California Zephyr был пассажирским поездом , который курсировал между Чикаго, Иллинойс , и Оклендом, Калифорния , через Омаху , Денвер , Солт-Лейк-Сити , Уиннемакку , Оровилл и Плезантон в Соединенных Штатах. Он эксплуатировался железными дорогами Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver & Rio Grande Western (D&RGW) и Western Pacific (WP), все из которых окрестили его «самым обсуждаемым поездом в Америке» 19 марта 1949 года, с первым отправлением на следующий день. Поезд должен был пройти через самые захватывающие пейзажи на своем маршруте при дневном свете. Оригинальный поезд прекратил работу в 1970 году, хотя D&RGW продолжала управлять собственным пассажирским сервисом Rio Grande Zephyr между Солт-Лейк-Сити и Денвером, используя оригинальное оборудование до 1983 года. В 1983 году была сформирована вторая итерация California Zephyr , сервис Amtrak . Текущая версия California Zephyr работает частично по маршруту оригинального Zephyr и частично по маршруту своего бывшего конкурента, City of San Francisco .
В 1939 году на острове Треже в заливе Сан-Франциско открылась Международная выставка «Золотые Ворота» . CB&Q, D&RGW и WP решили запустить поезд, который мог бы доставить пассажиров на мероприятие. Обслуживание Exposition Flyer началось 10 июня 1939 года. Вначале поезд использовал паровозы в качестве движущей силы и состоял из тяжелых стандартных вагонов Pullman . В последующие годы поезд использовал дизельную тягу, а в последние месяцы обслуживания использовались обтекаемые пассажирские вагоны. Первоначально обслуживание должно было быть временным, но его популярность сделала его серьезным конкурентом поезду из города Сан-Франциско , поезду Чикаго-Окленд, который совместно эксплуатировался Chicago & Northwestern , Union Pacific и Southern Pacific , и он оставался в эксплуатации до 1949 года. CB&Q, D&RGW и Western Pacific заменили Exposition Flyer в 1949 году на полностью обтекаемый California Zephyr , который использовал тот же маршрут.
В своем первоначальном пробеге California Zephyr работал на железной дороге Chicago, Burlington and Quincy (маршрут Burlington) из Чикаго в Денвер, штат Колорадо , на железной дороге Denver and Rio Grande Western между Денвером и Солт-Лейк-Сити, штат Юта , и на железной дороге Western Pacific из Солт-Лейк-Сити в Окленд, штат Калифорния. Вагоны, принадлежащие разным железным дорогам, ходили вместе; вагоны циклично приезжали и уезжали для обслуживания, ремонта и различной загрузки пассажиров в зависимости от сезона.
Первый поезд был назван в Сан-Франциско Элеонор Паркер , но WP вошла в него тем же способом, которым железные дороги, такие как DL&W, Erie и CNJ/RDG/B&O, вошли в Нью-Йорк: на пароме, а не по железной дороге. Вице-губернатор Калифорнии Гудвин Найт , мэр Сан-Франциско Элмер Робинсон и президент WP Гарри А. Митчелл наблюдали за этим. Во время первого пробега в 1949 году каждая женщина в поезде получила «серебряные» и оранжевые орхидеи, доставленные из Хило, Гавайи . Стюардесс вагона были известны как Зефиретты . [1]
Летом 1954 года запланированный пробег в 2532 мили от Чикаго до Сан-Франциско составлял 50 часов 50 минут. Первое рождение поезда California Zephyr на восток через каньон Руби произошло 1 марта 1955 года, когда на борту родился Рид Зарс.
Понимая, что они не смогут конкурировать с более быстрым и менее сложным маршрутом, используемым городом Сан-Франциско (Burlington Route), компании D&RGW и WP рекламировали California Zephyr как живописный «железнодорожный круиз» по Скалистым горам.
