Линия 3 Каирского метрополитена — главная линия восток-запад системы скоростного транспорта Каирского метрополитена в Большом Каире , Египет . [3] Она имеет длину 34,2 км (21,3 мили) с 34 станциями (21 подземная, 2 на уровне земли, 11 надземных), все они построены и эксплуатируются в семь этапов в период с 2007 по 2024 год. [3] [4]
По состоянию на 2024 год линия будет функционировать между коридором Рода Эль-Фараг в Имбабе и Каирским университетом в Эль-Мохандессине и Докки на западном берегу Нила , а также конечной станцией Адли Мансур на северо-восточной окраине Каира . [5] Линия пересекает реку Нил дважды на западной ветке между Кит-Катом и Замалеком и на восточной ветке между Замалеком и центром Каира. [6] На ранних этапах на линии использовались поезда, произведенные в Японии компаниями Kinki Sharyo и Toshiba , [7] а на более поздних этапах — подвижной состав, произведенный корейско -египетским совместным предприятием Hyundai Rotem и NERIC. [8]
Линия 3 — единственная линия метро в Каире, которой управляет частный оператор-обслуживающий персонал, а именно RATP Dev, в рамках 15-летнего контракта, подписанного в 2020 году и находящегося в исполнении с июня 2021 года. [9] [10]
Строительство началось в 2006 году, первый участок открылся 21 февраля 2012 года. [11] Планируется, что линия будет состоять из 39 станций, 26 туннельных станций, 11 надземных станций и 2 станций на уровне земли. Вся линия (за исключением ответвления Heliopolis Square-Cairo International Airport) должна быть завершена к 2024 году.
Линия 3 была впервые запущена с участка Аттаба - Аббасия, «первая фаза», за которой последовала вторая фаза, от Аббасии до Гелиополя, которые являются двумя наиболее срочными участками с точки зрения транспортных потребностей. Проектирование Фазы 1 должно было учитывать безопасное пересечение двух основных подземных сооружений, а именно, пробуренного туннеля Линии 2 в Аттабе и туннеля для сточных вод к северу от Аттабы. Также планировалось, что некоторые из подземных станций будут использоваться как обширные коммерческие центры. Эти станции будут построены открытым способом, а подвижной состав будет питаться электроэнергией через третий рельс. Orascom Construction Industries выиграла тендер на 1 млрд. фунтов стерлингов на строительство первой фазы проекта. [12] На линии есть поезда, поставляемые совместным предприятием Kinki Sharyo и Toshiba [7] , а также бесконтактная система оплаты проезда и интегрированная система контроля и связи, поставляемые Thales Group . [13] Франция предоставила французским компаниям, участвующим в проекте, кредит в размере 280 миллионов долларов на вторую фазу проекта. [14]
Фаза 1 была завершена 21 февраля 2012 года. Она проходит от станции Аттаба до станции Аббассия . Эта первая фаза включает в себя пять подземных станций (Аттаба, Баб-эль-Шаария , Эль-Гейш , Абду-Паша и Аббассия) и обслуживает восточную часть Каира от центра города. 3500 человек, включая 85 иностранных сотрудников, работали над этим проектом, который занял 51 месяц. Проект был построен консорциумом во главе с VINCI Construction Grands Projets, в который вошли Bouygues Travaux Publics, Orascom и Arab Contractors. Первая фаза стоила в общей сложности 4,2 млрд. фунтов стерлингов (700 млн. долларов США). Работа была отложена в сентябре 2009 года после того, как оползень обрушился на строительную площадку на улице Аль-Гейш. [15] Контракт на гражданское строительство фазы 1 включал строительство 4,3-километрового (2,7 мили) участка туннеля и пяти станций. [16] Дочерняя компания VINCI ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires возглавила консорциум, ответственный за путевые работы. Это включало поставку и укладку 11 км (6,8 миль) путей и силовой рельсы в туннеле. [11] В 2012 году предполагалось, что в конечном итоге он будет перевозить от 250 000 до 300 000 пассажиров в день. [15]
Фаза 2 должна была быть завершена в октябре 2013 года, [17] но была отложена, [18] и открыта 7 мая 2014 года. Строительство велось консорциумом с VINCI, Bouygues Travaux Publics, Orascom и Arab Contractors. Это туннель длиной 7,2 км (4,5 мили). [11] [19] Строительные работы на фазе 2 начались в середине 2009 года. Он проходит от станции Аббассия до станции Аль-Ахрам в Гелиополисе , с пятью станциями: Fair Zone , Cairo Stadium, Koleyet El Banat и Al Ahram. [20] Расходы на эту фазу составили около 498 млн евро, из которых 1 млн евро был профинансирован за счет гранта Французского фонда глобальной окружающей среды, 44 млн евро — Французским агентством развития , 200 млн евро — Министерством финансов Франции (через Réserve Pays Emergents) и 1,5 млрд фунтов стерлингов от правительства Египта. [21]
Фаза 4A была первым этапом заключительного этапа на линии 3, которая началась в 2015 году с планом продолжить ее там, где она изначально остановилась на восточной стороне линии, завершая свой путь к Эль-Ножа. Она начинается от улицы Харун Эль-Рашед и проходит через площадь Гелиополис и заканчивается в районе Айн-Шамс. Она имеет четыре станции туннеля: Харун, площадь Гелиополис, Альф Маскен и клуб Эль-Шамс. Станции Харун, Эль-Шамс Клуб и Альф Маскан открылись 15 июня 2019 года, как раз к Кубку африканских наций 2019 года , [22] а станция площадь Гелиополис откроется позже, 20 октября 2019 года. [23]
Фаза 4B начинается от Эль-Ножа, проходит через Кобаа на улице Геср Аль-Суэц, затем в направлении района Хайкестеп и заканчивается на станции Adly Mansour в городе Эль-Салам (возле автобусной остановки El-Asher). Она имеет шесть надземных станций. Этап был завершен и открыт для публики президентом [24] 16 августа 2020 года.
