stringtranslate.com

Станция Кэмден

Camden Station , теперь также называемая Camden Street Station , Camden Yards , а официально — Transportation Center at Camden Yards , — железнодорожная станция на пересечении улиц South Howard Street и West Camden Street в Балтиморе , штат Мэриленд, рядом с парком Oriole Park at Camden Yards , за складом B&O . Она обслуживается пригородной железнодорожной службой MARC и местными поездами Light Rail .

Станция Кэмден-стрит была первоначально построена в 1856 году и просуществовала до 1865 года железной дорогой Балтимора и Огайо в качестве ее главного пассажирского терминала и первых офисов/штаб-квартиры (до 1881 года) в Балтиморе и является одним из самых длинных непрерывно работающих терминалов в Соединенных Штатах . Ее верхние офисы были рабочим местом знаменитого президента B&O времен Гражданской войны Джона Уорка Гарретта (1820–1884). Станция и ее окрестности также были местом нескольких печально известных гражданских беспорядков 19-го века с Балтиморским бунтом 1861 года , 18–19 апреля, также известным как беспорядки на Пратт-стрит, и более поздними трудовыми беспорядками во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года . [5]

История

Станция Кэмден в 1868 году

Разработка

В 1852 году совет директоров железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) одобрил покупку пяти кварталов земли, выходящих на Кэмден-стрит, стоимостью 600 000 долларов для строительства новой пассажирской и грузовой станции для обслуживания города Балтимор с более крупного и центрально расположенного участка, чем депо B&O 1830–1850-х годов, станция Маунт-Клэр . [6] Архитектурные визуализации станции Кэмден были представлены фирмой Niernsee and Neilson в 1855 году. Строительство началось поэтапно в 1856 году под руководством архитектора из Балтимора Джозефа Ф. Кемпа, который также частично спроектировал окончательный вариант — трехэтажное кирпичное строение с тремя башнями в итальянском архитектурном стиле . [6] [7] Центральная часть была в основном завершена к 1857 году; После этого станция использовалась пассажирскими поездами B&O до 1980-х годов, став одним из самых длинных непрерывно работающих железнодорожных терминалов в США [5] Строительство было завершено в 1867 году с добавлением двух крыльев и башен после окончания Гражданской войны . [ 8] Центральная башня станции изначально имела высоту 185 футов (56 м). [9]

Годы гражданской войны

В феврале 1861 года Авраам Линкольн был переведен со станции Президент-стрит [10] [11] [12] на станцию ​​Камден по пути в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы вступить в должность президента Соединенных Штатов . [13] Новости о битве при форте Самтер , положившей начало Гражданской войне , впервые достигли Балтимора 12 апреля 1861 года в телеграфном отделении станции Камден компании B&O. [9] На следующей неделе войска Союза 6-го Массачусетского ополчения, двигавшиеся на юг по B&O, забаррикадировались на станции Камден, когда на них напали сторонники Конфедерации во время балтиморского бунта 1861 года . [9]

В течение четырехлетнего конфликта линия B&O между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, была единственным железнодорожным сообщением между федеральной столицей и Севером, что привело к жизненно важной роли станции Камден как конечной станции B&O в Балтиморе. [14] Поезда с ранеными солдатами и военнопленными Конфедерации прошли через станцию ​​после битвы при Энтитеме , в 75 милях (121 км) к западу от Балтимора 17 сентября 1862 года. [13] Президент Линкольн пересел с одного поезда на другой на станции Камден 18 ноября 1863 года по пути в Геттисберг, штат Пенсильвания, чтобы выступить с Геттисбергской речью . [13] Линкольн также использовал станцию ​​Камден 18 апреля 1864 года, когда он совершил ночной визит в Балтимор для выступления. Год спустя, в 10 часов утра 21 апреля 1865 года, траурный поезд из девяти вагонов убитого президента прибыл на станцию ​​Кэмден, первую остановку на его медленном пути из Вашингтона в Спрингфилд, штат Иллинойс , по линии B&O и Северной центральной железной дороги Балтимор - Гаррисберг, штат Пенсильвания . [15]

В июле 1877 года станция стала местом беспорядков и столкновений между Национальной гвардией Мэриленда и бастующими во время забастовки железнодорожников Балтимора , которая произошла как часть Великой железнодорожной забастовки того же года. Некоторые из толпы попытались поджечь станцию ​​и близлежащие здания, связанные с железной дорогой Балтимора и Огайо , но в основном безуспешно. [16]

Начиная с 1897 года, на станции Камден также появились платформы нижнего уровня для пассажирских поездов B&O Нью-Йорк–Вашингтон, которые использовали туннель Говард-стрит, чтобы добраться до станции Маунт-Ройял . Первая электрификация магистральной линии паровой железной дороги в США произошла на станции Камден 27 июня 1895 года, когда электровоз протащил поезд Royal Blue через туннель Говард-стрит. [17] [18]

