General Aircraft GAL.42 Cygnet II — британский одномоторный учебно-тренировочный или туристический самолёт 1930-х годов, построенный компанией General Aircraft Limited в Лондонском авиапарке в Ханворте .
Cygnet был разработан в Слау компанией CW Aircraft Limited в 1936 году. Это был первый цельнометаллический легкий самолет с несущей обшивкой, построенный и летавший в Соединенном Королевстве. [1] [2] Прототип, оснащенный двигателем Cirrus Minor мощностью 90 л. с. (67 кВт) и имеющий регистрацию G-AEMA , впервые поднялся в воздух в мае 1937 года в Лондонском авиапарке в Ханворте . [1] [2] Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом и низкорасположенное свободнонесущее крыло с закругленными законцовками и разделенным закрылком задней кромки, который проходил под фюзеляжем. Два человека сидели бок о бок в закрытой кабине с лобовым стеклом с обратным наклоном. Металлический планер имел очень тонкий полумонококовый хвостовой конус, который нес хвостовое оперение и один треугольный киль и руль направления. [1] [2] Прототип вскоре претерпел ряд модификаций: двигатель Cirrus Minor был заменен на двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт) , фонарь кабины был переделан, чтобы иметь более традиционное наклонное вперед ветровое стекло, а центральная часть закрылка под фюзеляжем самолета была удалена. [1] [3] Измененный таким образом, он принял участие в гонке King's Cup Race 1937 года 10–11 сентября того же года, заняв 13-е место. [1] [4]
Сертификация летной годности для нового типа была медленной, отчасти из-за обширного использования в Cygnet заклепок , так что CW Aircraft не продала Cygnet, в то время как компания также вложила значительные средства в другой проект, CW Swan, шестиместный самолет, оснащенный двумя двигателями de Havilland Gipsy Six . Из-за чрезмерного расширения CW Aircraft стала неплатежеспособной и была закрыта в марте 1938 года, а все права на Cygnet вместе с прототипом были проданы General Aircraft Ltd (GAL). [1] [5]
Теперь известный как GAL 42, [6] Cygnet снова был заявлен на гонку King's Cup 2 июля 1938 года, [7] но в конце гонки, когда боролся за лидерство, у него закончилось масло, и он был вынужден сойти с дистанции. [1] [8] В ноябре 1938 года GAL модифицировала прототип Cygnet, установив новое хвостовое оперение с двумя килями и рулями направления, чтобы повысить эффективность рулей высоты самолета . [8] [9] GAL дополнительно модифицировала прототип в начале 1939 года, установив шасси с носовым колесом , которое уже было испытано на Monospar ST-25 , с намерением сделать самолет максимально безопасным и простым в управлении. Испытания прошли успешно, и было запущено производство GAL 42 Cygnet II. У него были консольные опоры шасси с масляными стойками вместо подкрепленных опор шасси прототипа, более глубокая кабина со сдвижным фонарем кабины, который можно было открывать в полете, и более мощный (150 л. с. (110 кВт)) двигатель Cirrus Major , [9] [10] хотя Gipsy Six оставался опцией, и два Cygnet II были укомплектованы этим двигателем. [11]
Первый серийный самолет, регистрационный G-AFVR , поднялся в воздух к июлю 1939 года. [12] Хотя планировалось производство большой партии самолетов, сообщается, что было построено только 10 из-за начала Второй мировой войны , [9] хотя никаких записей о двух из них не имеется, и вполне возможно, что они не были завершены. [10] Пять самолетов были введены в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами в качестве трехопорных учебных самолетов для экипажей, которые должны были управлять американскими Douglas Boston , а позже в качестве самолетов связи, в то время как еще один, который не был введен в эксплуатацию, использовался GAL в качестве самолета связи. Два самолета были проданы южноамериканским клиентам (один в Бразилию и один в Аргентину) в 1941 году. [13]
Учебно-тренировочная версия Cygnet II была разработана с открытой кабиной как GAL.45 Owlet . [14]
Известно о двух выживших из 11 выпущенных экземпляров. Последний выживший, номер компании 111 и зарегистрированный как G-AGBN ( ES915 ), был выведен из эксплуатации в 1988 году и сейчас экспонируется в Национальном музее авиации в Ист-Форчуне , Шотландия. Он был частью коллекции Страталлан, принадлежавшей сэру Уильяму «Вилли» Джеймсу Денби Робертсу до роспуска коллекции. Национальному музею авиации не удалось его приобрести, но торги перехватил Виктор Гонтлетт, который передал его в дар музею. [15] [ проверка не удалась ]
Гражданская версия эксплуатировалась на юге Аргентины , в провинции Огненная Земля , где она была повреждена в результате инцидента при посадке. После ремонта и нескольких лет полетов она приземлилась на короткой взлетно-посадочной полосе в Колоне и не смогла оттуда взлететь. Она оставалась там и впоследствии была превращена в памятник у входа в Аэроклуб. В 2008 году сообщалось, что она находится в плохом состоянии.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1940 [17]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
