Канадско -американский кубок вызова , или Can-Am , был серией гонок на спортивных автомобилях SCCA / CASC, проводившейся с 1966 по 1974 год и снова с 1977 по 1987 год.
Правила Can-Am были намеренно простыми и налагали мало ограничений на участников. Это привело к широкому разнообразию уникальных конструкций кузовов автомобилей и мощных установок двигателей. Среди них выделялись Chaparral Джима Холла и участники с мощностью более 1000 лошадиных сил .
Can-Am начиналась как гоночная серия для гонщиков Группы 7 с двумя гонками в Канаде ( Can ) и четырьмя гонками в Соединенных Штатах Америки ( Am ). Серия изначально спонсировалась Johnson Wax . Серия регулировалась правилами, изложенными в категории FIA Group 7 с неограниченной мощностью двигателя и несколькими другими техническими ограничениями.
Категория Group 7 по сути была Formula Libre для спортивных автомобилей; правила были минимальными и допускали неограниченные размеры двигателей (и допускали турбонаддув и наддув ), практически неограниченную аэродинамику и были настолько близки, насколько это вообще возможно для любой крупной международной гоночной серии, к политике «все разрешено». Пока автомобиль имел два сиденья, кузов, закрывающий колеса, и отвечал основным стандартам безопасности, он был разрешен. Group 7 возникла как категория для не омологированных «специальных» спортивных автомобилей в Европе, и некоторое время в 1960-х годах гонки Group 7 были популярны в Великобритании, а также как класс гонок на подъемах в гору в Европе. Автомобили Group 7 были разработаны больше для спринтов на короткие дистанции, чем для гонок на выносливость . Некоторые автомобили Group 7 также были построены в Японии компаниями Nissan и Toyota , но они не соревновались за пределами своей родины (хотя некоторые из участников Can-Am иногда выезжали, чтобы посоревноваться с ними).
Гонки на спортивных автомобилях SCCA становились все более популярными среди европейских конструкторов и водителей, а чемпионат США по шоссейным гонкам для спортивных гонщиков большой вместимости в конечном итоге дал начало серии Can-Am Group 7. Были хорошие призовые и деньги за участие, а также большая поддержка торговли; серия была прибыльной для ее участников, но в результате к ее концу появились действительно возмутительные автомобили с более чем 1000 лошадиных сил (750 кВт) (команда Porsche заявила 1500 л. с. (1100 кВт) для своего 917/30 в квалификационной комплектации [1] ), крыльями, активным генератором прижимной силы, очень легким весом и неслыханными скоростями. Похожие автомобили Group 7 участвовали в европейской серии Interserie с 1970 года, но она была гораздо менее значима, чем Can-Am.
На трассе в серии изначально доминировала Lola , после чего наступил период, когда она стала известна как « Шоу Брюса и Денни », заводская команда McLaren доминировала в течение пяти сезонов подряд (1967-1971), пока Porsche 917 не был усовершенствован и стал практически непобедимым в 1972 и 1973 годах. После ухода Porsche Shadow доминировала в последнем сезоне, прежде чем Can-Am сошла на нет, уступив место Формуле 5000. Гонки редко были близкими — обычно доминировала одна марка — но шум и зрелищность автомобилей сделали серию очень популярной.
Энергетический кризис и возросшая стоимость участия в Can-Am привели к тому, что серия закрылась после относительно невыразительного сезона 1974 года; одноместная серия Formula 5000 стала ведущей серией шоссейных гонок в Северной Америке, и многие гонщики и команды Can-Am продолжили там участвовать. Царствование F5000 продлилось всего два года, после чего появилось второе поколение Can-Am. Это была принципиально другая серия, изначально основанная на переоборудованных автомобилях F5000 с закрытыми кузовами. Также существовал двухлитровый класс на шасси Formula Two . Вторая итерация Can-Am сошла на нет, поскольку гонки IMSA и CART стали более популярными в начале 1980-х годов, но оставалась активной до 1987 года.
Can-Am остается хорошо запоминающейся формой гонок благодаря своей популярности в 1960-х и начале 1970-х годов, ограниченному количеству правил, допускающих чрезвычайно быстрые и инновационные автомобили, и составу талантливых водителей. Автомобили Can-Am остаются популярными в исторических гонках и сегодня.
