stringtranslate.com

Макдоннелл F2H Банши

McDonnell F2H Banshee (фирменное обозначение McDonnell Model 24 ) — одноместный палубный реактивный истребитель , разработанный и производимый американской авиастроительной компанией McDonnell Aircraft . Это был один из первых реактивных истребителей, использовавшихся ВМС США и Корпусом морской пехоты США , а также единственный реактивный истребитель, когда-либо использовавшийся Королевским канадским флотом . [1] Название самолета происходит от банши из ирландской мифологии.

Banshee был разработан в середине-конце 1940-х годов. Он был производным от более раннего FH Phantom , хотя получившийся самолет был значительно больше, более тяжело вооружен и оснащен гораздо более мощными двигателями в виде пары турбореактивных двигателей Westinghouse J34 . Banshee включил в себя несколько последних инноваций, включая герметичную кабину, «колени» носовой стойки шасси и катапультируемое кресло , которых не хватало Phantom, а также большое количество усовершенствований других систем самолета. 11 января 1947 года первый прототип совершил свой первый полет . В августе 1948 года был завершен первый F2H-1 , начальная серийная модель. F2H-2 стал основой для трех подвариантов: ядерный F2H-2B , ночной истребитель F2H-2N и фоторазведывательный самолет F2H-2P .

После своего появления в конце 1948 года Banshee оказался почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем новейшие истребители наземного базирования, что в значительной степени объясняется использованием им прямого крыла вместо стреловидного . Тем не менее, было закуплено несколько вариантов; F2H-2N был первым палубным реактивным ночным истребителем, летавшим в ВМС США, хотя и в ограниченном количестве, в то время как F2H -2P был также первым реактивным разведывательным самолетом службы. Пилоты ВМС и морской пехоты США часто называли F2H «Банджо». [2] Это был один из основных американских истребителей, использовавшихся во время Корейской войны , обычно летавший в качестве истребителя сопровождения и разведывательного самолета. Оснащенные радаром Banshee также использовались для всепогодной обороны флота. Кроме того, в 1955 году самолеты Banshees Корпуса морской пехоты США совершили 27 облетов потенциальных китайских районов сосредоточения в ответ на возможное вторжение Китая на Тайвань .

В середине 1950-х годов ВМС США и Корпус морской пехоты США начали снимать свои Banshee с вооружения в пользу более новых и более эффективных реактивных самолетов, таких как Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon со стреловидным крылом, а также Douglas F4D Skyray с треугольным крылом . Несколько из этих самолетов были приобретены Канадой для Королевского канадского флота, поскольку производство Banshee было прекращено в 1953 году. Представленный на канадскую службу в 1955 году, этот тип стал единственным истребителем, эксплуатируемым после снятия с вооружения поршневого Hawker Sea Fury . Он действовал в море с HMCS  Bonaventure или с береговых баз в качестве самолета-перехватчика NORAD . В условиях переориентации на противолодочную войну (ASW) и снижения значения, придаваемого операциям истребителей, а также снижения надежности, Канада решила снять свои последние Banshee без какой-либо прямой замены в сентябре 1962 года.

Проектирование и разработка

Фон

XF2D-1, позднее XF2H-1 в 1947 г.

Истоки Banshee можно проследить до FH Phantom , первого палубного реактивного истребителя ВМС США . [3] Этот предшественник был впервые предложен McDonnell в январе 1943 года и совершил свой первый полет 2 января 1945 года. Еще до начала поставок серийных Phantom в январе 1947 года компания уже продвинулась в разработке преемника. [ 4] 2 марта 1945 года Бюро аэронавтики ВМС США поручило McDonnell изготовить три прототипа усовершенствованной производной, которую они задумали, обозначенной как XF2D-1 . Первоначально проектная группа компании планировала, что этот самолет будет простой модификацией Phantom и, таким образом, будет иметь много общих компонентов между двумя самолетами, но вскоре стало ясно, что новый самолет должен обладать более тяжелым вооружением, большей внутренней емкостью топливных баков и несколькими другими усовершенствованиями, которые делали первоначальную концепцию неосуществимой. [5] [6]

