Canadair CF-5 (официальное обозначение CF-116 Freedom Fighter ) — это построенный по лицензии канадский истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter. Это легкий сверхзвуковой двухмоторный дневной истребитель завоевания превосходства в воздухе, предназначенный в первую очередь для канадских вооруженных сил (как CF-5) и Королевских ВВС Нидерландов (как NF-5). CF-5 периодически модернизировался на протяжении всего срока службы в Канаде. Хотя канадские вооруженные силы сняли этот самолет с вооружения в 1995 году, он продолжает использоваться другими странами.
CF-5 был заказан Королевскими ВВС Канады , которые вошли в состав канадских вооруженных сил 1 февраля 1968 года. Новые объединенные силы получили первые CF-5 (их почти повсеместно называли CF-5, за исключением в официальной документации [1] ) в конце 1968 года. Компания Canadair для ВС Канады произвела 89 одноместных самолетов, 46 двухместных самолетов и 75 одноместных и 30 двухместных самолетов для Королевских ВВС Нидерландов, Общий объем производства составил 240 экземпляров. Двадцать излишков канадских самолетов были проданы Венесуэле. [2] [3] [4]
Первоначально разработанный компанией Northrop как недорогой и неприхотливый истребитель, F-5 предназначался для использования военно-воздушными силами, располагавшими ограниченными ресурсами и техническими знаниями. В 1964 году Королевские ВВС Канады , ища замену как обычному ударному истребителю CF-104 , так и ядерному ударному перехватчику CF-101 , предложили заключить с Великобританией соглашение о совместном производстве на постройку более 100 F-4 Phantom. II (который Королевский флот стремился приобрести), но он был отклонен как слишком дорогостоящий. [5] В феврале 1965 года начальник оперативной готовности и будущий CDS генерал-лейтенант Жан Виктор Аллард оценил четыре возможные замены: Northrop F-5 , Grumman A-6 Intrumer , Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair. II . [6] Хотя Королевский военно-морской флот Канады хотел использовать A-4 Skyhawk в качестве замены своего палубного авианосца McDonnell F2H Banshee , единственным самолетом, который был сочтен «неподходящим», был F-5, и был рекомендован A-7 Corsair. [7] Тем не менее, министр обороны Пол Хеллиер «поставил под сомнение озабоченность RCAF истребителями в целом, отверг необходимость и полезность роли ядерного удара в частности» и изменил требования, тем самым «гарантируя, что CF-5 будет выбран в качестве новый тактический истребитель, и что RCAF должны были принять на вооружение доступный самолет, способный выполнять обычные штурмовые задачи», даже несмотря на то, что позже он написал в своей биографии, что F-5 был «не более чем учебно-тренировочным самолетом с подвешенными на нем пушками. » [8] [9] В Канаде, где существовала развитая аэрокосмическая промышленность, выбор менее сложного F-5 стал разочарованием и «явно непопулярным» среди членов RCAF. [10] Эскадрильи CF-5, выбранные для выполнения роли тактической поддержки, базирующиеся в Канаде, но передислоцированные в Европу, также были направлены на северный фланг НАТО, чтобы действовать в качестве сил быстрого развертывания. Однако роль CF-5 на протяжении всей службы в RCAF часто менялась, и в конечном итоге миниатюрный истребитель стал служить ударным истребителем , разведывательной платформой и учебно-тренировочным самолетом . [3]
По сравнению с Northrop F-5, канадский CF-5 претерпел несколько модификаций, делающих его более подходящим для действий на театрах военных действий канадских вооруженных сил. Чтобы устранить жалобы на длинные разбеги, версия Canadair имела двухпозиционное носовое шасси; в сжатом состоянии он действовал как оригинал, но в расширенном (перед взлетом) приподнял нос и тем самым увеличил угол атаки и увеличил подъемную силу. Система сократила взлетную дистанцию почти на 20%. Был установлен зонд для дозаправки в воздухе, использовались двигатели General Electric J85-15 производства Orenda с тягой 4300 фунтов силы (19 кН), а также была добавлена более сложная навигационная система. Носовая часть CF-5 также была взаимозаменяема со специально разработанным разведывательным комплексом с четырьмя фотокамерами. За время своего существования он получил множество обновлений авионики и возможностей.
В начале 1967 года был подписан заказ на 105 самолетов для Королевских ВВС Нидерландов: 75 одноместных самолетов для замены Republic F-84 и 30 двухместных самолетов для замены Lockheed T-33 . План использовать несколько одноместных самолетов для фоторазведки взамен истребителей Lockheed F-104G Starfighter так и не был реализован. Первоначально производство F-5 в Европе планировалось компаниями Fokker и SABCA для ВВС Нидерландов и Бельгии, но нерешительность Бельгии привела к тому, что правительство Нидерландов заказало самолет в соответствии с соглашением о разделе продукции с Канадой. [11] В рамках соглашения о разделе продукции между правительствами Канады и Нидерландов центральные фюзеляжи для всех самолетов, кроме первого 31, были построены компанией Fokker в Нидерландах. [12]
Первый CF-5 был официально представлен на церемонии на заводе в Картьервилле 6 февраля 1968 года. [13] Первый NF-5 был представлен 5 марта 1969 года. [14]
Первоначально 433-я и 434-я эскадрильи были единственными двумя эскадрильями, эксплуатирувшими CF-5. Предполагалось, что на этих самолетах будут летать три эскадрильи, но из-за бюджетных ограничений излишки самолетов были помещены на хранение в CFB North Bay и CFB Trenton , а некоторые позже были проданы другим странам. 434-й эскадрилье было поручено провести тактическую подготовку истребителей для канадского истребителя CF-104 Starfighter , но она была переведена на роль эскадрильи быстрого реагирования, готовой в кратчайшие сроки переброситься в Европу в случае боевых действий. Эскадрилья на короткое время перебралась в CFB Bagotville в составе 433-й эскадрильи, а затем в CFB Chatham . [3]
Учебную роль взяла на себя 419-я эскадрилья в CFB Cold Lake ; он будет продолжать проводить обучение реактивным самолетам, отличаться от других тренировок по воздушному бою (окрашенных в советские схемы «агрессора») и служить ведущим тренировочным истребителем McDonnell Douglas CF-18 Hornet до выхода на пенсию в 1995 году. Все оставшиеся планеры были сданы на вооружение. на хранение в CFD Mountain View .
