stringtranslate.com

Бомбардье CRJ100/200

Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) — региональный реактивный самолет, разработанный и производимый компанией Bombardier Aerospace в период с 1991 по 2006 год, первый представитель семейства Bombardier CRJ .

Программа Canadair Regional Jet (CRJ), созданная на основе бизнес-джета Challenger 600 , была запущена в начале 1989 года. Первый прототип CRJ100 совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Первый канадский реактивный авиалайнер, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был представлен стартовым заказчиком Lufthansa в 1992 году.

50-местный самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа . CRJ200 имеет более эффективные турбовентиляторные двигатели для снижения расхода топлива, увеличения крейсерской высоты и скорости. [3] В конце 1990-х годов он был расширен до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries выкупила всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]

CRJ100 и CRJ200 — маркетинговые обозначения, определяющие CRJ100 как вариант самолета CL-600-2B19 с двигателями CF34-3A1 и CRJ200 как вариант CL-600-2B19 с двигателями CF34-3B1. [5]

Разработка

Происхождение

Поперечное сечение Challenger 600 позволяет разместить 2-2 пассажира.

Семейство CRJ берет свое начало в конструкции более раннего бизнес-джета Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые должностные лица Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, который мог вместить по два пассажира с каждой стороны центрального прохода, и предположили, что было бы довольно просто произвести удлинение самолета с целью размещения большего количества сидений. Соответственно, в 1980 году компания опубликовала свое предложение о расширенной модели самолета, обозначенной как Challenger 610E , которая имела бы места для дополнительных 24 пассажиров. [6] Однако такое удлинение не произошло из-за прекращения работы над программой в следующем году.

Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке увеличенной производной не исчезли. В 1987 году, на следующий год после продажи Canadair компании Bombardier , начались проектные исследования вариантов для производства существенно более амбициозной удлиненной конфигурации Challenger. [7] [8]

В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену в 13-14 миллионов долларов за единицу, что должно было обеспечить спрос более 1000 к 1999 году. 48-местный самолет должен был быть больше Challenger на 128 дюймов (3,3 м) передней вилки и 112 дюймов (2,8 м) задней вилки. Более 300 миль (480 км) маршрутов, более быстрый набор высоты и крейсерский полет давали ему преимущество в одну треть времени до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми самолетами аналогичного размера. Более высокая стоимость одного места регионального самолета, 270 000 долларов за каждое по сравнению с 186 600 долларов, компенсировалась бы его более высокой производительностью. [9]

Весной 1989 года эти расследования напрямую привели к формальному запуску программы Canadair Regional Jet ; было решено сохранить название «Canadair», несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продажи не менее 400 самолетов. [7] SkyWest Airlines , региональная авиакомпания, была первым клиентом из США, разместившим заказ на 10 самолетов в 1989 году до официального запуска программы. [10] [11]

Программа Regional Jet получила поддержку канадского правительства. [8] Как сообщается, точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; предполагалось, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать расходы на разработку Challenger, что, в свою очередь, оказало влияние на существенное снижение стоимости программы Regional Jet. [7] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы CRJ были ниже, чем у некоторых его конкурентов с турбовинтовыми двигателями , включая Fokker 50 , ATR-42 и Bombardier Dash 8. [ 7]

10 мая 1991 года первый из трех самолетов разработки для первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [12] В течение следующего года этот тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 года первые поставки заказчикам состоялись в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате неудачного штопора недалеко от испытательного центра Bombardier в Уичито, штат Канзас . [13] [14]

Дальнейшее развитие

Lufthansa CityLine была оператором запуска CRJ100

За первоначальной моделью последовал подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20 процентов большую дальность, и подвариант CRJ100 LR , который обладал на 40 процентов большей дальностью, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант был разработан с целью более точного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Была разработана модернизация грузовой двери для установки на бывшие пассажирские самолеты с целью продления срока службы ранних CRJ100. [15]