20 век

EMC EA-EB  № 51, первый обтекаемый бессочлененный тепловоз, на линии Royal Blue компании B&O на нижнем уровне станции Камден в 1937 году.
Автомобиль Chesapeake and Ohio, фото 1969 года

В 1912 году B&O реконструировала центральный зал ожидания, расширив его и добавив дубовые панели с мраморными панелями для Национального съезда Демократической партии , который состоялся в Балтиморе в том году. [19] Annapolis & Baltimore Short Line Railroad также использовала станцию ​​Камден для своих поездов в Аннаполис, штат Мэриленд , начиная с 1887 года. За исключением интервала между 1921 и 1935 годами, когда преемница Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway (WB&A) использовала отдельную станцию ​​на улицах Ховард и Ломбард, частые междугородние электропоезда в столицу Мэриленда обслуживали станцию ​​Камден до 5 февраля 1950 года, когда преемница WB&A Baltimore and Annapolis Railroad заменила железнодорожное пассажирское сообщение автобусами. [20]

Первый обтекаемый, несочлененный тепловоз в США, EMC EA-EB  № 51, начал использовать нижние платформы станции Камден в 1937 году, таща знаменитый поезд Royal Blue компании B&O . В дополнение к обслуживанию Нью-Йорк–Вашингтон и частым пригородным поездам в Вашингтон, B&O также осуществляла обширные междугородние перевозки на станции Камден в такие города, как Чикаго , Детройт , Кливленд и Сент-Луис . [14] Capitol Limited , Shenandoah и Washington–Chicago Express в Чикаго, National Limited , Diplomat и Metropolitan Special в Сент-Луис, а также Ambassador и часть поезда Shenandoah в Детройт были среди многих поездов, прибывающих и отправляющихся ежедневно со станции в первой половине 20-го века. Когда современная команда Высшей лиги бейсбола Baltimore Orioles начала играть в Балтиморе, они прибыли в Кэмден на поезде B&O из Детройта на свою первую домашнюю игру открытия сезона 1954 года. [21]

Снижение пассажирских перевозок по железной дороге в 1950-х и 1960-х годах привело к существенному сокращению прибытия и отправления пассажирских поездов на почтенную станцию. 26 апреля 1958 года B&O прекратила все пассажирские перевозки в Филадельфию и Нью-Йорк, и нижние платформы станции Camden впоследствии использовались только для нескольких поездов, которые продолжили движение до станции Mount Royal. Когда Mount Royal закрылась в 1961 году, нижние платформы были убраны. Сегодня нижние пути и туннель Howard Street продолжают широко использоваться грузовыми поездами преемника B&O CSX Transportation как часть ее основной системы. [8] Создание Amtrak 1 мая 1971 года ознаменовало конец всех дальних пассажирских перевозок B&O. [14] После этого только местные пригородные поезда B&O, в основном Budd Rail Diesel Cars , продолжали использовать станцию ​​Camden. Комментатор Baltimore Sun Жак Келли описал станцию ​​Кэмден в последние годы работы B&O в 1980-х годах: «Безупречно ухоженная, она излучала доброжелательность и невыразительный стиль, типичные для сотрудников B&O... ее скамейки из золотистого дуба и большие потолочные светильники поддерживались в том же первозданном состоянии, что и тогда, когда они приветствовали делегатов съезда Демократической партии 1912 года». [21]

Текущие операции

Железнодорожная станция теперь обслуживается как Baltimore Light Rail , так и пригородной железной дорогой MARC Camden Line до Вашингтона, округ Колумбия. Baltimore Light Rail обеспечивает прямое сообщение в южном направлении с аэропортом BWI и Глен-Берни , а также в северном направлении с Маунт-Ройял, Лютервиллем-Тимониумом и долиной Хант .

Легкорельсовый транспорт MTA начал работу примерно в то же время, когда открылся Oriole Park at Camden Yards . В расписании остановка упоминается как «Camden Yards»; ее название происходит от грузовых дворов B&O , которые были частью участка. Хотя Camden Station считается официальной остановкой для Oriole Park, многие фанаты Orioles также останавливаются на близлежащей станции Convention Center , которая расположена недалеко от главного входа на стадион. Соседний склад B&O Warehouse теперь является частью стадиона, возвышаясь над правой стеной поля стадиона.

Станция также часто используется для проведения матчей команды «Балтимор Рэйвенс» на стадионе M&T Bank Stadium , хотя официальной остановкой этого стадиона является станция Stadium/Federal Hill .