Первоначально предполагалось, что CF-5 будет развернут в Европе, но из-за бюджетных ограничений он стал подкреплением быстрого развертывания, которое во время войны будет переброшено в Центральную Европу или позднее в Норвегию. Во время холодной войны CF-5 много раз отправлялись в Европу по нескольким причинам : в 1970 году шесть CF-5A были отправлены в CFB Баден-Зёллинген в Германии, а затем в начале 1971 года вылетели в Норвегию; в 1973 году восемь CF-5A и CF-5R перелетели в Норвегию; в 1974 году четыре самолета CF-5A и CF-5R участвовали в разведывательных учениях НАТО в Леке, Германия; два Canadair CF-5R посетили Леуварден, Нидерланды, в 1974 году; шестнадцать CF-5A полетели в Европу в 1977 году; в 1978 году восемь самолетов CF-5A были отправлены в Норвегию для участия в учениях НАТО « Арктический экспресс» ; в 1980 году восемь CF-5A участвовали в учениях Anorak Express в Норвегии; в 1985 и 1986 годах CF-5A были развернуты на учениях НАТО (« Brave Lion ») в Норвегии, и, наконец, последнее развертывание в Европе было в 1987 году, когда четыре CF-5A прибыли на CFB Baden-Soellingen ; в июне 1988 года CF-5A был заменен в силах быстрого развертывания на McDonnell Douglas CF-18 Hornet . [15] Кроме того, фоторазведчик CF-5R участвовал в учениях Best Focus в Европе в 1978, 1980 и 1985 годах, а канадский пилот выиграл «Фотодерби» НАТО в 1985 году. [15]
Королевские ВВС Нидерландов получили свой первый самолет (двухместный NF-5B) в октябре 1969 года, при этом первой эскадрильей, которая должна была быть сформирована, стала 313-я эскадрилья в Твенте . Первоначальной ролью 313-й эскадрильи было переоборудование для обучения пилотов новому типу. NF-5 будет служить в составе четырех оперативных эскадрилий: 313-й и 315-й эскадрилий в Твенте, 316-й эскадрильи в Гильзе-Риене и 314-й эскадрильи в Эйндховене . Последний NF-5 был поставлен в марте 1972 года.
С 1986 года эскадрильи начали переоснащаться на построенные по лицензии General Dynamics F-16 , а последний NF-5 был снят с эксплуатации в марте 1991 года.
Большая часть излишков самолетов была продана Турции (большая часть — компании Turkish Stars ) и Венесуэле (смесь CF-5A и CF-5D — 18 в 1972 году, 2 новых CF-5D в 1974 году и 7 бывших RNAF NF-5A/B в 1990 году; все служил в Grupo de Caza 12) или оставлялся для поддержки запасных частей. [16] Дюжина самолетов была передана в дар Греции .
_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg/1280px-Venezuelan_Air_Force_Northrop_(Canadair)_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg)
После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить действующие на тот момент устаревшие самолеты De Havilland Vampires и Venoms , а также последние уцелевшие F-86 Sabre, находившиеся на действительной службе. В 1971 году 54 CF-5A канадской постройки были поставлены на хранение после того, как RCAF не смог принять их из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были поставлены, F-86, «Веномы» и «Вампиры» были окончательно списаны.
F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой оперативной базой стала авиабаза имени генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был передислоцирован на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .
В 1979 году, после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота, самолеты были переименованы в VF-5, получив обозначение CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могут нести такое вооружение, как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.
В 1991 году, после того как напряженность в отношениях между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5 под названием «Proyecto Grifo» (Проект «Грифон»). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных планеров. В том же году небольшой парк из четырех самолетов NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.
В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы Баркисимето управляемого повстанцами OV-10 Bronco . Неудавшийся переворот отложил программу модернизации на год, и наконец она была собрана в 1993 году. Парк был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что есть на венесуэльских F-16), устройствами IFF, HUD, зондами-дозаправщиками и модернизированными двигателями с расчетным сроком службы. от 22 лет.
В 2002 году оставшиеся F-5 подверглись небольшой модернизации. Парк оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены им была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что как минимум один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.
Всего с 1972 по 2002 год было потеряно 9 венесуэльских F-5. [17] [18]
.jpg/1280px-Botswana_DF_CF-5D_OJ_25_(6918328249).jpg)
.jpg/1280px-Northrop_NF-5_Freedom_Fighter_(16645972293).jpg)
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}