CRJ200 почти идентичен более ранним моделям CRJ100, за исключением принятия более эффективных двигателей GE CF34-3B1; эти двигатели имели меньший расход топлива, обеспечивая улучшение производительности с увеличенной крейсерской высотой и увеличенной крейсерской скоростью. [ 3] Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем любой из ее ближайших конкурентов в то время. [16] SkyWest Airlines была стартовым заказчиком CRJ200, выполнив первый коммерческий полет этого типа 15 февраля 1994 года. [11] Также будет грузовой вариант CRJ200, обозначенный как CRJ200 PF ( Package Freighter ), который был разработан в сотрудничестве с Cascade Aerospace по запросу West Air Sweden . [17] [18]

В 1995 году Bombardier приступила к проектным исследованиям и детальной оценке рынка на тему производства существенно увеличенной производной CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был произведен как CRJ700 . Многие общие области , такие как дизайн кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, большими собратьями, но различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло, также были включены в конструкцию. [16] [19] Способный вместить до 70 пассажиров, первый из этих самолетов был поставлен в 2001 году; к CRJ700 вскоре присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [3]

1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказание поддержки по техническому обслуживанию. [4]

Дизайн

Кабина самолета CRJ100LR

Bombardier CRJ100 и CRJ200 — это семейство реактивных региональных авиалайнеров , созданных на основе конструкции бизнес-джета Challenger CL-600 . Грубо говоря, CL-600 был удлинен на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто с помощью фюзеляжных заглушек спереди и сзади крыла, и было согласовано с принятием усиленного и модифицированного крыла, увеличенной топливной емкостью, улучшенным шасси для работы с более высокими весами и дополнительной парой аварийных выходов. При установке в типичной конфигурации сидений CRJ100 мог вместить 50 пассажиров; в то время как в максимальной конфигурации могли разместиться 52 пассажира. Он был оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-3A1 , каждый из которых был способен генерировать до 41 кН (9220 фунтов силы) тяги. На самолете CRJ100 был установлен комплекс авионики ProLine 4 производства Collins , включая метеорологический радар .

История эксплуатации

Самолет CRJ200 авиакомпании Air Wisconsin ( бывший US Airways Express ) совершает посадку в международном аэропорту Портленда

Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания национального оператора Lufthansa , выступила в качестве стартового заказчика CRJ100. На протяжении всего срока производства типа она продолжала оставаться основным заказчиком серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25 процентов регионального авиаперевозчика Eurowings , авиакомпания заказала 15 CRJ200 с возможностью заказа еще 30 в рамках стратегического шага к унификации парка с Lufthansa Skyline. [20] [21]

За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 рейсов, в ходе которых, как сообщается, он достиг 99% надежности отправки, а его топливная экономичность , как сообщается, на 8% превысила первоначально прогнозируемый показатель. [15] По словам авиационного автора Дина Робертса, CRJ100 значительно выиграл от общеотраслевого перехода к сетям типа «хаб и спицы» в Соединенных Штатах , который стал результатом Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. [8] Значительный спрос на североамериканском рынке испытывали как CRJ100, так и CRJ200. [8] Меньший размер региональных самолетов означал, что, в отличие от традиционных узкофюзеляжных самолетов, их можно было использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать традиционных хабов. [16]

Вскоре после ввода в эксплуатацию более дальнего CRJ200, модель также оказалась коммерчески успешной. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , 1999 год был рекордным годом с точки зрения поставок самолетов Bombardier. [22] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Даррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных региональных программ самолетов в мире». [16] К концу 2000 года, возможно, наиболее значительными операторами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; из его брата CRJ200, ключевыми операторами к этому времени были Delta Connection , SkyWest Airlines и Independence Air . [23]

В начале 1999 года Bombardier объявила о самом крупном заказе в истории компании; заказ, выданный Northwest Airlines , включал твердый заказ на 54 CRJ200LR вместе с опционами на еще 70 самолетов на сумму 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что она должна увеличить производство на своей сборочной линии в Монреале с 75 до 90 самолетов в год до конца года. [24] К 2001 году, как сообщается, было заказано в общей сложности 516 авиалайнеров, из которых 272 были поставлены. [25] Чтобы решить проблему отставания в почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных самолетов не пошел на пользу исключительно серии CRJ; одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работали над увеличением выпуска региональных самолетов. [25]