Получившийся самолет потребовал использования гораздо более крупных и мощных двигателей; в качестве силовой установки была выбрана пара недавно разработанных турбореактивных двигателей Westinghouse J34 , которые обеспечивали почти вдвое большую общую тягу с 3200 до 6000 фунтов силы (от 14 000 до 27 000 Н) по сравнению с Phantom, но поскольку более крупные двигатели все еще должны были помещаться в корневую часть крыла, это требовало большего и более толстого крыла. [6] Более мощные двигатели были более прожорливыми, поэтому фюзеляж был увеличен и усилен, чтобы облегчить увеличение топливной емкости, что позволило выполнять полет на расстояние до 600 миль. На ранних серийных самолетах не было никаких приспособлений для внешних подвесок. [6]

Вооружение состояло из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек , преемников устаревших пулеметов времен Второй мировой войны калибра .50 дюйма (12,7 мм) ВМС США ; они были установлены под переделанным носом, поскольку такое расположение означало, что пилоты не будут ослеплены дульной вспышкой при стрельбе ночью, что было проблемой для Phantom. [6] Начиная с десятого серийного самолета, Banshee оснащался катапультируемым креслом , еще одной особенностью, которая отсутствовала на Phantom. [6] Самолет также включал в себя большое количество усовершенствований различных бортовых систем. Кабина была герметичной и кондиционированной , в то время как закрылки , шасси , складные крылья , фонарь и воздушные тормоза имели электрический, а не пневматический привод. Передняя часть лобового стекла была пуленепробиваемым стеклом , которое электрически подогревалось для предотвращения обледенения. [7]

Banshee был оснащен «колеблющимся» носовым шасси , которое имело пару маленьких колес впереди обычного носового колеса. Обычное носовое колесо можно было убрать, чтобы самолет опирался на меньшие колеса; он мог рулить с опущенным носом, перенаправляя горячую струю вверх, чтобы представлять меньший риск для наземных служб и позволять припаркованным самолетам располагаться друг под другом для экономии места. Эта функция обычно удалялась из более поздних вариантов, поскольку было обнаружено, что она малопригодна на практике и вызывает проблемы с управлением на палубе. [8] В апреле 1945 года был завершен макет. Проект пережил многочисленные отмены, которые произошли в конце конфликта, однако темпы разработки значительно замедлились, что привело к тому, что первый из трех прототипов был завершен только в конце 1946 года. [9]

В полет

11 января 1947 года первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Ламберт-Филд , Сент-Луис, штат Миссури , под управлением летчика-испытателя Макдоннелла Роберта М. Элдхолма. [6] Во время этого первого испытательного полета самолет продемонстрировал скорость подъема 9000 футов/мин (2700 м/мин), что вдвое больше, чем у F8F Bearcat , основного перехватчика ВМС . [7] Программа летных испытаний, которая включала испытания на авианосце, была признана успешной, однако были предложены различные улучшения и доработки самолета. ВМС США также разрешили Макдоннеллу одолжить один из прототипов для оказания помощи в разработке форсажных камер и проведения испытательного полета модифицированной конструкции крыла с удлиненной задней кромкой . [6]

В 1947 году прототип был переименован в XF2H-1 после того , как ВМС разместили заказ на неродственный реактивный истребитель у компании Douglas Aircraft Company , которой ранее была присвоена литера производителя D. Первоначальный заказ на 56 самолетов был выдан ВМС США 29 мая 1947 года. [10] [6] В августе 1949 года F2H-1 установил рекорд высоты для реактивных истребителей ВМС США в 52 000 футов (16 000 м), но этого оказалось недостаточно, чтобы побить рекорд высоты в 59 430 футов (18 110 м), достигнутый de Havilland Vampire 23 марта 1948 года. [11] Этот рекорд высоты был мотивирован, по крайней мере, частично соперничеством между видами войск, поскольку этот подвиг доказал, что стратегические бомбардировщики Convair B-36 Peacemaker ВВС США (существование которых стало фактором отмены USS United  States , который должен был стать первым « суперавианосцем » ВМС США ) были уязвимы для самолетов-перехватчиков даже на максимальной высоте. [12] [13] [14]