Хотя в расписаниях MARC конечная станция линии Camden Line по-прежнему называется «Camden Station», теперь используются только платформы станции. Станция обслуживается тремя островными платформами и шестью путями. Поезда MARC используют три пути, а также западную и центральную платформы, а легкорельсовый транспорт использует три пути (третий путь помогает поворачивать поездам, следующим по маршруту Penn Station-Camden Route), а также центральную и восточную платформы. Центральная платформа уникальна, поскольку на ней размещается как высокоуровневое оборудование MARC, так и низкоуровневое оборудование легкорельсового транспорта. Это достигается за счет разной высоты путей. Путь MARC находится на 48 дюймов (1219 мм) ниже платформы, что обеспечивает ровную посадку. Путь легкорельсового транспорта находится на той же высоте, что и платформа.

В 1992 году была построена пространственная рама над двумя прицепами, которая служила зданием станции, предназначенным для использования всего несколько лет до замены на постоянную конструкцию. В ноябре 2016 года штат получил федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на строительство постоянной конструкции станции. [22] Это новое здание открылось для пассажиров 12 сентября 2019 года и служит в качестве текущей станции для операций MARC и легкорельсового транспорта. [23] Модернизация включала расширенную крытую зону ожидания, туалеты, новые билетные автоматы, парковки для велосипедов и улучшенные информационные дисплеи.

Первоначальное здание станции B&O больше не используется для пассажиров поездов. В мае 2005 года в первоначальном здании станции Camden открылся новый спортивный музей — Sports Legends Museum at Camden Yards . В следующем году над музеем Sports Legends открылся Geppi's Entertainment Museum . Sports Legends закрылся в 2015 году; Geppi's закрылся в 2018 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "MARC Station Information". MTA Maryland . Получено 29 мая 2020 г.
  2. ^ "Автобусные и железнодорожные сообщения" (PDF) (Карта). Maryland Transit Administration . 15 августа 2022 г. Получено 25 июля 2023 г.
  3. ^ "Деятельность MARC за декабрь 2018 г. (на 18 ноября) – Пассажиропоток" (PDF) . Maryland Transportation Authority . Получено 8 января 2020 г. .
  4. ^ "План краеугольного камня легкорельсового сообщения" (PDF) . mta-website . Получено 13 сентября 2023 г. .
  5. ^ ab Stephen J. Salamon; et al. (1993). Балтимор и Огайо — Отражения Капитолийского купола . Silver Spring, Md.: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-08-8.
  6. ^ ab Джеймс Д. Дилтс (1993). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой железной дороги страны . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. стр. 376 и 446. ISBN 0-8047-2235-8.
  7. ^ "Maryland Historical Trust". Раскомб, Балтимор-Сити . Maryland Historical Trust. 2008-11-21.
  8. ^ ab Herbert H. Harwood, Jr., Royal Blue Line . Sykesville, Md.: Greenberg Publishing, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 ) 
  9. ^ abc Potter, Janet Greenstein (1996). Великие американские железнодорожные станции . Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 131. ISBN 0-471-14389-8.
  10. ^ Сорванный заговор с целью убийства Линкольна на улицах Балтимора, пограничные камни: блог WETA по истории Вашингтона, округ Колумбия
  11. ^ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  12. ↑ Балтиморский заговор, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258-259
  13. ^ abc Скотт Самптер Шидс и Дэниел Кэрролл Туми (1997). Балтимор во время гражданской войны . Линтикум, Мэриленд: Toomey Press. стр. 170. LCCN  97060687.
  14. ^ abc Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Уэст-Лафайет, Индиана: Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176. 
  15. ^ Туми, Дэниел Кэрролл (1983). Гражданская война в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Toomey Press. стр. 152. ISBN 0-9612670-0-3.
  16. ^ Дакус, Джозеф (1877). Анналы великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и наглядное описание причин и захватывающих событий забастовок и беспорядков трудящихся 1877 года. Л. Т. Палмер.
  17. ↑ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989 ( ISBN 0-517-67603-6 ), стр. 68. 
  18. ↑ Ф. Г. Бенник, «B&O была первой железной дорогой США, использовавшей электровозы», журнал B&O , апрель 1940 г., стр. 19–23.
  19. ↑ Поттер, стр. 132.
  20. ^ Герберт Х. Харвуд-младший (2004–2005). «Железная дорога Балтимора и Аннаполиса». Онлайн-энциклопедия Мэриленда . Получено 23 апреля 2008 г.
  21. ^ ab Келли, Жак (22 марта 2009 г.). «Поезда, автобусы и лодки — как раньше путешествовал Балтимор». The Baltimore Sun. Получено 27.04.2010 .
  22. ^ Gunts, Ed (9 ноября 2016 г.). «Maryland Receives $7.5 Million Federal Grant to Build a New MARC Station at Camden Yards». Baltimore Fishbowl . Получено 11 ноября 2016 г.
  23. ^ «Открытие станции MDOT MTA Camden принесло удачу пассажирам общественного транспорта | Управление транзита Мэриленда». www.mta.maryland.gov . Получено 06.10.2024 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Кэмден» .