Детище Велмы МакПик, супервайзера пассажирских поездов Берлингтона, Zephyrettes были проводницами поездов, которые выполняли самые разные роли: от гида до спасателя и няни. После дебюта на Denver Zephyr в 1936 году они работали на California Zephyr с 1949 года до его прекращения в 1970 году. [2] Описанные бывшей Zephyrette Джули Энн Лайман как «ответ железной дороги стюардессе авиалиний » , [3] различные обязанности этой должности включали приветствие пассажиров, объявления, отправку телеграмм, бронирование столиков на ужин и, как правило, выполнение функций посредника между пассажирами поезда и его экипажем. В любой момент времени было 10 или 11 Zephyrettes, которые были активно заняты. [2] Когда в 1983 году Amtrak возродила California Zephyr , она пригласила бывшую жительницу Zephyr, Беулу Бауман, чтобы окрестить поезд. [4]
Пара дизельных вагонов Budd Rail Diesel Cars (RDC) компании Western Pacific, заменивших Royal Gorge (поезда № 1 и 2), также носила название Zephyrette . [5] : 26 С 15 сентября 1950 года по 2 октября 1960 года они курсировали между Оклендом, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити , на расстоянии 924 миль (1487 км), [6] что сделало этот маршрут самым длинным маршрутом RDC в Соединенных Штатах. [7] [8] [9]
Последний участок маршрута с использованием паромов в заливе был закрыт в 1958 году и заменен автобусным сообщением.
Открытие моста Сан-Франциско–Окленд-Бей и терминала Сан-Франциско Трансбей в 1930-х годах обеспечило альтернативное железнодорожное сообщение напрямую с Сан-Франциско до 1950-х годов. Снижение пассажиропотока по железной дороге привело к прекращению железнодорожного сообщения, и даже терминал Трансбей стал автобусным депо.
California Zephyr не был застрахован от падения пассажирских перевозок в 1960-х годах; более того, он начал терять деньги, даже когда был распродан. Western Pacific подала заявку на прекращение своей части в 1966 году, но Комиссия по торговле между штатами (ICC) отказала после общественного возмущения. D&RGW подала ту же просьбу в 1969 году, и в 1970 году ICC разрешила Western Pacific прекратить свою часть, при условии, что D&RGW и Burlington Northern Railroad предоставят «некое подобие [обслуживания]» между Чикаго и Огденом, штат Юта . Последний California Zephyr, идущий на запад к западному побережью, отправился из Чикаго 22 марта 1970 года и прибыл в Окленд два дня спустя. Первоначальный California Zephyr работал в течение 21 года и 2 дней. К востоку от Солт-Лейк-Сити расписание поезда было сокращено до трехнедельного, он работал как California Service на Burlington Northern и как Rio Grande Zephyr на Рио-Гранде. Часть поезда Рио-Гранде была продлена за пределы Солт-Лейк-Сити до Огдена, штат Юта , что позволило пассажирам Невады и Калифорнии добраться до города Сан-Франциско компании Southern Pacific Railroad . Это продолжалось до создания Amtrak 1 мая 1971 года. [10]
Amtrak намеревалась возродить California Zephyr как часть своей первоначальной маршрутной сети в 1971 году, используя Burlington Northern к востоку от Денвера, Rio Grande между Денвером и Огденом и Southern Pacific к западу от Огдена, штат Юта . В последнюю минуту Rio Grande отказалась присоединиться к Amtrak, опасаясь, что пассажирские поезда новой компании помешают прибыльным грузовым перевозкам. Это вынудило Amtrak использовать наземный маршрут Union Pacific через южный Вайоминг вместо того, чтобы идти через Колорадо. С весны 1971 года по лето 1972 года пассажирам, путешествующим между Чикаго и Оклендом, приходилось ездить на двух разных поездах: Denver Zephyr , который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, и City of San Francisco , который курсировал три раза в неделю между Денвером и областью залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких фальстартов, Amtrak объединила два поезда в один, названный San Francisco Zephyr в честь California Zephyr и San Francisco Chief между Чикаго и Оклендом. Rio Grande продолжила эксплуатировать Rio Grande Zephyr между Денвером и Огденом. [11]
В 1983 году D&RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие убытки в пассажирских перевозках. Amtrak изменила маршрут San Francisco Zephyr по подразделу Moffat компании D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, что было изначально предпочтительнее с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Тисле, штат Юта , закрыл линию и отложил изменение до 16 июля. С изменением маршрута Amtrak переименовала поезд в California Zephyr . [12] [13] Современный California Zephyr в основном следует по тому же маршруту, что и оригинальный, к востоку от Виннемакки, штат Невада . Поезд следует по маршруту бывшего города Сан-Франциско , вдоль сухопутного маршрута ( первой трансконтинентальной железной дороги ), между Элко, штат Невада , и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены под руководством Union Pacific для использования направленного движения . Таким образом, точное место смены путей поездом зависит от направления движения. [14]
Как текущая, так и оригинальная версии California Zephyr работают на линиях Chicago, Burlington и Quincy (сегодня часть BNSF Railway ) между Чикаго и Денвером, а также на бывшей главной линии Denver and Rio Grande Western от Денвера до Солт-Лейк-Сити (сегодня часть Центрального коридора Union Pacific Railroad ) . К западу от Солт-Лейк-Сити обе версии отправлялись из Солт-Лейк-Сити по подотделению Shafter бывшей Western Pacific Railroad и пересекали большую часть Невады, используя подотделение Elko .