F2H-1 в начале своей карьеры, пока еще проходит испытания

В августе 1948 года сходство с FH-1 означало, что McDonnell смог завершить первый F2H-1 , всего через три месяца после того, как был построен последний FH-1; эксплуатационные испытания начались в том же месяце [15] [6] По сравнению с XF2D-1, F2H был более крупным самолетом практически во всех аспектах, [16] в то время как топливная емкость была увеличена до 877 галлонов США (3320 л; 730 имп галлонов). Хвостовое оперение было новой конструкции, спинной киль был уменьшен, а двугранный угол был исключен из горизонтальных стабилизаторов. Крыло и хвост были уменьшены по толщине, чтобы увеличить критическое число Маха, и были использованы другие секции аэродинамического профиля. F2H-1 был модернизирован двигателями 3150 фунтов силы (14 000 Н), как только они стали доступны.

F2H-2B с дополнительным пилоном около воздухозаборника для подвешивания ядерной бомбы
Ночной истребитель F2H-2N
F2H-2P с удлиненной носовой частью камеры, после 1955 г.

Хотя ВМС были удовлетворены F2H-1, наиболее широко использовался более производительный F2H-2 . [17] Оснащенный двигателями Westinghouse J34-WE-34, способными развивать тягу 3250 фунтов силы (14 500 Н), он оказался способным на значительное улучшение характеристик. Крылья были усилены, чтобы добавить возможность установки топливных баков на законцовках крыла емкостью 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов) , но, в отличие от современных Grumman F9F Panther , баки на законцовках крыла Banshee были съемными. Пара пилонов вооружения была добавлена ​​под каждым внутренним и внешним крылом, в общей сложности восемь, что позволило самолету нести 1580 фунтов (720 кг) запасов, состоящих из четырех 250-фунтовых (110 кг) бомб и четырех 5-дюймовых (130 мм) неуправляемых ракет. [16] [17] «Опускающаяся» носовая стойка шасси была исключена из F2H-2 и большинства последующих вариантов Banshee. [8]

Дальнейшее развитие

F2H-2 был основой для трех подвариантов. F2H-2B имел усиленные крылья и дополнительный пилон, прилегающий к воздухозаборнику с левой стороны, что позволяло ему нести 1650-фунтовую (750 кг) ядерную бомбу Mark 7 или 3230-фунтовую (1470 кг) ядерную бомбу Mark 8. [18] [19] Чтобы компенсировать возросшую нагрузку, F2H-2B был оснащен более жесткими стойками шасси и переключаемым пилотом усилителем мощности элеронов . [20] Последнее было необходимо для управления креном влево при перевозке тяжелой ядерной бомбы. Одна пушка была снята, чтобы освободить место для электроники, необходимой для вооружения оружия. [21] Было построено 25 F2H-2B. [11]

F2H -2N был первым палубным реактивным ночным истребителем ВМС США , совершившим свой первый полет 3 февраля 1950 года, хотя было построено всего 14 экземпляров. [11] [19] У него был удлиненный на 2 фута 10 дюймов (0,86 м) нос, в котором размещался радар Sperry Corporation AN/APS-19 , из-за чего пушки пришлось сдвинуть назад, чтобы освободить место. F2H-2N был возвращен в Макдоннелл, чтобы служить прототипом для увеличенного F2H-3. [18] Некоторые F2H-2N сохранили «коленообразную» носовую часть более раннего F2H-1. [22]

