Lockheed CP-140 Aurora — морской патрульный самолет Королевских ВВС Канады . Самолет создан на базе планера Lockheed P-3 Orion , но оснащен комплектом электроники Lockheed S-3 Viking . «Аврора» относится к римской богине зари, которая каждое утро летает по небу впереди солнца. [1] Полярное сияние также относится к Северному сиянию , «северному сиянию», которое видно над северной Канадой и Северным Ледовитым океаном .
CP -140A Arcturus был родственным вариантом, который использовался в основном для обучения пилотов и прибрежного надводного патрулирования.
CP-140 Aurora внешне очень похожа на Lockheed P-3C Orion (канадские контейнеры ESM вместо американских), но отличается внутри, используя два набора систем управления, которые впервые были установлены на еще одном противотанковом самолете Lockheed. -боевой подводный самолет палубный С-3А «Викинг». Сенсоры самолета в первую очередь предназначены для противолодочной борьбы (ПЛО), но также способны выполнять морские наблюдения, борьбу с наркотиками и поисково-спасательные операции. CP-140 — единственный в Канаде стратегический самолет разведки и наблюдения (ISR), выполняющий миссии на большие расстояния над сушей, водой и прибрежными районами. Эти миссии выполняются для поддержки Канадского объединенного оперативного командования , КККП и ряда других ведомств федерального правительства.
В 1991 году компания Lockheed закрыла свои производственные линии в Бербанке, штат Калифорния , для производства P-3 Orion, который имел тот же планер, что и CP-140. Три имеющихся в наличии лишних планера были закуплены авиационным командованием, но доставлены без противолодочной установки. Эти три самолета получили обозначение CP-140A Arcturus и использовались в основном для обучения пилотов и прибрежного надводного патрулирования. [2]
Проект поэтапной модернизации Aurora (AIMP), начатый в 1998 году для модернизации электроники парка Aurora, был остановлен правительством 20 сентября 2007 года, чтобы оценить, следует ли продолжать модернизировать стареющий парк или заменять его более современными самолетами. [3] 18 декабря 2007 года Министерство национальной обороны отменило приостановку работ, чтобы проект мог продолжиться. Работа включает модернизацию компьютерных, навигационных, коммуникационных и радиолокационных систем, а также структурные усовершенствования десяти из восемнадцати самолетов. Целью проекта модернизации является «сохранение безопасности и работоспособности самолета до 2020 года». [4]
AIMP в настоящее время разделен на четыре «блока». Блок I завершен и сосредоточен на замене неподдерживаемых систем. Блок II принес стеклянную кабину с компонентом навигационных и пилотажных приборов (NFI), предоставленным CMC Electronics [5] , и полную замену комплекса связи. Блок III в настоящее время находится в разработке и представляет собой полную замену датчиков самолета и компьютера миссии. Блок IV будет состоять из дальнейших модернизаций тактического отсека и систем выполнения задач. [ нужно обновить ]
После завершения AIMP CP-140 получил обозначение CP-140M.
В рамках проекта продления срока службы конструкции Aurora (ASLEP) 14 из 18 самолетов Aurora должны получить новые крылья и заменить ключевые структурные компоненты. Комплексное решение ASLEP заменяет внешние крылья самолета, нижнюю часть центроплана и горизонтальные стабилизаторы новыми производственными компонентами. Все конструкции, ограничивающие усталостный ресурс самолета, заменены компонентами улучшенной конструкции и улучшенными коррозионностойкими материалами, что позволит значительно снизить затраты на техническое обслуживание в течение срока службы самолета. Ожидается, что эта программа продлит срок службы самолетов CP140 на 15 000 летных часов на каждый планер. [6]
Aurora была приобретена в начале 1980-х годов для замены CP-107 Argus и для дальнейшей поддержки обязательств Канады по противолодочной войне в рамках НАТО в северо-западном секторе Атлантического океана. [7] Кратковременное развертывание на Аляске (Адак), Гавайях (залив Канеохе), Исландии (Кеблавик), Великобритании (Сент-Моган и Кинлосс) и Норвегии (Андоя) было нормой. Однако после окончания холодной войны они использовались в основном для прибрежного наблюдения и патрулирования суверенитета, обеспечивая всепогодную платформу наблюдения за миссиями. По мере того, как CP-140 вступает в XXI век, он все чаще используется CANCOM для внутреннего и международного наблюдения в целях обеспечения безопасности, борьбы с терроризмом и контрабандой, а также для наблюдения за иностранными рыболовными флотами у берегов Канады. CP-140 также использовались в таких операциях, как Operation Assistance и Operation Apollo.
