Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), также известный как Каракорум-8 или сокращенно K-8 , представляет собой двухместный учебно- тренировочный и легкий штурмовик промежуточного уровня, разработанный в Китайской Народной Республике компанией China Nanchang Aircraft Manufacturing. Корпорация . Генеральным подрядчиком является Hongdu Aviation Industry Corporation .
Тренажер JL-8 был предложен в результате совместного сотрудничества правительств Пакистана и Китайской Народной Республики в 1986 году. Название было изменено по предложению президента Пакистана Зия уль Хака на Каракорум -8, чтобы символизировать дружбу между двумя странами. страны. Работа над проектом началась в 1987 году в Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) в Наньчане, провинция Цзянши, на юге Центрального Китая. Главным китайским конструктором самолета был Ши Пин (石屏), возглавлявший группу из более чем 100 китайских инженеров, а командир авиации Мухаммад Юнас Тбт (М), СИ (М) был главным конструктором с пакистанской стороны, возглавляя группу более 20 пакистанских инженеров.
Первоначально в самолете должно было использоваться множество деталей, произведенных в США, включая двигатель Garrett TFE731 и несколько дисплеев в кабине, а также системы связи и авионики, но из-за политических событий и эмбарго со стороны США в конце 1980-х годов после во время протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году пришлось использовать других поставщиков. Первый прототип был построен в 1989 году, а первый полет состоялся 21 ноября 1990 года под управлением главного летчика-испытателя полковника Ян Яо (杨耀). Летные испытания продолжались с 1991 по 1993 год летно-испытательной группой, состоящей из четырех китайских и двух пакистанских пилотов.
После того как были построены четыре прототипа, в 1992 году было начато производство небольшой партии из 24 самолетов. Доля Китая из них составила 18, а ВВС Пакистана (ВВС) получили в 1994 году шесть К-8. В 1995 году ВВС приняли решение заказать еще 75 К-8 для постепенной замены парка базовых учебно-тренировочных самолетов Cessna T-37 . В 2010 году количество самолетов K-8 на вооружении ВВС оценивалось примерно в 40. ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) получили свои первые шесть учебно-тренировочных самолетов JL-8 в 1995 году после дополнительных модернизаций. В китайской модели используется китайская версия украинского двигателя Ивченко АИ-25 (ДВ-2), получившая обозначение WS-11. Ожидается, что ВВС НОАК продолжат пополнять свой парк учебно-тренировочными самолетами JL-8 для замены устаревших учебно-тренировочных самолетов, таких как Chengdu JJ-5 . В 2008 году количество JL-8 на вооружении ВВС НОАК оценивалось в более чем 120 самолетов.
Интерес к учебно-тренировочному самолету проявили и другие страны, сейчас он также служит в ВВС Египта, Шри-Ланки и Зимбабве. Хотя этот тип в первую очередь служит в качестве базового и продвинутого учебно-тренировочного самолета, при соответствующем вооружении его также можно использовать для непосредственной авиационной поддержки или даже в воздушном бою.
Экспортный вариант K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer производится совместно Китайской национальной корпорацией импорта и экспорта авиационных технологий (CATIC) для экспортных рынков, кроме Пакистана, а более поздние самолеты для Пакистана были построены на Авиационном заводе. (AMF), Пакистанский авиационный комплекс . Последним экспортным вариантом является версия К-8П, которая находится на вооружении СУП. К-8П имеет усовершенствованный пакет авионики, включающий встроенный проекционный дисплей (HUD), многофункциональные дисплеи (MFD) и оснащен встроенными в MFD системами GPS и ILS/TACAN. Он также имеет узлы подвески для перевозки различных учебных и боевых бомб массой до 250 кг, подвесную 23-мм пушку и пусковые установки PL-5/7/AIM-9 P. В сентябре 2011 года NAMC произвела еще 12 К-8П для неизвестного иностранного заказчика. [2]
В 2008 году Венесуэла объявила о покупке 18 самолетов К-8. К - 8 продавался Китаем ВВС Филиппин и Индонезии в качестве замены индонезийских реактивных учебно-тренировочных самолетов BAE Hawk . [3] В 2009 году правительство Боливии одобрило сделку по закупке 6 самолетов К-8П для использования в операциях по борьбе с наркотиками. [4] В 2010 году общее количество выпущенных самолетов К-8 во всех вариантах оценивалось более чем в 500 штук, при этом непрерывный темп производства составлял примерно 24 самолета в год.