Фоторазведывательная версия F2H -2P имела шесть камер в носовой части на 2 фута 5 дюймов (0,74 м) длиннее и была первым реактивным палубным разведывательным самолетом ВМС США. Первый полет состоялся 12 октября 1950 года, и было построено 90 самолетов. [23] Пилот мог вращать камеры как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, а самолет мог нести пару подкрыльевых контейнеров, каждый из которых содержал 20 картриджей со вспышками для ночной фотосъемки. Отсек для камеры имел электрический подогрев. [24] F2H-2P был ценным средством фоторазведки из-за его большой дальности для реактивного самолета, высокого потолка в 48 500 футов (14 800 м) и скорости , которая затрудняла его перехват даже другими реактивными самолетами. [25] В результате самолеты F2H-2P обеспечивали около 40% потребностей Пятой воздушной армии ВВС США в дневной разведке. [26]

F2H-3 с более крупным радаром, измененным расположением пушек и хвостового оперения

F2H -3 был всепогодным истребителем с радаром Westinghouse AN/APQ-41 большего диаметра , установленным в фюзеляже длиной 8 футов 0 дюймов (2,44 м), что также увеличило его внутреннюю топливную нагрузку более чем на 50% [23] до 1102 галлонов США (4170 л; 918 имп галлонов). Это позволило уменьшить объем съемных топливных баков на законцовках крыла до 170 галлонов США (640 л; 140 имп галлонов) каждый, и из-за увеличенной внутренней емкости они теперь редко требовались. Пушки были перемещены назад, подальше от носа, чтобы разместить радар большего диаметра, одновременно обеспечив увеличение боезапаса. Горизонтальные стабилизаторы были опущены от киля до фюзеляжа и получили двугранную форму, и на всех самолетах, кроме первого, к передним кромкам были добавлены большие треугольные скругления. [23] Боевая нагрузка была увеличена до 3000 фунтов (1400 кг), и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder были разрешены к использованию. [23] [27] F2H-3 также имел возможность дозаправки в воздухе, состоящую из при необходимости привинчиваемого дозаправочного зонда в воздухе , который заменил верхнюю левую пушку. Было построено 250 экземпляров, первый полет состоялся 29 марта 1952 года. [23]

Последним вариантом, который должен был быть произведен, был F2H-4 . Он имел радар Hughes AN/APG-37 и немного более мощные двигатели Westinghouse J34-WE-38 3600 фунтов силы (16 000 Н), которые увеличили практический потолок самолета до 56 000 футов (17 000 м). [28] [23] Внешне F2H-4 был неотличим от F2H-3.

McDonnell также создал по меньшей мере 48 предложений, включая истребитель сопровождения дальнего действия ( модель 24H ), двухместный ночной истребитель ( модель 24N ), двухместный учебный самолет ( модель 24P ), двухместный перехватчик ( модель 24Q ), несколько одноместных перехватчиков ( модели 24R и 24S ), несколько вариантов с удлиненными фюзеляжами, альтернативными крыльями и хвостовым оперением, стреловидными крыльями ( модель 24J и другие) и форсажными камерами ( модель 24K, 24L и другие), а также различными двигателями ( модель 24W и другие) и радиолокационными установками ( модель 24Y и другие), немногие из которых были построены. Планы по добавлению форсажных камер были отменены после того, как испытательный самолет получил значительные повреждения крыла и хвостового оперения после включения форсажных камер. [29] Вариант разведчика F2H-3P был предложен для замены F2H-2P, но в конечном итоге не был построен. [23]

24 сентября 1953 года производство Banshee было прекращено после поставки 895 самолетов. [9] Согласно единой системе обозначений 1962 года, выжившие F2H-3 и F2H-4 были переименованы в F-2C и F-2D соответственно. Обозначения F-2A и F-2B так и не были присвоены, поскольку F2H-1 и F2H-2 уже были сняты с вооружения. [30] Ни один Banshee не летал под новыми обозначениями, поскольку последние образцы уже находились на хранении, когда новые обозначения вступили в силу. [ требуется цитата ]