Маршруты двух итераций California Zephyr расходятся на железнодорожном узле Weso, Nevada (рядом с Winnemucca ). Текущая итерация использует Overland Route от этой точки на запад, маршрут, используемый городом Сан-Франциско . Первоначальный California Zephyr использовал Feather River Route в качестве своего пути через Сьерра-Неваду. Вместо прохождения через Рино, первоначальный Zephyr был проложен через Gerlach, Nevada , и в Калифорнии проходил через Portola , Oroville , Sacramento , Stockton и Pleasanton, прежде чем прибыть в депо Окленда. [15] Feather River Route все еще используется для грузовых перевозок; однако больше не обслуживает регулярные пассажирские перевозки. Эта часть маршрута в основном параллельна State Route 70 .
Терминал Окленда изначально назывался Southern Pacific Mole , [16] откуда было доступно паромное сообщение с Сан-Франциско. [15] После июля 1958 года поезда заканчивали свой путь в Western Pacific Depot . [16]
Компания Budd Company изготовила шесть десятивагонных поездов; три отправились в Берлингтон, два — в Западную Пасифик и один — в Рио-Гранде. В соответствии с экскурсионным расписанием поезда каждый поезд включал пять новых « Vista-Domes » (три пассажирских вагона, спальный вагон-гостиная и спальный вагон-обзор). California Zephyr был первым поездом дальнего следования, перевозившим купола на регулярной основе. [1] Кроме того, каждый состав включал багажный вагон, вагон-ресторан, 16-секционный спальный вагон и три 10-местных 6-двуспальных спальных вагона. Пенсильванская железная дорога владела одним 10-местным 6-двуспальным спальным вагоном Silver Rapids , который использовался для сквозного сообщения с Нью-Йорком . [18]
Каждый вагон имел свое название: все названия начинались со слова «Silver…», при этом каждый тип вагона имел свою тематику; багажные вагоны были названы в честь животных, купольные вагоны имели тему Дикого Запада, салоны и вагоны-рестораны имели тему общественного питания, 16-секционные вагоны были названы в честь деревьев, вагоны 10-6 носили названия, связанные с суффиксами, используемыми для обозначения типов спальных вагонов Pullman, в то время как названия обзорных вагонов подчеркивали их купола.
Передняя часть первого вагона Vista-Dome была отгорожена и зарезервирована для женщин и детей. Дверь находилась в коридоре под куполом сразу за женским туалетом, чтобы обеспечить доступ к зарезервированной секции. Вначале эта зарезервированная секция была открыта для всех пассажиров, а дверь и перегородки были удалены. Право собственности на вагоны было разделено между тремя железными дорогами почти поровну по всем типам вагонов. Каждый вагон принадлежал одной железной дороге, но право собственности на вагоны в любом однодневном поезде больше зависело от того, что было доступно на терминалах, чем от того, по какой железной дороге курсировал поезд.