Некоторое время Bombardier рассматривала серию CRJ как средство выхода на новые рынки; на рубеже веков был реализован значительный фокус продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что привело к нескольким продажам региональных самолетов авиакомпаниям в таких странах, как Китай и Япония . [26] [22] [27] Стратегия продаж компании была дополнена доступностью финансирования от канадского правительства, посредством которого клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [28] Для того чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier инвестировала в ряд вспомогательных предприятий по всему миру. [29] [22] [30]

Американский оператор Delta Connection был основным источником заказов на CRJ200 на раннем этапе; в апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 10 миллиардов долларов на 500 CRJ для удовлетворения своих потребностей и потребностей своих дочерних компаний; это была комбинация CRJ200 и CRJ700. [31] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta эксплуатировала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [32] К июню 2003 года авиалайнер эксплуатировал флот из 223 CRJ и заказывал еще больше самолетов этого типа. [33] Влияние Delta на судьбу программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении темпов производства этого типа, среди причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [34] Стоимость CRJ200ER, поставленного в 2003 году, составила 21 миллион долларов. [35]

Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation эксплуатировала флот CRJ200. Оснащенные 44-местной конфигурацией, обозначенной как CRJ440 , эти самолеты имели шкафы в передней части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в 50-местные самолеты. Эти модификации были разработаны для обеспечения работы в соответствии с их основным контрактом с авиакомпанией «пункт о сфере действия», который ограничивал перевозчиков основных авиакомпаний от эксплуатации оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, чтобы защититься от узурпации профсоюзного договора пилотов Air Line Pilots Association и Allied Pilots Association ; эти пункты сферы действия были смягчены с тех пор, когда профсоюзные контракты были переписаны между профсоюзами и тремя оставшимися традиционными авиаперевозчиками США. Аналогичным образом, флот Comair из 40-местных CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы отговорить Comair от покупки менее дорогого и меньшего Embraer 135. [ необходима цитата ]

Самолет Pars Air CRJ200 приближается к аэропорту Мехрабад в 2023 году

В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство инициировать реструктуризацию и усилия по сокращению расходов. [34] Таким образом, в течение 2004 года было объявлено о повторном сокращении темпов производства серии CRJ100/200 в связи с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению убытков подразделения. [36] [37] [38] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет новому и более крупному CRJ700 и его прямым производным по сравнению с другими продуктами, такими как линейка турбовинтовых самолетов и более старые модели CRJ100 и CRJ200, которые их породили. [39] [40] В начале 2006 года Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, решение было трудным, но необходимым для обеспечения прибыльности. [41]

Хотя с 2006 года больше не строились реактивные лайнеры CRJ100 или CRJ200, за прошедшие с тех пор годы различные технологии и инновации были модернизированы на примерах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации. Некоторые из операторов более крупных версий, таких как CRJ700, провели работу по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна авиакомпания, эксплуатирующая CRJ200/100, не решила реализовать совместимость с Wi-Fi на борту. [42] [ нужна страница ]

К 2013 году расходы на топливо сделали небольшие 50-местные региональные самолеты неэкономичными на многих маршрутах в США, что ускорило вывод из эксплуатации молодых CRJ100/200 и снизило стоимость ERJ-135 /145. [43] Стоимость последнего поставленного самолета составляла 22 миллиона долларов, а через 13 лет она снизилась до 2 миллионов долларов из-за концентрации операторов в США. [44] Авиакомпании заменяют свои CRJ на более современные и большие авиалайнеры, такие как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .

Варианты

Было выпущено несколько моделей CRJ, вместимостью от 40 до 50 пассажиров. Обозначения Regional Jet являются маркетинговыми названиями, а официальное обозначение — CL-600-2B19 .

