CFM Shadow — британский сверхлегкий самолет или самолет Группы А, разработанный в 1980-х годах Дэвидом Куком, который впоследствии стал руководителем «Cook Flying Machines», где самолет производился как полностью собранная машина BMAA или как набор для самостоятельной сборки LAA. Он имеет высокорасположенное крыло, толкающий винт , гондолу и стрелу и рассчитан на двух человек. Было построено около 400 экземпляров. [3]
Легкая монококовая конструкция фюзеляжа является результатом новаторского использования Fibrelam (панелей для пола самолета, изготовленных из сотовых картонных ячеек, расположенных вертикально между двумя смоляными пластинами) и эпоксидной смолы для формирования клеевых соединений вместе с базовой конструкцией из металлических труб, где требуются дополнительная прочность и гармоническая устойчивость.
Серию Shadow часто называют намного опередившей свое время благодаря превосходным показателям производительности, отличным показателям безопасности и инновационному дизайну.
CFM Shadow — это двухместный сверхлегкий самолет с гондолой и стрелой, как заводского, так и домашнего изготовления из наборов. Это самолет с высоким крылом, с коротким фюзеляжем, изготовленным из Fibrelam, с носовым конусом из стекловолокна и фанерными бортами, в котором размещаются два человека в тандеме в закрытой кабине. Двойное управление может быть установлено и было стандартным для более поздних моделей. Фюзеляж несет трехопорное шасси с поворотным носовым колесом; обтекатели колес являются опцией. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Rotax установлен, открытый, сразу за этим гондолой в конфигурации толкающего винта . Необычное оперение установлено на тонкой алюминиевой стреле и состоит из перевернутого узкого прямоугольного хвостового киля и большого руля направления под стрелой, а также стреловидного хвостового оперения с небольшими коническими вертикальными ребрами концевой пластины. Рули высоты имеют полный размах, с электрическими триммерами . Все задние поверхности имеют алюминиевые конструкции, покрытые полиэфирной тканью. [2] [3]
Слегка сужающиеся крылья Shadow, имеющие загнутые вниз законцовки крыла и передние кромки, которые свисают к кончику, состоят из фанерных коробок D-образного сечения передней кромки, построенных на смешанных фанерных и алюминиевых каркасах сдвига сетки с пенопластовыми формовщиками. Задняя часть крыла покрыта полиэфирной тканью. Крыло несет элероны Frise и трехпозиционные закрылки . Крылья с более коротким размахом более поздних вариантов Streak построены таким же образом, но не имеют зазора между элеронами и закрылками. [2] [3]
Shadow впервые поднялся в воздух в 1983 году, оснащенный двухтактным двигателем Fuji EC44 Robin мощностью 53 л. с. (40 кВт). Позднее он был заменен на двухтактный двигатель Rotax 447 с воздушным охлаждением мощностью 40 л. с. (30 кВт) для первой серии Shadows B. Несколько различных двигателей Rotax использовались в последующих сериях C, D и E, а также в разработках Streak и Star Streak. Производство началось в 1984 году. [2] [4]
CFM Streak , первоначально известный как Streak Shadow, совершил первый полет в июне 1988 года, а первый серийный самолет поднялся в воздух в октябре того же года. 120 самолетов были поставлены к июню 2001 года. Они также были построены по лицензии в Южной Африке с возможностью установки двигателя Jabiru , австралийской разработки, лицензионного для которой, производился в Южной Африке. [2]
Вариант Star Streak впервые поднялся в воздух в 1992 году, поставки начались в феврале 1994 года. К июню 2001 года было поставлено 9 самолетов. [2]
К июню 2001 года было построено 397 самолетов Shadow всех модификаций для клиентов в 40 странах. 24 самолета Streak Shadow были заказаны ВВС Индии в рамках крупнейшего в мире контракта на сверхлегкие самолеты; 18 из них были поставлены к июню 2001 года. Laron Aviation Technologies выступила в качестве дистрибьютора в США. [2] В настоящее время (сентябрь 2010 года) в гражданском регистре Великобритании числится 179 самолетов, хотя не все из них имеют разрешение на полеты. [5] В Великобритании самолеты серии Shadow и Streak SAL, но не Streak SA или Star Streak, могут летать по лицензии сверхлегких самолетов. [2] [4]
Многие из самолетов Shadow и Streak использовались клубами в качестве учебных самолетов. Shadow серии D предлагался как подходящий для опрыскивания посевов и для наблюдения. Он также мог летать над водой, если были установлены дополнительные поплавки. [2] Shadow, пилотируемый Дэвидом Куком, обеспечил «виды глазами дракона», использованные в британском художественном фильме «Сердце дракона» 1996 года. [4]
Shadows и Streaks также совершили длительные путешествия и установили несколько рекордов класса. В 1987 году Ив Джексон перелетела из Великобритании в Австралию на Shadow, полет повторил в следующем году Брайан Милтон. Более поздний полет доставил Shadow из Великобритании в Пекин. В 1983-4 годах Shadows установили мировые рекорды FAI по скорости более 3 км и дальности, а в 1990 году установили рекорд высоты класса UK в 23 648 футов (7 208 м). Эта высота была улучшена в том же году, когда Дэвид Кук поднялся на Streak до 27 066 футов (8 250 м), что стало еще одним рекордом Великобритании. [4]
В течение тех лет, когда производились Shadow и его модификации, у его производителя было несколько финансовых кризисов. Cook Flying Machines, торгующая как CFM Metalfax Ltd, в 1996 году перешла под банкротство, но была рефинансирована как CFM Aircraft Ltd. Она, в свою очередь, перешла под банкротство в 2002 году, и активы были выкуплены Bella Aviation. Bella Aviation прекратила торговлю после того, как CAA запретила полеты Shadows из-за проблем с оригинальным шасси.
Данные из руководств пилота и знаний владельца
Общая характеристика
Производительность
Данные из руководств пилота и знаний владельца
Общая характеристика
Производительность