Обычно вторым вагоном Vista-Dome позиционируется вагон, называемый «вагоном кондуктора». Этот вагон был похож на другие вагоны Vista-Dome, за исключением небольшой кабинки с сиденьем-скамьей и столом для кондуктора, которая располагалась в конце B.
В 1952 году в каждый состав был добавлен еще один тип спального вагона Pullman (6 двухместных спален, 5 купе) ; они ходили как главный спальный вагон на линии CZ16 и носили названия птиц в качестве темы «Silver…». Кроме того, Burlington купил еще один обзорный вагон, еще один 16-секционный вагон и два вагона 10-6. С новыми вагонами, поставленными в том году, вагоны, прибывающие в Чикаго на California Zephyr, были доступны для использования на Ak-Sar-Ben Zephyr для ночного кругового рейса в Линкольн, Небраска . Когда вагоны вернулись из Линкольна на следующий день, их снова поместили в состав California Zephyr, идущий на запад, для следующего поезда из Чикаго в тот же день. [19] [20]
Трансконтинентальный спальный вагон Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорк и обратно был ликвидирован в октябре 1957 года из-за снижения пассажиропотока. [21]
В течение зимнего сезона 1963–1964 годов все семь 16-секционных вагонов были отозваны и перестроены в 48-местные (без купола) вагоны. Они вернулись в эксплуатацию под теми же названиями и были размещены между багажным вагоном и купольными вагонами как линия CZ23. Burlington перенумеровал свои вагоны, но Rio Grande и Western Pacific сохранили существующие номера парка на своих вагонах.
Высококачественные вагоны Budd, построенные на California Zephyr, оказались популярными среди владельцев частных автомобилей. Несколько из них работают в частных чартерных перевозках на Amtrak, включая купольный обзорный вагон Silver Solarium , [22] купольный вагон Silver Lariat , спальные вагоны Silver Rapids и Silver Quail , а также купольный зал , теперь известный как Sierra Hotel . В 2018 году Silver Lariat , Silver Solarium , Silver Rapids и багажный вагон Silver Peak были проданы Cuyahoga Valley Scenic Railroad за пределами Кливленда, штат Огайо, и поступили в эксплуатацию там в сентябре 2018 года. [23]
В настоящее время в семи музеях хранится оборудование, когда-то использовавшееся на California Zephyr :
По состоянию на 2015 год три вагона-ресторана находились в коммерческой эксплуатации компании Amtrak, но сейчас они выведены из эксплуатации.
Нефункциональная копия California Zephyr была выставлена в Disney California Adventure Park в Анахайме, Калифорния . Там размещались Baker's Field Bakery и кафе-мороженое Bur-rr Bank у главного входа в Sunshine Plaza . Выставка закрылась 31 июля 2011 года в рамках капитального ремонта парка стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Disney передала копию Музею железной дороги Западной Тихоокеанской зоны в Портоле, Калифорния . [26]
Сингл Хэнка Уильямса 1956 года « California Zephyr », скорее всего, является его интерпретацией традиционной песни « Wabash Cannonball », прославленной его кумиром Роем Акаффом ; мелодия и отсылки к американским городам и поселкам поразительно похожи. [ требуется ссылка ]
Роман Джека Керуака 1962 года «Биг-Сур» начинается с поездки в Калифорнию на поезде: [27]
...Я пробрался в Сан-Франциско, как я уже сказал, проделав 3000 миль от своего дома в Лонг-Айленде (Нортпорт) в удобном купе поезда California Zephyr, наблюдая за проезжающими мимо американскими поездами за моим личным панорамным окном, по-настоящему счастливый впервые за три года, оставаясь в купе все три дня и три ночи со своим растворимым кофе и сэндвичами...
Музыкальный альбом Бена Гиббарда и Джея Фаррара 2009 года One Fast Move or I'm Gone и связанный с ним документальный фильм с тем же названием основаны на романе Керуака Big Sur. Пластинка открывается песней под названием «California Zephyr». [28]
Грант Харт (известный по Hüsker Dü ) написал песню под названием «California Zephyr» для своего альбома 2009 года Hot Wax . Песня может быть гимном освобождению геев , особенно после эпидемии СПИДа . [29]