JL-8/K-8 обладает многоцелевыми возможностями для обучения и, с небольшой модификацией, также может использоваться для обороны аэродромов. Предполагается, что самолет будет максимально экономичным, с коротким сроком окупаемости и низкими требованиями к техническому обслуживанию. JL-8 для внутреннего китайского рынка и его экспортные варианты К-8Е и К-8П имеют разные силовые установки и авионику.
Конструкция планера JL-8/K-8 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, изготовленный в основном из алюминиевых сплавов, и рассчитан на срок службы 8000 летных часов.
Шасси трехопорное , с гидравлическими тормозами колес и рулевым управлением носовым колесом.
Система управления полетом управляет набором обычных поверхностей управления полетом с жесткой системой трансмиссии с толкателем, которая сама имеет электрическое или гидравлическое управление. Система управления элеронами необратимого сервоуправления состоит из гидроусилителя, искусственного устройства, исполнительного механизма триммера и жесткого толкателя передаточного механизма. Системы управления рулем высоты и руля направления — реверсивно-толкательного типа.
Компоновка кабины JL-8/K-8 максимально приближена к таковой у боевого самолета . Прозрачный пластиковый фонарь, закрывающий обе кабины, расположенные тандемно, должен обеспечивать хороший круговой обзор.
Установлена электронная система пилотажа Rockwell Collins (EFIS) с многофункциональными дисплеями ( MFD ) в передней и задней кабинах, показывающими информацию пилотам. Система аварийного покидания кабины состоит из двух катапультных кресел Martin-Baker MK-10L с ракетным приводом, которые имеют возможность ноль-ноль, что означает, что их можно безопасно использовать на нулевой высоте и нулевой скорости. Хотя JL-8 спроектирован так, чтобы иметь ограниченные возможности по доставке оружия класса «воздух-земля», первая практика ракетной атаки была завершена только в мае 2011 года. [5]
Имеются системы радиосвязи сверхвысокой частоты (УВЧ) и очень высокой частоты (ОВЧ), а также тактическая аэронавигация (TACAN) и автоматический пеленгатор (ADF). Также доступна система посадки по приборам (ILS ) . Эти системы могут быть адаптированы в соответствии с требованиями заказчика.
Накладная система экологического контроля (ECS) от AlliedSignal обеспечивает кондиционирование кабины. Он способен работать при нахождении самолета на земле, при температуре окружающего воздуха от -40 до +52 °С, а также в воздухе.
JL-8, предназначенный для внутреннего рынка Китая, первоначально был оснащен украинским турбовентиляторным двигателем Ивченко-Прогресс АИ-25 ТЛК с тягой 16,9 кН, но он был заменен WS-11, версией китайского производства. АИ-25ТЛК. В экспортных вариантах (К-8П, К-8Е) используется модульный ТРДД Honeywell TFE731-2A -2A с меньшей тягой (15,6 кН) с цифровым электронным управлением двигателем (DEEC) при условии, что правительство США одобрит продажу двигателя клиент.
Гидромеханическая система управления подачей топлива подает топливо в двигатель. Топливная система самолета состоит из топливных баков и подсистем подачи/перекачки топлива, вентиляции/наддува, измерения/индикации количества топлива, дозаправки и слива топлива. Общее количество топлива содержится в двух фюзеляжных резиновых баках баллонного типа и крыльевом баке емкостью 1720 фунтов. Емкость каждого подвесного бака составляет 250 литров.
К-8 принял участие в своем первом воздушном показе в 1993 году на авиасалоне в Сингапуре и с тех пор участвовал в авиасалонах во многих местах, включая Дубай, Париж, Фарнборо, Бангкок, Чжухай и т. д. Он был показан пакистанской публике для впервые 23 марта 1994 года на параде в честь Дня Пакистана . Он стал частью пилотажной группы «Шердилс» («Львиные сердца») ВВС Пакистана в 2009 году и провел свой первый публичный показ 6 апреля 2010 года. К-8 заменил предыдущий самолет группы Т-37 Tweet. [6] [7]
В конце декабря 2012 года и начале января 2013 года, во время конфликта в Качине , К-8 ВВС Мьянмы использовались для нанесения ударов по позициям Армии независимости Качина на севере страны. [8] [9] 30 июня 2023 года K-8 W был уничтожен при нападении на оппозиционные группы. [10] 11 ноября 2023 года KNDF и Силы народной обороны сбили K8W в Лойко, штат Каренни, из пулемета калибра 0,5, и он врезался в поселок Тан Даунг в штате Карен.
Данные взяты с: SinoDefence.com.
Данные пакистанского авиационного комплекса Камра - Самолет Каракорум-8 (К-8), [18] Руководство по распознаванию самолетов Джейн [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи