Тяжелый военный грузовой самолет дальнего действия постройки 1944-1952 гг.
Boeing C-97 Stratofreighter — тяжелый военный грузовой самолет дальнего действия, разработанный на базе бомбардировщиков B-29 и B-50 . Проектные работы начались в 1942 году, первый из трех прототипов XC-97 поднялся в воздух 9 ноября 1944 года, а первый из шести испытательных YC-97 поднялся в воздух 11 марта 1947 года. Все девять были основаны на конструкции сплава 24ST и Wright R-3350. двигатели В-29, но с верхней частью фюзеляжа большего диаметра (восьмеркой или «двухпузырчатым» сечением) и имели вертикальное оперение В-29 с заглушенным местом наводчика. Первый из трех сильно переработанных YC-97A, включающий модернизированное крыло (более прочный сплав 75ST), более высокое вертикальное оперение и более крупные двигатели Pratt & Whitney R-4360 бомбардировщика B-50, поднялся в воздух 28 января 1948 года и стал на основе последующего единственного YC-97B, всех серийных C-97, KC-97 и гражданских самолетов Stratocruiser. С 1944 по 1958 год было построено 888 самолетов С-97 в нескольких модификациях, из них 811 танкеров КС-97. [1] [2] C-97 участвовали в Берлинской воздушной перевозке , в Корейской войне и войне во Вьетнаме . Некоторые самолеты служили летными командными пунктами Стратегического авиационного командования , а другие были модифицированы для использования в аэрокосмических спасательно-восстановительных эскадрильях (ARRS).
Дизайн и развитие
C-97 Stratofreighter был разработан ближе к концу Второй мировой войны путем установки второй доли на верхнюю часть фюзеляжа и крыльев B-29 Superfortress, причем компоновка хвостового оперения, крыла и двигателя была практически идентичной. [3] XC-97 и YC-97 можно отличить от Boeing 377 Stratocruiser и более поздних моделей C-97 по более короткому килю, а от более поздних — по летающей стреле и реактивным двигателям на моделях танкеров.
Прототип XC-97 был оснащен теми же двигателями Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт ) , которые использовались на B-29. XC-97 совершил свой первый полет 9 ноября 1944 года, [4] сразу после смерти президента Boeing Филипа Джонсона .
YC-97 Stratofreighter с более коротким килем и меньшими двигателями, чем у B-29, 1947 год.
9 января 1945 года первый прототип, пилотируемый майором Кертином Л. Рейнхардтом, перелетел из Сиэтла в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 4 минуты, со средней скоростью 383 миль в час (616 км/ч) и массой 20 000 фунтов (9 100 кг). груз. Десятый и все последующие самолеты были оснащены двигателями Pratt & Whitney Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) , а также более высоким килем и рулем направления, как у B-50 Superfortress . [3]
С-97 имел раскладывающиеся двери под хвостом, так что для завоза груза можно было использовать две выдвижные аппарели, но это не был боевой транспорт, способный доставлять на примитивные передовые базы. Двери нельзя было открыть в полете, но можно было снять для десантирования с воздуха. C-97 имел полезную полезную нагрузку 35 000 фунтов (16 000 кг), которая могла включать два 2½-тонных грузовика , буксируемую артиллерию или легкие гусеничные машины, такие как M56 Scorpion . На С-97 была предусмотрена герметизация кабины, что делало длительные перелеты более комфортными.
C-97 был преобразован в гражданский Boeing 377 Stratocruiser, трансокеанский авиалайнер, который мог быть оснащен спальными каютами и имел салон отдыха на нижней палубе. Первый Stratocruiser поднялся в воздух 8 июля 1947 года. Всего было построено 56 самолетов. [5]
Операционная история
С-97 поступил на вооружение в 1947 году, в период бурного развития тяжелых транспортных самолетов. До того, как в 1950 году был поставлен Douglas C-124 Globemaster II , было построено всего 77 самолетов , грузоподъемность которого почти вдвое превышала показатель C-97. Стратегическое авиационное командование ВВС США эксплуатировало самолеты C-97 Stratofreighter с 1949 по 1978 год. В начале своей службы оно служило альтернативным воздушным командным пунктом САК. Хотя было построено всего 77 транспортных самолетов C-97, 811 были построены как Stratofreighters KC-97 для дозаправки в воздухе. Вывод из эксплуатации KC -97 начался с появлением в 1957 году стратотанкера Boeing KC-135. Многие KC-97 позже были переоборудованы в транспортные C-97G и оснащены несколькими эскадрильями ВВС Национальной гвардии США.
Один YC-97A (45–59595) использовался в Берлинском воздушном транспорте в апреле 1949 года в составе 1-й эскадрильи стратегической поддержки. В Гатове у него произошло происшествие с шасси, и к тому времени, когда его отремонтировали, советская блокада была снята.
В настоящее время годен к полетам только один С-97, [ когда? ] (серийный номер 52-2718, под названием «Ангел избавления»), которым управляет Берлинский исторический фонд воздушных перевозок. Он окрашен как YC-97A 45–59595, единственный C-97, участвовавший в воздушных перевозках в Берлин.