Фаза 3А должна была начаться в 2011 году под руководством консорциума с Orascom и Arab Contractors в качестве основных подрядчиков проекта; эта фаза соединит станцию Аттаба с уже существующей станцией Гамаль Абдель Нассер через улицу 26 июля, затем она продолжит свой путь на северную Масперо ( новая станция) и пройдет под обоими рукавами Нила, проходя через остров Замалек на станции Сафаа Хегази и заканчиваясь на станции Кит-Кат под площадью Кит-Кат. Она была отложена из-за восстания в Египте. Строительство западной ветки линии 3 началось в сентябре 2017 года, и этот первый участок был открыт 6 октября 2022 года. [25]
Строительство фазы 3B от станции Кит-Кат, проходящей под улицей Судан (новая станция), затем через Имбабу до точки пересечения с кольцевой дорогой и заканчивающейся на оси Род-аль-Фараг, протяженностью 6,6 км (4,1 мили) и шестью новыми станциями в общей сложности продолжалось до 2023 года, это расширение начало коммерческое обслуживание 1 января 2024 года. [26] Проект включал в себя главный цех, прилегающий к западному терминалу линии, и цех легкого ремонта в середине линии на станции Аббассия . [27]
Фаза 3C началась со станции Kit Kat в направлении Al Tawfikiya (новая станция туннеля), проходя через Mohandessin под улицами Wadi Al-Nil и Gamaet Al Dowal (на обеих улицах есть по одной станции туннеля), затем направилась к станции Bulak Al-Dakror, которая находится на уровне земли, и закончилась на надземной станции Cairo University, где линии 2 и 3 соединяются друг с другом. [28] Этот этап с дополнительными 5,1 км (3,2 мили) открылся 15 мая 2024 года. [4]
Фаза 4C предлагается начать со станции Гелиополис, проходящей через площадь Аль-Хегаз и район Военной академии до района Шератон и через 7,0 км (4,3 мили) заканчивающейся в Каирском международном аэропорту . Если она будет построена, она будет иметь пять станций-туннелей. Для этой фазы нет предполагаемой даты завершения.
Линия 3 соединяется с линией 1 на станции Насер и с линией 2 на станциях Каирский университет и Аттаба.
Пассажиры линии 3 могут воспользоваться услугами египетских национальных железных дорог для дальних и ближних внутренних пассажирских перевозок, пересев на линию 2 или линию 1 и высадившись на станции Shohadaa возле станции Ramses . Автобусы Каирского транспортного управления и частные службы микроавтобусов также находятся неподалеку.
Cairo LRT — это пригородная железнодорожная линия, соединяющая Новую административную столицу с Каиром. Линия начинается на станции Adly Mansour в Al Salam City, обеспечивая пересадку на линию каирского метро 3, и разделяется на две ветки на станции Badr. Северная ветка проходит параллельно кольцевой дороге Каира , достигая 10-го числа Рамадана . Южная ветка соединяется с Новой административной столицей. Промежуточные города по маршруту поезда включают Obour , El Shorouk и Future City. [29]
Линия 3 также должна соединиться с обоими проектами монорельса в районе Большого Каира . Новая административная столичная монорельсовая дорога встретится с линией 3 на станции Stadium, которая будет служить конечной станцией монорельса. Городская монорельсовая дорога 6th of October City в конечном итоге соединится с линией 3 на станции Nile Valley, что является частью планов западного расширения линии фазы 3C.
На самом первом этапе строительства в 2009 году на дороге в грязевой местности, отвоеванной у Нила, образовалась воронка глубиной 10 метров (33 фута); воронка поглотила автомобиль, но структурных повреждений окружающих зданий не было. [30] [31]
Когда началось строительство, жители исторического острова Замалек были обеспокоены тем, что расположение станции было неподходящим. Была подана жалоба в Европейский инвестиционный банк , который помог финансировать проект, после чего жалоба была отклонена. [32] Опасения жителей тем не менее подтвердились 26 июля 2020 года, когда многоквартирный дом над одной из строительных площадок просел и был эвакуирован. На заборе соседнего посольства Бахрейна также были обнаружены следы повреждений. [33]