C1 — это тип двухуровневого пригородного пассажирского вагона , построенного Tokyu Car Corporation для железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). Tokyu построила десять автомобилей в 1990–1991 годах как предшественник более крупного заказа C3 , который будет построен Kawasaki в конце 1990-х годов. Вагоны были разработаны Comeng , одним из последних проектов, которые фирма реализовала перед закрытием в 1990 году. После появления C3 компания Long Island Rail Road продала C1 частным владельцам.
В 1980-х годах LIRR эксплуатировала два типа поездов: электропоезда , которые курсировали по электрифицированным линиям железной дороги, и поезда с дизельными локомотивами на неэлектрифицированных участках. В районе Манхэттена было только электричество. Подвижной состав, используемый для дизельных перевозок LIRR, старел, и существовал политический интерес в предложении одноместной поездки для пассажиров в оживленном, но лишь частично электрифицированном отделении Порт-Джефферсон . LIRR решила решить обе проблемы одновременно: приобрести у Metro-North Railroad несколько двухрежимных локомотивов EMD FL9 и купить к ним небольшой парк новых пассажирских вагонов. Если эксперимент окажется успешным, можно будет выполнить более крупный заказ и заменить дизельный парк. [1]
Компания Budd построила последние пополнения парка электромобилей LIRR, M1 и M3 , но к середине 1980-х годов она стала дочерней компанией Thyssen и вышла из железнодорожного бизнеса. Поэтому в 1986 году LIRR обратилась к Коменгу , австралийскому лицензиату Бадда, по поводу проекта. [2] Первоначальный запрос предложений LIRR, выпущенный в 1986 году, предусматривал одноуровневую конструкцию. Частично это произошло из-за трудностей, с которыми железная дорога столкнулась с электропоездами PRR MP70 , которые были сняты с эксплуатации в 1972 году. [3] Коменг убедил LIRR принять вместо этого двухуровневую конструкцию. [4]
На пересмотренное предложение LIRR откликнулись три группы: Comeng/ Mitsui , Alsthom и Sumitomo / Nippon Sharyo . [5] LIRR поддержал проект Comeng, но способность компании выполнить контракт была поставлена под угрозу нестабильностью Australian National Industries , материнской компании Comeng. В конце концов, Коменг продал дизайн C1 компании Mitsui, которая затем наняла Tokyu Car Corporation для производства автомобилей. [6] LIRR официально заказала у Mitsui десять автомобилей 7 октября 1988 года. [7] Контракт оценивался в 22,4 миллиона долларов. [8] Коменг продолжал участвовать в проектировании и испытаниях. [9]
Компания Tokyu построила вагоны в период с 1990 по 1991 год, а поставки завершились в начале 1991 года. Поезда начали ходить в августе 1991 года. [10] Вагоны работали хорошо и были хорошо приняты пассажирами. [11] Восстановленные локомотивы FL9 позволили работать через туннели Ист-Ривер до станции Пенсильвания . [12] В 1994 году LIRR приступила к выполнению полного производственного заказа. Несколько бывших инженеров Comeng разработали спецификацию того, что впоследствии стало автомобилем C3 . Этот дизайн был основан на C1, но обновлен с учетом нескольких лет опыта эксплуатации автомобилей и отзывов пассажиров. [13]
C1 были механически несовместимы с C3 и хранились по мере поступления новых автомобилей в 1997–1998 годах. LIRR продала их компании Mid Atlantic Rail Car в 1999 году. Iowa Pacific Holdings приобрела их в 2007 году для использования в различных экскурсионных услугах. [14]
Высота C1 составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м). [15] Это было необходимо для того, чтобы автомобиль мог проехать через туннели Ист-Ривер , и он был короче, чем аналогичные конструкции, такие как вагоны-галереи, используемые в Чикаго, или суперлайнеры Amtrak , оба из которых превышают 15 футов (4,6 м). [16] [17] Автомобили имеют длину 82 фута 2 дюйма (25,04 м) и ширину 10 футов (3,0 м). [15]
Вагон имеет тамбуры с обоих концов. Он был разработан для использования на платформах высокого уровня , поэтому двери располагаются примерно на высоте 4 футов 3 дюйма (1,30 м) над поручнем. Интерьер разделен на нижний и верхний уровни, с доступными местами для сидения на уровне входа. На верхнем и нижнем уровнях количество мест составляет 3–2, как и в других вагонах LIRR и Metro-North. Такая плотная компоновка обеспечивает максимальную вместимость 180–190 пассажиров. [15] Каждый уровень имеет длину 6 футов 5 дюймов (1,96 м) от пола до потолка. [8] Реакция пассажиров на размещение 3–2 сидений была плохой, что привело к использованию 2–2 посадочных мест в C3. [18]