Класс CL — это класс тепловозов, построенных компанией Clyde Engineering , Granville для железных дорог Содружества несколькими партиями в период с 1970 по 1972 год. Этот класс был последним в мире, построенным с носовой частью Electro-Motive Diesel Bulldog , но отличался от предыдущих моделей наличием мансардной крыши . [1]
В 1968 году Commonwealth Railways разместила заказ на пять локомотивов мощностью 2237 кВт у Clyde Engineering для обслуживания Трансавстралийской железной дороги от Порт-Пири до Калгурли . Они были механически похожи на класс L Западной Австралии 1967 года. Первоначальный проект должен был иметь колесную формулу Do-Do и кабину EMD FP45 в стиле США . Позже это было изменено на обтекаемый кузов и обычную колесную формулу Co-Co . [ необходима цитата ]
Первый локомотив был завершен в январе 1970 года, а два дополнительных заказа привели к строительству 17 локомотивов, последний из которых был доставлен в октябре 1972 года. [1] Их сфера эксплуатации была расширена до Перта на Indian Pacific , и некоторое время в 1970-х годах они работали до Литгоу, Новый Южный Уэльс . В июле 1975 года все они были включены в передачу Commonwealth Railways Australian National . CL начали работать в Алис-Спрингс и Аделаиду, когда они были переведены на стандартную колею в 1980 и 1983 годах. В 2004 году они начали работать в Дарвине после открытия этой линии.
В августе 1992 года Australian National заключила с Morrison Knudsen Australia контракт на переделку локомотивов CL на своем заводе в Уайалле . [2] В рамках сделки Morrison Knudsen выкупил локомотивы и сдал их в аренду Australian National на 12 лет. Семь из них были перестроены в CLF для грузовых перевозок, а десять — в CLP с силовой установкой для пассажирских перевозок по маршрутам Indian Pacific , Ghan и Overland . [3]
Перестройка включала разборку до рамы, при этом было удалено все, кроме носовой части и монококовой рамы. Изменения включали замену двигателей EMD 645 E3 на отремонтированные двигатели EMD 645E3C, импортированные из Morrison Knudsen в США, оригинальные главные генераторы были переделаны с AR10/A4-D14 на тип AR10/A9-D14, восстановленные тяговые двигатели D78 заменили оригинальные вместе с новым передаточным отношением, и были установлены новые микропроцессорные элементы управления MK-LOC. Кабина была модернизирована до современных стандартов, тормозная система также была изменена с двух на одинарные на колесо, и был сделан ряд других небольших изменений для облегчения обслуживания. [3]
После перестройки локомотивы не сохранили свои номера, например, первым переоборудованным локомотивом был CL2, который появился как CLF1. Все они вернулись в эксплуатацию к концу 1993 года. CLF появились в стандартном австралийском национальном зеленом цвете с желтой панелью данных, полосой и B-концом. CLP получили уникальную ливрею с более светлым зеленым носом, серебристым кузовом и желтой полосой, идущей от носа к задней части. [3]
В 1994 году межштатные услуги Australian National были переданы National Rail . Аренда с Morrison Knudsen означала, что локомотивы могли использоваться только в поездах Australian National, в противном случае применялась бы более высокая арендная плата. В результате этот класс не был замечен в поездах, эксплуатируемых National Rail, и не выходил на более широкую национальную сеть стандартной колеи, пока Australian National не выиграл контракты на перевозку грузов для частного оператора SCT Logistics . [3]
С января 1994 года CLP начали обслуживать Indian Pacific от Сиднея до Перта , ранее Новый Южный Уэльс и Западная Австралия использовали собственные локомотивы на поезде, когда находились в пределах своих государственных границ. [4] После перехода на стандартную колею в 1995 году, The Overland также перевозился CLP. [3] Использование CLP на пассажирских поездах прекратилось в ноябре 1997 года, когда пассажирские операции Australian National были проданы Great Southern Rail , которая заключила контракт с National Rail на перевозку своих поездов.
CLP15 попал в лобовое столкновение с горой Кристи в феврале 1997 года, несколько месяцев находился на хранении, а в ноябре того же года был отправлен на слом. [3]
В ноябре 1997 года класс CL был продан Australian Southern Railroad с оставшимися грузовыми операциями Australian National. После разделения Australian Railroad Group в июне 2006 года десять были переданы QR National (позже известной как Aurizon ), а шесть (CLF5, CLF6 и CLP8, CLP14, CLP16 и CLP17) — Genesee и Wyoming Australia (позже проданы Aurizon). [5] [6] [7] [8] Подразделения, работающие из Аделаиды, регулярно работают на интермодальных, зерновых и других насыпных перевозках, программа капитального ремонта началась в 2020 году, когда CLP8, CLP14 и CLP16 получили ремонт ржавчины, перекраску и CCO.
В середине 2017 года была начата кампания по сбору средств с целью покупки CLP10 у Apex International и его внешней реставрации до состояния CL17. 21 июня 2018 года было объявлено, что кампания увенчалась успехом в сборе 150 000 долларов, необходимых для покупки локомотива для консервации. [9] [10]
В середине 2019 года выяснилось, что Southern Shorthaul Railroad (SSR) приобрела 4 локомотива у группы Apex. Среди них были CLF1, CLF3, CLP9 и CLP12, а также 2204 (бывший локомотив класса NSWGR 422 42216). [11] Локомотивы были переведены из Гоулберна в Кутамундру для реактивации и вновь введены в эксплуатацию в период с 2020 по 2023 год.
Оставшиеся CL группы Apex были куплены RailPower. Они включали CLF2, CLF4, CLP11 и CLP13. 2 CLF, CLF2 и CLF4, были повторно активированы в 2020 году. [12] По состоянию на 2024 год CLP11 и CLP13 все еще находились в стадии разработки для возвращения в эксплуатацию.
8 марта 2023 года CLF1 и CLF4 попали в аварию на железнодорожном переезде в Роквью, Новый Южный Уэльс. [13] CLF1 был доставлен в мастерские SSR в Бендиго, Виктория , а CLF4 был доставлен в MainTrain в Оберне, Новый Южный Уэльс . [14] [12] CLF1 был признан экономически не подлежащим ремонту и в настоящее время ожидает утилизации. По состоянию на 2024 год CLF4 все еще находится на ремонте в MainTrain.
Медиа, связанные с локомотивами класса CL компании Commonwealth Railways на Wikimedia Commons