CRJ-100

CRJ100 — это оригинальная 50-местная версия. Оснащена двигателями General Electric CF34-3A1 .
CRJ-100SF
Переоборудование CRJ100 из пассажирского в грузовой.
CRJ-100LR
Дальнемагистральная версия CRJ100. Стартовый заказчик: Lufthansa Cityline.
CRJ-100SE
Переоборудование CRJ100 в пассажирский самолет представительского класса.
CRJ-200 на Лондонской фондовой бирже
Северо-западный авиалинк CRJ-200

CRJ-200

CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, предлагающей улучшенную эффективность. Стартовый заказчик: SkyWest получил своего первого в 1994 году.
CRJ-200PF
Грузовая версия CRJ200.
CRJ-200LR
Версия CRJ200 с увеличенной дальностью полета.
CRJ-200SF
Переоборудование CRJ200 из пассажирского в грузовой самолет.
Bombardier CRJ-440 Дельта Соединение N8721B
Дельта Коннекшн CRJ-440

Другие самолеты

CRJ440
CRJ200 сертифицирован на 44 места, что соответствует требованиям некоторых авиакомпаний в Соединенных Штатах.
Челленджер 800/850
Вариант бизнес-джета CRJ200.
CRJ500
Предложенная 50-местная версия с улучшениями крыла и салона на основе CRJ700/900. Проект был отменен. CRJ550 — аналогичный продукт, но преобразованный из существующих планеров CRJ700.

Операторы

SkyWest Airlines — крупнейший оператор CRJ200.

По состоянию на 2015 год было заказано и поставлено 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [1]

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 498 самолетов CRJ100/200: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [45] [ требуется обновление ] Операторы с 10 или более самолетами CRJ100/200: SkyWest Airlines (136), Air Wisconsin (62) и RusLine (14). [ необходима цитата ]

Демонстрация самолетов

Многочисленные списанные самолеты CRJ200 используются в программах обучения специалистов по техническому обслуживанию самолетов (AMT). Следующие самолеты были подарены авиакомпанией SkyWest Airlines :