История эксплуатации

ВМС США и Корпус морской пехоты

Банши на борту USS  Coral Sea в 1955 году.
F2H совершает бомбардировку Кореи

F2H-2 служил во время Корейской войны в составе оперативной группы 77 ВМС США и Корпуса морской пехоты. 23 августа 1951 года Banshee совершил первую боевую миссию этого типа на корейском театре военных действий с борта USS Essex . [31] F2H-2 изначально доказал свою ценность в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков ВВС США, поддерживающих сухопутные войска Командования ООН (UNC), в основном благодаря своим благоприятным характеристикам при полетах на большой высоте. [ необходима цитата ] Banshee смог продемонстрировать явные преимущества в летных характеристиках по сравнению с Grumman F9F Panther . [19]

С середины 1950 года F2H-2 имел незначительное воздействие вражеских самолетов над Кореей из-за нескольких факторов. В течение первых недель войны северокорейские военно-воздушные силы были почти полностью уничтожены истребительными подразделениями UNC. Позже Северная Корея и ее союзники не могли действовать с аэродромов вблизи зон боевых действий в Южной Корее, что вынудило их действовать с авиабаз в Китае . В результате их превосходства в воздухе на протяжении большей части 1950 года эскадрильи UNC могли вместо этого выполнять задачи по наземным атакам, особенно по непосредственной авиационной поддержке и перехвату линий снабжения северокорейской армии . [32]

Banshee, как и большинство военно-морских реактивных самолетов своего поколения, имел серьезный недостаток. Военно-морские воздушные службы, включая USN, сопротивлялись более быстрым конструкциям со стреловидным крылом из-за опасений, что плохие характеристики полета на малых скоростях сделают их небезопасными для эксплуатации с авианосцев . Следовательно, Banshee был почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем последние истребители наземного базирования. Их устаревание было усилено введением в действие МиГ-15 Микояна-Гуревича в ноябре 1950 года. Большинство боевых вылетов UNC в воздухе, таких как патрулирование над « Аллеей МиГов », выполнялись североамериканскими F-86 Sabre из ВВС США на Дальнем Востоке . [32] Следовательно, истребители F2H большую часть войны действовали за пределами досягаемости истребителей противника. [32] Пилоты Banshee не одержали ни одной победы, в то время как три F2H-2 были потеряны из- за зенитного огня. [ требуется ссылка ]

F2H-2P выполнял разведывательные миссии во время Корейской войны, в основном в составе Корпуса морской пехоты США. В то время войны ракеты класса «земля-воздух» еще не были развернуты, и лишь немногие вражеские самолеты имели радары , в то время как зенитные орудия были неэффективны против быстрых высотных целей. Противовоздушная оборона все еще была в основном визуальной, и поэтому одинокий высоко летящий F2H-2P было практически невозможно сбить наземным войскам. Самолет был востребован из-за его бесценной фотографии поля боя. F2H-2P имели эскорт истребителей ВВС США в районах, часто посещаемых вражескими истребителями. Несмотря на постоянное развертывание на протяжении всей войны, только два F2H-2P были потеряны из-за огня зенитной артиллерии с радиолокационным наведением и не понесли потерь в воздухе.

USN развернули оснащенные радаром F2H-3 и F2H-4 для всепогодной обороны флота после Корейской войны в качестве временной меры, пока не смогли быть развернуты стреловидные Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon , а также дельта-крыло Douglas F4D Skyray . Более поздние варианты Banshee только недолго находились на передовой и не участвовали в боевых действиях. Аналогичным образом, F2H-2P был заменен вариантом F9F-8P (позже RF-9J) F9F Cougar и вариантом F8U-1P (позже RF-8A) Vought F8U Crusader , поскольку эти самолеты стали доступны.

В 1954 году самолет Banshee совершил беспосадочный перелет от побережья до побережья без дозаправки, примерно за четыре часа, пролетев 1900 миль (3100 км) от авиабазы ​​NAS Los Alamitos , Калифорния до авиабазы ​​NAS Cecil Field , Флорида. [25]

Во время Корейской войны США были обеспокоены отсутствием разведданных, которые можно было бы получить в случае войны в Европе с участием Советского Союза, в частности, о расположении аэродромов. Операция ВМС США « Стив Броди » с четырьмя фоторазведывательными самолетами F2H-2P Banshee должна была вылететь с авианосца на обычные маневры у берегов Греции и лететь на север, фотографируя территорию России, граничащую с Черным морем. В мае 1952 года это было представлено министру обороны Роберту А. Ловетту , но Ловетт отменил ее. [25]

Позднее, в 1955 году, опасения возможного китайского вторжения на Тайвань привели к тому, что истребители морской пехоты F2H-2P совершили 27 облетов возможных китайских районов сосредоточения без происшествий в сопровождении истребителей морской пехоты Banshees, базировавшихся в Южной Корее. [25]

Королевский канадский флот

Три истребителя McDonnell Banshee Королевского канадского флота в полете
Авианосец RCN Banshees пролетает над авианосцем HMCS  Bonaventure .

В 1951 году Королевский канадский флот (RCN) разработал сделку на 40 миллионов долларов на 60 новых Banshee для замены своего устаревшего флота Hawker Sea Furies . [33] [34] Однако покупка была одобрена парламентом Канады только в 1953 году, к тому времени производство Banshee было прекращено. Соответственно, RCN приобрел 39 подержанных самолетов F2H-3 ВМС США за 25 миллионов долларов, которые были поставлены между 1955 и 1958 годами. Они должны были летать с HMCS  Bonaventure или в качестве перехватчиков NORAD с береговых баз.

Чтобы улучшить Banshee как перехватчик, RCN оснастил свои самолеты ракетами AIM-9 Sidewinder. В ноябре 1959 года RCN провел морские испытания Sidewinder, в результате которых было успешно сбито несколько дистанционно управляемых беспилотников . [35]

Хотя изначально Banshee пользовался популярностью у канадских пилотов за свои летные качества, у него начали возникать проблемы. В конечном итоге RCN потерял 12 из своих первоначальных 39 Banshee из-за несчастных случаев, что составило 30,8%. [35] Один Banshee и его пилот погибли из-за отказа механизма складывания крыла в полете, а у другого Banshee отказали тормоза, и он скатился с палубы авианосца в океан, утопив своего пилота. [36]

Использование Banshee упало, поскольку RCN переключился на противолодочную войну (ASW), которая не предполагала воздушных атак, и поэтому в Banshee в рамках этой доктрины не было особой необходимости. Кроме того, из-за небольших размеров авианосца не было места для размещения Banshee, когда Bonaventure имел достаточно Grumman CS2F Trackers для проведения круглосуточных патрулей ASW, поэтому он регулярно действовал без них. [36] Канадские военные также находились под давлением сокращения своего бюджета, а устаревшие Banshee были дороги в обслуживании, поскольку их возраст, суровая служба авианосца и суровые условия Северной Атлантики брали свое. Будучи единственными реактивными истребителями палубного базирования, развернутыми RCN, последние образцы были сняты с вооружения без замены в сентябре 1962 года. [37]

Banshees были основными самолетами недолго просуществовавшей пилотажной группы RCN Grey Ghosts. Название группы было игрой слов Banshee и цветовой схемой RCN. RCN была слишком мала, чтобы выделять самолеты для авиашоу , поэтому группа летала на имеющихся в наличии боевых Banshees для каждого шоу.

За исключением трех бывших RCN Banshee, которые сохранились, RCN Banshee были разрезаны на металлолом или сожжены в ходе пожарных учений после их вывода из эксплуатации. [35]

