспортная версия Lockheed Constellation . Всего было построено 332 самолета для ВВС и ВМС США для различных целей. Также были построены многочисленные версии для дальнего радиолокационного обнаружения . Позднее C-121 использовался более мелкими гражданскими операторами до 1993 года.
Первая попытка Lockheed создать военную версию авиалайнера Constellation оказалась неудачной. Во многом это было связано с проблемами двигателей Wright R-3350, которые приводили самолет в действие. После войны несколько построенных военных Constellation (обозначенных C-69 ) были модернизированы Lockheed для использования в послевоенной авиационной промышленности под обозначением L-049 .
В 1947 году Lockheed представила более экономичный Constellation, обозначенный как L-749 . Он имел увеличенную топливную емкость и более экономичную версию R-3350. Однако в тот год Lockheed потеряла 1200 рабочих, и к 1948 году производство L-749 было практически остановлено. Именно тогда Военно -воздушные силы США (USAF) подписали контракт с Lockheed на десять самолетов L-749A, обозначенных как C-121A. Военно-морские силы США (USN) также разместили заказ на две версии L-749A с системой ДРЛО, обозначенные как PO-1W (позже WV-1). Первые варианты L-749A, сошедшие с конвейера, предназначались для армии США.
Версии C-121A отличались от L-749 только наличием усиленного пола для обработки груза и большой кормовой загрузочной дверью. Хотя изначально они предназначались для перевозки грузов, они обычно оснащались 44-местными пассажирскими салонами. Самолет также состоял из пяти человек экипажа с четырьмя запасными членами экипажа в резерве. Все C-121A были приписаны к Атлантическому подразделению Военно- воздушной транспортной службы (MATS). Позднее самолеты будут использоваться в Берлинском воздушном мосту . Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур оба использовали C-121A в качестве своих личных VIP-транспортов. В 1950 году шесть C-121A Constellation были модифицированы в VIP-транспорты и переименованы в VC-121A. Последние C-121A были сняты с вооружения в 1968 году.
В августе 1950 года ВМС США заказали одиннадцать пассажирских/грузовых конвертируемых версий удлиненного самолета Lockheed L-1049B Super Constellation (который уже был заказан как платформа WV-2 AWACS). Эти самолеты, первоначально обозначенные как R7O, были поставлены раньше самолета WV-2 из-за того, что R7O был более прост в производстве. R7O (теперь R7V-1) впервые поднялся в воздух в 1952 году. R7V-1 можно было быстро переоборудовать из пассажирского самолета для перевозки 97-107 человек в грузовой самолет за два часа. Военно-морской флот сократил количество доступных мест, чтобы вместить спасательные плоты на зарубежных рейсах. 73 носилки также можно было использовать для полетов по медицинской эвакуации. R7V-1 несли службу над Атлантикой и Тихим океаном в эскадрильях VR-1 (старейшая транспортная эскадрилья в ВМС), VR-7 и VR-8. Два модифицированных самолета R7V-1 использовались в миссиях по снабжению Антарктики, одновременно проводя испытания и наблюдения. Один разбился при посадке в 1970 году и остается на том же месте по сей день; другой был списан в 1971 году. В 1962 году 32 из 50 самолетов R7V-1, находившихся на вооружении ВМС, были переданы ВВС и переименованы в C-121G. Оставшиеся 18 самолетов ВМС были переименованы в C-121J. Один C-121J позже использовался Blue Angels , пока в 1971 году его не заменил Lockheed C-130 Hercules .
_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg/1280px-Lockheed_Super_Constellation_%22Southern_Preservation%22_(VH-EAG)_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg)
В 1951 году ВВС США также заказали 33 самолета L-1049F Super Constellation, получивших обозначение C-121C. В отличие от своего военно-морского аналога, C-121C имел квадратные окна кабины вместо круглых. В остальном C-121C напоминал самолет USN R7V-1. C-121C также имел усиленную конструкцию для работы с турбовинтовыми двигателями при необходимости. Другие особенности C-121C включали вспомогательную силовую установку , турбокомпаундные двигатели R-3350 и возможность перевозки 75 пассажиров, 72 полностью экипированных солдат или 47 носилок. Сиденья можно было хранить под полом самолета, когда это было необходимо для использования в качестве груза. Первый полет C-121C состоялся в 1955 году. Поставки начались в августе 1955 года, самолеты были приписаны к атлантическому дивизиону MATS. Позднее самолеты состояли на вооружении ВВС Национальной гвардии (ANG) и были сняты с вооружения в 1973 году. Четыре из них были позднее переоборудованы в самолеты VIP-класса VC-121C, шесть — в системы ретрансляции телевидения и радиовещания EC-121S, два — в системы микроволновой бортовой радиосвязи EC-121C (MARCOM), а один был преобразован в самолет наблюдения DC-121C .
После увольнения с военной службы некоторые C-121 и R7V-1 использовались гражданскими операторами в качестве грузовых самолетов. Последними операторами были небольшие грузовые авиакомпании Доминиканской Республики , которые летали в Майами на излишках военных Constellation, купленных на авиабазе Дэвис-Монтан . Полеты прекратились в 1993 году после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) запретило этим операторам летать в Соединенные Штаты из-за проблем безопасности. Один бывший C-121C сегодня летает в Обществе реставрации исторических самолетов Австралии , а другой до 2016 года летал в Ассоциации летчиков Super Constellation в Швейцарии . [1] [2] Швейцарский экземпляр был выставлен на продажу в апреле 2023 года. [3]
[4] [5]
Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner, [8] Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