Несчастные случаи и инциденты

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Отчет о состоянии программы серии CRJ" (PDF) . Bombardier. 30 июня 2015 г.
  2. ^ "Bombardier отмечает 15-ю годовщину первой поставки CRJ". 30 октября 2007 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  3. ^ abcdef Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 58.
  4. ^ ab Hemmerdinger, Jon (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность SpaceJet». FlightGlobal . Получено 5 января 2021 г. Bombardier продолжит поставлять запасные части и компоненты от имени MHI в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ...
  5. ^ "EASA.IM.A.673 - CL-600 Regional Jet Series". EASA . Получено 2023-08-03 .
  6. ↑ «Canadair Challenger». Flight International , 21 июня 1980 г., стр. 1437.
  7. ^ abcd Эрикссон и Стенхейс 2015, стр. 57.
  8. ^ abcd Roberts 2017, стр. 109.
  9. ↑ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый проект в разработке региональных самолетов». Aviation Week .
  10. ^ Шварц, Кеннет И. (11 мая 2021 г.). «30 лет отмечено с момента первого полета Canadair Regional Jet». Skies Mag . Получено 22 февраля 2024 г.
  11. ^ ab "SkyWest History" (PDF) . SkyWest Airlines . 2023 . Получено 22 февраля 2024 .
  12. ^ "Первый полет регионального реактивного самолета". Aviation Week . 20 мая 1991 г.
  13. ^ "История Canadair Regional Jet MSN 7001". Винглеты . 2012-08-28 . Получено 20 ноября 2014 г.
  14. ↑ Harro Ranter (26 июля 1993 г.). "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS". Aviation-safety.net . Получено 20 ноября 2014 г.
  15. ^ ab Bombardier (20 июня 2017 г.). «Расцвет и расцвет региональной авиации». FlightGlobal .
  16. ^ abcd Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 90.
  17. ↑ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает грузовой CRJ, а Cascade стремится к сделке по поставке комплектов». FlightGlobal .
  18. ^ "Bombardier – CRJ – 200". AirTeamImages.com. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 г. Получено 20 ноября 2014 г.
  19. ^ Дойл, Эндрю., Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональное принятие риска». Flight International , 19 сентября 2000 г.
  20. ^ «Eurowings приземлит региональные рейсы Bombardier». Flight International , 8 мая 2001 г.
  21. ^ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa Closes In on Regionals and A330-300s». Flight International . Получено 11 августа 2019 г. .
  22. ^ abc Мартин, Марк. «Bombardier продвигается вперед в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 г.
  23. ^ Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 88.
  24. ↑ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 г.
  25. ^ ab Hecker and Martin 2001, стр. 47.
  26. ^ «Bombardier CRJ проданы Shanghai Airlines». Flight International , 22 февраля 2000 г.
  27. ^ «Japan Airlines укрепляет свои возможности». Flight International , 1 декабря 2000 г.
  28. ^ Данн, Брайан. «Государственный заем может помочь Bombardier получить заказ на 3 млрд долларов». Flight International , 16 января 2001 г.
  29. ↑ Эндрес, Гюнтер. «Удар реактивного самолета». Flight International , 1 мая 2001 г.
  30. ↑ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению сервисного подразделения». Flight International , 16 апреля 2002 г.
  31. ↑ Уорик, Грэм. «Delta подписывает крупную сделку по CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  32. ↑ Джаспер, Крис. «Delta — пионер революции в области региональных реактивных самолетов». Flight International , 6 июня 2000 г.
  33. ^ Льюис, Пол. «Delta подтверждает заказы на CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 г.
  34. ^ ab "Bombardier сокращает выпуск CRJ." Flight International , 12 октября 2004 г.
  35. ^ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать стоимость подержанных самолетов».
  36. ^ «Второе сокращение производства CRJ200 отражает переход на более крупные самолеты». Flight International , 7 декабря 2004 г.
  37. ↑ Уорик, Грэм. «Бизнес-джеты помогают Bombardier выйти на уровень безубыточности». Flight International , 31 августа 2004 г.
  38. ↑ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает ежегодное производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
  39. ^ Кирби, Мэри. «Консолидация авиакомпаний США может вызвать интерес к самолетам на 70 и более мест у региональных и магистральных перевозчиков». Flight International , 29 апреля 2008 г.
  40. ↑ Шеннон, Даррен. «Bombardier делает ставку на более крупные самолеты». Flight International , 5 апреля 2005 г.
  41. ^ «Производство CRJ200 остановлено». Flight International , 1 ноября 2005 г.
  42. ↑ Журнал Hemisphere . Декабрь 2016 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  43. ^ Компарт, Эндрю (15 апреля 2013 г.). «Perfect Storm Drives Part-Out Trend». Aviation Week and Space Technology . стр. 44–46. Самолеты выходят на пенсию в более молодом возрасте, но надолго ли?
  44. ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на стоимость».
  45. ^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018". FlightGlobal . Получено 26.08.2018 .
  46. ^ abcd «SkyWest Airlines инвестирует в следующее поколение авиационных техников, пожертвовав самолеты и детали» (PDF) . SkyWest Airlines . 3 августа 2022 г. . Получено 17 сентября 2023 г. .
  47. ^ Окончательный отчет об авиационном происшествии CHI93MA276 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 13 мая 2021 г.
  48. ^ "Пилот единственный выживший в авиакатастрофе в Непале". www.bbc.com . Получено 24.07.2024 .
  49. ^ Отчет о расследовании авиакатастрофы A07O0124 (PDF) (Отчет). Совет по безопасности на транспорте Канады. 2 июня 2009 г. Получено 12 мая 2021 г.
  50. ^ "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER C-FRIL Международный аэропорт Торонто-Пирсон, Онтарио (YYZ)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 12 мая 2021 г. .
  51. ^ "Описание преступления". Aviation-safety.net. 17 июля 2012 г. Получено 5 июня 2018 г.
  52. ↑ Sperry, Todd; Ahlers, Mike M. (18 июля 2012 г.). «Полиция: подозреваемый в убийстве в Колорадо пытался угнать самолет в Юте». CNN . Получено 12 мая 2021 г.
  53. ^ "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N865AS Муниципальный аэропорт Сент-Джордж, штат Юта (SGU)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 12 мая 2021 г. .
  54. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ" (PDF) . Bombardier. 10 января 2016 г.
  55. ^ "CRJ Specifications". Bombardier. Архивировано из оригинала 2022-01-31 . Получено 2018-11-23 .
  56. ^ "CRJ200 Fact sheet" (PDF) . Bombardier. Июнь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2018-11-23 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме CRJ200 .