Варианты

В 1951 году VC-4 совершил единственное вылет с ночными истребителями F2H-2N на борту самолета «Франклин Д. Рузвельт» .
XF2H-1 (XF2D-1)
Опытный образец самолета (первоначально обозначенный как XF2D-1), построено три экземпляра. [38] [39]
Ф2Н-1
Одноместный истребитель, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-22 по 3000 фунтов (1400 кгс). Первоначальная серийная версия, построено 56 экземпляров. [9] [39]
Ф2Н-2
Улучшенная версия со съемными топливными баками на законцовках крыла, восемью подкрыльевыми пилонами для размещения вооружения весом 1580 фунтов (454 кг), турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-34 тягой 3250 фунтов (1475 кгс). Вторая серийная версия, построено 308 экземпляров. [9]
Ф2Н-2Б
Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, усиленный пилон вооружения по левому борту для 3230-фунтовой (1465 кг) ядерной бомбы Mark 8, построено 25 экземпляров. [9]
Ф2Н-2Н
Одноместный ночной истребитель с радаром APS-19, размещенным в удлиненной носовой части, построено 14 экземпляров. [9]
Ф2Н-2П
Одноместный фоторазведывательный вариант с удлиненной носовой частью, вмещающей шесть камер, построено 89 экземпляров. [9] [18] [20]
F2H-3 (F-2C)
Одноместный всепогодный истребитель, удлиненный фюзеляж, переработанное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива, восемь подкрыльевых пилонов для подвески бомб весом 3000 фунтов (1361 кг), радар APQ-41 в увеличенной носовой части. Построено 250 самолетов. [9] [18] [20] Переименован в F-2C в 1962 году.
Ф2Н-3П
Предложенная фоторазведывательная версия F2H-3; не построена. [40]
F2H-4 (F-2D)
Улучшенная версия всепогодного истребителя, турбореактивные двигатели Westinghouse J34-WE-38 тягой 3600 фунтов силы (16 000 Н), радар APG-37, в остальном похож на F2H-3. Окончательная серийная версия, построено 150 самолетов. [9] [18] [20] Переименован в F-2D в 1962 году.
F2H-5
Неофициальное обозначение для не построенной предполагаемой версии со стреловидным крылом, крылья, хвост и форсажные камеры которой были аналогичны таковым у XF-88 Voodoo . [41]

Операторы

RCN Banshee вираж, показывающий увеличенное горизонтальное оперение с удлинениями, характерными для F2H-3 и -4
VF-171 F2H-3 приземляется на USS  Franklin D. Roosevelt
 Канада
 Соединенные Штаты
RCN Banshee в Канадском музее авиации и космонавтики

Демонстрация самолетов

Сохранившиеся образцы экспонируются в частных коллекциях, а также на нескольких военно-морских авиабазах и авиабазах корпуса морской пехоты в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Канада

Ф2Н-3

Соединенные Штаты

F2H-2P в Национальном музее морской авиации
Ф2Н-2
Ф2Н-2П
Ф2Н-4

Технические характеристики (F2H-3)

Чертеж McDonnell F2H-2 Banshee в трех проекциях
Чертеж McDonnell F2H-2 Banshee в трех проекциях

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. , [56] Боевые самолеты с 1945 г. , [57] Стандартные характеристики самолетов ВМС США , [58] если не указано иное