Развертывания включали OP SHARPGUARD (блокада Югославии), OP SIRIUS (Средиземноморские патрули), OP APOLLO (регион Персидского залива) и патрули по борьбе с наркотиками в Мексиканском заливе и Тихом океане. [8] Несмотря на все это, патрули канадской Арктики продолжают использовать уникальные возможности планера. [9]
В 2011 и 2012 годах самолеты CP-140 выполняли задачи морского патрулирования в ливийских водах, помогая обеспечивать соблюдение бесполетной зоны над Ливией в рамках операций Odyssey Dawn и Operation Unified Protector . [10]
По состоянию на январь 2017 года два CP-140 выполняли наземные миссии по наблюдению за ИГИЛ в рамках операции «Воздействие» . Однако в мае 2017 года один самолет был отозван. [11]
С октября 2018 года в целях поддержки выполнения санкций Совета Безопасности ООН, введенных против Северной Кореи, канадские вооруженные силы периодически направляют канадский фрегат и/или CP-140 Aurora в операцию «Неон». [12] В июне 2022 года сообщалось, что китайские самолеты неоднократно перехватывали «Аврору», что, по мнению канадских военных, не соответствовало международным нормам воздушной безопасности. [13] [14] Некоторые из этих перехватов вынудили «Аврору» изменить траекторию полета, чтобы избежать столкновения с перехватывающим самолетом. [15] Чиновники канадского правительства заявили, что инциденты происходят все чаще и что они неоднократно выражали протест своим китайским коллегам, хотя в статье Global News говорится, что Китай, как полагают, не отреагировал на выговоры так, как это произошло в случае прослушивания. не переставал продолжать. [16] 16 октября 2023 года во время канадского разведывательного полета над международными водами в рамках резолюции ООН о прекращении незаконных поставок нефти в Северную Корею китайские истребители перехватывали «Аврору» в течение нескольких часов во время полета «Авроры». Один из истребителей вел себя «агрессивно», летая взад и вперед в непосредственной близости, пролетая вместе с канадским самолетом в пределах своей слепой зоны и запуская сигнальные ракеты вблизи передней части самолета. [17]
В феврале 2023 года в результате недавнего насилия и беспорядков на Гаити был переброшен CP-140, чтобы помочь «сорвать деятельность банд», обеспечивая наблюдение и разведку. [18] Кроме того, CP-140 в сотрудничестве с ВВС США F-22 Raptors перехватил и сбил неопознанный объект над территорией Юкон. [19]
Не имея дорогих, тяжелых и чувствительных противолодочных средств, а также оборудования для борьбы с надводными целями, как у CP-140 Aurora, «Арктур» был более экономичным и использовался для тренировок экипажа (например, для тренировок по приземлению с касанием и движением). ), общая морская надводная разведка (обнаружение операций с наркотиками, контрабанды нелегальных иммигрантов, патрулирование по охране рыболовства, мониторинг загрязнения и т. д.), поисково-спасательная помощь и патрулирование арктического суверенитета. «Арктур» действительно обладал превосходным радаром наземного поиска AN / APS-507, включающим в себя современные функции, такие как отслеживание во время сканирования, которых нет в радаре AN / APS-506 «Авроры», но у «Арктура» не было интегрированного программного компьютера или систем управления. Однако он имел тот же набор военной связи, что и CP-140 Aurora. [ нужна цитата ]
Все три самолета базировались в 14-м авиакрыле. После выхода на пенсию из летных операций один из них использовался для обучения технических специалистов в 404-й патрульной и учебной эскадрилье дальнего действия на базе CFB Гринвуд , Новая Шотландия , а затем был переведен в Музей военной авиации Гринвуда на базе. Последние два самолета CP-140A были сняты с вооружения в 2011 году, когда они были доставлены в Группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) в Тусоне , штат Аризона . [20]
Было предложено несколько вариантов замены СР-140М. В их число входили Boeing P-8 Poseidon и Raytheon Sentinel , [21] [22] на базе Bombardier Global Express -6500, а также поздно появившийся PAL Aerospace Global Express 6500 на базе P-6. [23]
RCAF планировал сократить парк с 18 до 14 самолетов, три из которых уже были выведены из эксплуатации, а четвертый испытательный самолет должен быть списан в ближайшем будущем. Вывод из эксплуатации CP-140 первоначально ожидался примерно в 2030 году и мог привести к дефициту возможностей, поскольку RCAF не ожидал, что замена будет доставлена до 2032–2038 годов. [24] Менеджер по системам вооружения RCAF (WSM) подготовил планы ввести в эксплуатацию СР-140М до 2035–2040 гг. [25]
28 марта 2023 года правительство Канады направило письмо-запрос в программу зарубежных военных продаж США с просьбой одобрить закупку 16 P-8A для замены нынешнего парка CP-140, но в нем не были указаны сроки поставки. [26] 27 июня 2023 г. Конгресс США утвердил LOR для Канады на приобретение P-8. [27]
30 ноября 2023 года министр национальной обороны Билл Блэр объявил о приобретении 16 самолетов P-8A Poseidon для Королевских ВВС Канады. Первоначально это приобретение рассчитано на 14 самолетов с возможностью приобретения еще двух самолетов. Министерство национальной обороны ожидает, что первый самолет будет поставлен в 2026 году, а полная эксплуатационная мощность – к 2033 году. [28]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1981-82 гг. [32]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}