Израильтяне обратились к Stratocruisers и KC-97, когда не смогли купить предпочтительный C-130. [7] Они адаптировали авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser в транспортные средства, многие из которых использовали хвостовые секции C-97, включая погрузочные рампы. [ нужна цитация ] Другие были адаптированы с поворотным хвостовым оперением и дозаправочными капсулами. [7] Один израильский C-97 был сбит египетской ракетой SA-2 Guideline 17 сентября 1971 года, когда он летел в качестве платформы электронного противодействия примерно в 12 милях от Суэцкого канала . [8] [9]
Варианты
ХС-97
военное обозначение прототипа Боинга 367, построено три.
YC-97
грузовой транспорт, построено шесть.
C-97A Stratofreighter 49-2607 Национальной гвардии Миннесоты (1960 г.)
YC-97А
авианосец, построено три.
YC-97B
оснащенный 80 сиденьями в стиле авиалайнера, позже переименованный в C-97B, в 1954 году стал C-97D, списан в MASDC 15 декабря 1969 года .
С-97А
транспорт, 50 построено.
КС-97А
Три C-97A были переоборудованы в самолеты-заправщики с удаленной задней загрузочной дверью и добавленной стрелой для дозаправки в воздухе. После того как конструкция была апробирована, их переоборудовали обратно в стандартный С-97А.
С-97С
Вторая серийная версия, построено 14 штук; те, которые использовались в качестве транспортных средств для медицинской эвакуации во время Корейской войны, получили обозначение MC-97C. [11]
ВК-97Д
переоборудование штабного транспорта и летного командного пункта, переоборудовано три C-97A. [12]
ВВС США XC-97 43-27472 разбился на пшеничном поле возле базы ВВС Райт-Паттерсон и загорелся, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа на борту. [17]
6 июня 1951 г.
ВВС США C-97A 48-0398 разбился возле базы ВВС Келли из-за возможного асимметричного выпуска закрылков при взлете, в результате чего погибли все девять членов экипажа на борту. [18]
15 октября 1951 г.
После взлета с авиабазы Лажес , Азорские острова, самолет C-97A 49-2602 Военно -воздушной транспортной службы ВВС США пропал без вести во время рейса с авиабазы Лажес (LFB), Азорские острова, на базу ВВС Вестовер , штат Массачусетс. Самолет пилотировал капитан Джон Фрэнсис Дейли-младший, а экипаж состоял из 11 человек. В общей сложности 50 самолетов и кораблей обыскали намеченный маршрут, но никаких следов самолета или экипажа так и не было обнаружено. [19] [20]
22 октября 1951 г.
ВВС США C-97A 48-0413 разбился и сгорел рядом с взлетно-посадочной полосой на авиабазе Келли, в результате чего погибли четверо из шести находившихся на борту. [21]
22 марта 1957 г.
C-97C 50-0702 ВВС США , направлявшийся в Токио , пропал без вести над Тихим океаном , на борту находились 10 членов экипажа и 57 пассажиров. Это самый смертоносный инцидент, когда-либо связанный с C-97. [22]
8 августа 1957 г.
C-97 ВВС США направляется на Гавайи из США. Двигатель №1 потерял пропеллер и повредил двигатель №2. Самолет пролетел 5 часов на высоте 150 футов и приземлился в Хило. [23]
19 января 1958 г.
C-97A 49-2597 ВВС США , направлявшийся в Кваджалейн из Гонолулу, пропал без вести над Тихим океаном с семью членами экипажа на борту. В ВМС США подтвердили, что обломки, найденные в 277 милях к юго-западу от Гонолулу, были обломками самолета. [24]
29 июня 1964 г.
ВВС США HC-97G 52-2773 вместе с ВВС США HC-54D 42-72590 выполняли параспасательные тренировки и миссии по фотографированию для программы НАСА «Джемини», когда HC-54 накренился вправо, столкнулся с HC-97 и срезал крыло и хвостовая часть; оба самолета разбились в воде у Бермудских островов, в результате чего на борту обоих самолетов погибло 17 человек; семеро выжили после того, как прыгнули до столкновения самолета. Причиной, вероятно, стала недееспособность пилота HC-54. [25]
26 сентября 1969 г.
Самолет Nordchurchaid C-97G (N52676) врезался в деревья и разбился на последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу Ули, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [26]
30 июля 1987 г.
После взлета самолет C-97G (HI-481) грузовой авиакомпании Belize Air International врезался в шоссе Мехико-Толука после смещения груза, в результате чего погибли 5 из 12 находившихся на борту и 44 на земле. [27]
^ «К востоку от Суэца». Официальный сайт ВВС Израиля . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ Бауэрс 1989, с. 357.
^ Бауэрс 1989, с. 358.
^ Бауэрс 1989, с. 362.
^ «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» .
^ Бауэрс 1989, с. 364.
^ Равенштейн, Чарльз А., изд. Боевые крылья ВВС: истории происхождения и почестей, 1947–1977 гг. Вашингтон, округ Колумбия : Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
^ «Миссия истории, образования и памяти». Дух свободы, 2011. Дата обращения: 21 октября 2011 г.
_(4641652679).jpg/1280px-Boeing_YC-97_(45-59590)_(4641652679).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}