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

или
или

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Меско 2002, стр. 48.
  2. ↑ О'Рурк, ГГ, капитан ВМС США. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  3. ^ Берджесс 2022, стр. 9.
  4. ^ Берджесс 2022, стр. 10-11.
  5. ^ Меско 2002, стр. 10.
  6. ^ abcdefghi Берджесс 2022, стр. 11.
  7. ^ ab Mills 1991, стр. 227.
  8. ^ ab Mesko 2002, стр. 12.
  9. ^ abcdefghi Francillon 1979, стр. 427–429.
  10. ^ Франсийон 1979, стр. 427.
  11. ^ abc Ginter 1980, стр. 3.
  12. ^ Берджесс 2022, стр. 11-12.
  13. ^ Барлоу 1994, стр. 42.
  14. ^ Волк 2003, стр. 163.
  15. ^ Вагнер 1982, стр. 504.
  16. ^ ab Таблица стандартных характеристик самолета F2H-2 от 1 ноября 1949 года.
  17. ^ ab Burgess 2022, стр. 12.
  18. ^ abcdef Меско 2002, стр. 22.
  19. ^ abc Burgess 2022, стр. 7.
  20. ^ abcd Миллс 1991, стр. 229.
  21. ↑ Миллс 1991, стр. 238.
  22. ↑ Миллс 1991, стр. 228.
  23. ^ abcdefg Гинтер 1980, стр. 6.
  24. ^ Меско 2002, стр. 27.
  25. ^ abcd Polmar 2010, стр. 12–14.
  26. ↑ Гинтер 1980, стр. 12.
  27. ^ Берджесс 2022, стр. 8.
  28. ^ Меско 2002, стр. 46.
  29. ↑ Миллс 1991, стр. 230.
  30. ^ "McDonnell F2H-3/F-2C Banshee". www.joebaugher.com . Получено 2023-06-08 .
  31. ^ Берджесс 2022, стр. 6.
  32. ^ abc Jackson 1998, стр. unk.
  33. ^ Ирландия, 2008, стр. 232.
  34. ^ Маккей 1991, стр. 28.
  35. ^ abc Кук, Д. Гленн. "Выставленный самолет: McDonnell F2H-3 Banshee 126464". Архивировано 09.03.2008 в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada , 2009. Получено: 1 марта 2009.
  36. ^ ab Snowie 1987, стр. unk.
  37. ↑ Сноуи 1987, стр. 152-155.
  38. ^ Андраде 1979, стр. 186.
  39. ^ ab Andrade 1979, стр. 189.
  40. ^ Андраде 1979, стр. 190.
  41. ^ Томасон 2007, стр. 128.
  42. ^ "VF-92 Silverkings"., История эскадрильи , 2005. Получено: 24 октября 2009.
  43. ^ "Домашняя страница Ассоциации Skyhawk". Архивировано 21 марта 2008 г. на Wayback Machine U.SA Navy A-4 Skyhawk Units, VA-152 Fighting Aces , 2009. Получено: 24 октября 2009 г.
  44. ^ "Домашняя страница Ассоциации Skyhawk". Архивировано 21 марта 2008 г. на Wayback Machine U.SA Navy A-4 Skyhawk Units, VA-172 Blue Bolts , 2009. Получено: 24 октября 2009 г.
  45. ^ "McDonnell F2H-2 'Banshee'". Архивировано 08.11.2007 в Wayback Machine Flying Leatherneck Historical Foundation and Aviation Museum , 2008. Получено: 1 марта 2009.
  46. ^ "F2H Banshee/126334." aerialvisuals.ca Получено: 8 апреля 2015 г.
  47. ^ "F2H Banshee/126402." Архивировано 13 октября 2006 г. в музее авиации Wayback Machine Shearwater. Получено: 29 октября 2012 г.
  48. ^ "F2H Banshee/126464." Архивировано 16 октября 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine Canada. Получено: 29 октября 2012 г.
  49. ^ "F2H Banshee/124988." Архивировано 11 октября 2017 г. в музее Wayback Machine Flying Letherneck. Получено: 15 января 2015 г.
  50. ↑ "F2H Banshee/125052". Музей USS Lexington. Получено: 29 октября 2012 г.
  51. ^ "F2H Banshee/127693." aerialvisuals.ca Получено: 15 января 2015 г.
  52. ↑ «F2H Banshee/125690» Архивировано 22 мая 2014 г. в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Получено: 15 января 2015 г.
  53. ^ "F2H Banshee/126673." Архивировано 18 марта 2015 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 15 января 2015 г.
  54. ^ "F2H Banshee/128885." aerialvisuals.ca Получено: 8 апреля 2015 г.
  55. ^ "F2H Banshee/126419." Архивировано 11 февраля 2017 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 15 января 2015 г.
  56. ^ Франсийон 1979, стр. 432.
  57. ^ Уилсон 2000, стр. 90.
  58. ↑ Стандартные характеристики самолета: F2H-3,-4 Banshee 1951.
  59. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 1 марта 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ Меско 2002, стр. 37.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell F2H Banshee .