Cumberland Valley Subdivision ( CV Subdivision ) — железнодорожная линия , принадлежащая и эксплуатируемая CSX Railroad ( CSX Transportation ) в американских штатах Кентукки и Вирджиния . Линия проходит от Корбина, Кентукки , на восток до Биг-Стоун-Гэп, Вирджиния , [3] вдоль бывшей линии Louisville and Nashville Railroad .
На западном конце CC Subdivision направляется на север в Цинциннати, штат Огайо , а KD Subdivision направляется на юг в Этова, штат Теннесси . Восточный конец находится на развязке с Norfolk Southern Railway Appalachia District, где поезда CSX могут следовать на юг в Kingsport Subdivision в Фриско, штат Теннесси, через права на рельсы . [4] [5]
В 1886 году железная дорога Луисвилла и Нэшвилла (L&N) начала работать над маршрутом в угольный бассейн Восточного Кентукки . Работа из Корбина, Кентукки, началась 29 апреля, достигнув города Пайнвилл, Кентукки в 1888 году . [6] В следующем году линия была завершена до Мидлсборо, Кентукки . Линия достигла бы Юго-Западной Вирджинии через туннель под Камберлендским ущельем 1 сентября 1889 года. Маршрут был продлен вверх по долине реки Пур до Биг-Стоун-Гэп, Вирджиния 15 апреля 1891 года, затем до места под названием Интермонт, Вирджиния (ныне Аппалачи ), где он соединился с Атлантической и Огайо (позже Южная железная дорога ). Маршрут был завершен до Нортона, Вирджиния (тогда Принс-Флэт) 15 мая 1891 года, завершив соединение с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W). [7] [1]
Параллельно развитию L&N в округе Белл шло строительство железнодорожной сети в городе Мидлсборо, штат Кентукки, и вокруг него . В 1886 году была построена железнодорожная линия Middlesborough Belt Rail Road (MBRR), которая опоясывала город и проходила по Беннетс-Форк на юго-запад. L&N выкупила короткую линию 4 ноября 1896 года. [8] Линия Belt Line не просуществовала долго, так как городской совет Мидлсборо одобрил ее демонтаж в 1899 году. [9]
Нынешняя магистраль CV из Пайнвилля в округ Харлан, штат Кентукки, начала свою деятельность в 1908 году как железная дорога Wasioto and Black Mountain . Принадлежащая местному бизнесмену Т. Дж. Эшеру, строительство началось годом ранее на линии выше по реке Камберленд от перекрестка с L&N в Харбелле, штат Кентукки, чтобы продлить ее до огромных угольных месторождений, принадлежащих Эшеру. L&N помогала Эшеру в первоначальном строительстве линии, а 1 сентября 1909 года воспользовалась опционом на полную покупку линии. На момент продажи железнодорожные пути W&BM простирались на 13 миль вверх по реке от Харбелла.
После покупки железной дороги W&BM и ее продления выше по речной долине, в 1911 году линия достигла города Харлан, штат Кентукки. В апреле того же года линия достигла Бакстера , а первый пассажирский поезд прибыл в город Харлан 17 июля. L&N продолжила быстрое расширение в округе Харлан, построив ветку вверх по реке Пур-Форк до Бенхэма, штат Кентукки, к 4 сентября. Ветка Пур-Форк была продлена еще на три мили в 1917 году, чтобы достичь города Линч , где находится компания US Steel .
Строительство ответвления от Кловер-Форк началось после этого, достигнув Эйджеса 21 мая 1912 года. Дальнейшие расширения будут построены, сначала до Килдав около 20 марта 1916 года, и до места под названием Шилдс 6 октября 1918 года. Наибольшей протяженности ответвление достигнет в Хайсплинте 21 июня 1919 года. [10]
1920-е годы стали периодом бума для Cumberland Valley Division of the L&N Railroad. Служба округа Харлан компании L&N была улучшена в 1921 году со строительством 17-путевой станции в Лойалле, штат Кентукки . [6] В 1921 году на станции в Мидлсборо останавливалось до двадцати семи ежедневных пассажирских поездов. [11]
В 1923 году L&N и Atlantic Coast Line Railroad (ACL) заключили совместное соглашение о начале эксплуатации Carolina, Clinchfield and Ohio Railroad (CC&O). С новым соглашением были разработаны планы по соединению Cumberland Valley Division с магистральной линией CC&O в Spears Ferry, Virginia, к западу от Gate City . Были разработаны планы по строительству соединения от конца линии L&N в Chevrolet, Kentucky , под Cumberland Mountain и далее в направлении Spears Ferry. Строительство соединения началось в октябре 1927 года. В общей сложности было построено 13,6 миль пути, а также 6244-футовый туннель под горой. Маршрут Harlan-Hagans был открыт 1 декабря 1930 года, его стоимость составила 5,3 миллиона долларов. [12] Дальнейшие планы по CC&O Connection были отменены из-за финансовой неопределенности, и L&N решила оставить поворот на месте. В качестве альтернативы L&N решила получить права на железнодорожные пути по Межштатной железной дороге, теперь Norfolk Southern Railway , от Нортона до железной дороги. [1] Права на развилку и пути, теперь от Биг-Стоун-Гэп, используются и по сей день.
К 1939 году в округе Белл было построено не менее восьми отдельных ответвлений, включая одно в Фоурмиле; одно вверх по Стрейт-Крик от Пайнвилля ; одно, которое шло вверх по Клир-Крик до Ченоа; ответвление вверх по Пакетт-Крик в Блэкмонте ; и еще одно вверх по Беннетс-Форк в Мидлсборо. [13]
В 1952 году пассажирское сообщение в Мидлсборо было прекращено. [11] В 1956 году L&N заменила двухпутный участок линии между Корбином и Харлан-Джанкшен на централизованное управление движением (CTC).
В начале 1986 года нынешний владелец CSX Transportation построил новый мост и соединение с Norfolk Southern Railway (бывшая Southern Railway ) в Биг-Стоун-Гэп, Вирджиния , используя Аппалачский район этой железной дороги в качестве нового маршрута к магистрали Клинчфилд. [6] В следующем году первоначальная магистраль между Камберленд-Гэп и Хагансом была демонтирована и заброшена. [14]