Известные гонщики оригинальной серии Can-Am включали практически каждого признанного гонщика конца 1960-х и начала 1970-х годов. Джим Холл , Марк Донохью , Марио Андретти , Парнелли Джонс , Джордж Фоллмер , Дэн Герни , Фил Хилл , Денни Халм , Джеки Икс , Брюс Макларен , Джеки Оливер , Питер Ревсон , Джон Сёртис и Чарли Кемп — все они соревновались за рулём автомобилей Can-Am и добились успеха, выиграв гонки и завоевав чемпионские титулы. Эл Холберт , Алан Джонс и Эл Ансер-младший входят в число гонщиков, которые начали свою карьеру в возрождённой серии Can-Am.
Can-Am был местом рождения и испытательным полигоном для того, что в то время было передовой технологией. Автомобили Can-Am были одними из первых гоночных автомобилей, которые использовали спортивные крылья, эффективный турбонаддув , аэродинамику граунд-эффекта и аэрокосмические материалы, такие как титан. Это привело к окончательному краху оригинальной серии, когда затраты стали непомерно высокими. Однако в период своего расцвета автомобили Can-Am были на переднем крае гоночных технологий и часто были такими же быстрыми или даже быстрее на кругах определенных трасс, чем современные автомобили Формулы-1 . Известными конструкторами в серии Can-Am являются McLaren, Chaparral , Lola, BRM , Shadow и Porsche.
Автомобили McLaren были специально разработанными гоночными автомобилями. Автомобили Can-Am были разработками спортивных автомобилей, которые были представлены в 1964 году для гонок на спортивных автомобилях в Северной Америке. Заводской машиной команды в 1964 году была M1. В 1965 году прототип M1A был командным автомобилем и базой для автомобилей M1A клиентов Elva. В конце 1965 года M1b(mk2) был заводским автомобилем в 1966 году с Брюсом Маклареном и Крисом Эймоном в качестве водителей. В 1967 году, специально для серии Can-Am, команда McLaren представила новую модель M6A . McLaren M6A также представил то, что должно было стать фирменным оранжевым цветом для команды. Команда McLaren считалась очень «многонациональной» для того времени и состояла из владельца и лидера команды Брюса Макларена, новозеландца Криса Амона и еще одного «киви», чемпиона мира Формулы-1 1967 года Денни Халма, менеджера команды Тедди Майера, механиков Тайлера Александра, Гэри Кнутсона, Ли Мьюира, Джорджа Болтхоффа, Фрэнка Циммермана, Тома Андерсона, Алана Андерсона, Дэвида Данлэпа, Лео Битти, Донни Рэя Эверетта и Хейга Аллтуниана (все из США), Дона Бересфорда, Алека Гривза, Винса Хиггинса и Роджера Бейли (Великобритания), Тони Аттарда (Австралия), Кэри Тейлора, Джимми Стоуна, Криса Чарльза, Колина Бинленда, Алана Макколла и Алистера Колдуэлла (Новая Зеландия). Серия M6 использовала полностью алюминиевую конструкцию монокока без необычных особенностей, но для того времени было необычное внимание к деталям при подготовке членами команды. Автомобили серии M6 были оснащены двигателями Chevy "mouse-motor" small-block V8, произведенными Al Bartz Engines в Ван-Найсе, Калифорния. Они были образцами надежности. За ними в 1968 году последовал M8A, новая конструкция, основанная на "крысином моторе" Chevy big-block V8 в качестве нагруженного элемента шасси. McLaren занялся "домашним" производством двигателей в 1969 году. M8B, M8C, M8D и M20C были разработками этого алюминиевого монококового шасси. McLaren настолько доминировал в сезонах 1967-1971 годов, что Can-Am часто называли "шоу Брюса и Денни" в честь водителей, которые очень часто финишировали первыми и вторыми. 28 сентября 1969 года на гоночной трассе Michigan International Speedway даже был финиш с одним-двумя-тремя местами: McLaren первый, Хьюм второй и Герни третий. Девять месяцев спустя Брюс Макларен погиб 2 июня 1970 года в Гудвуде , когда во время испытаний отсоединился задний кузов его прототипа M8D, что привело к полной неуправляемости автомобиля и фатальной аварии на высокой скорости. Команда McLaren продолжила добиваться успеха в Can-Am после смерти Брюса с несколькими другими гонщиками, но усилия заводского Porsche с турбированными 12-цилиндровыми двигателями и высоким бюджетом на разработку означали, что они не могли угнаться за 917. Хотя частные McLaren продолжали участвовать в серии, заводская команда ушла, чтобы сосредоточиться на Формуле-1 (и USAC в течение нескольких лет).Команда McLaren впоследствии стала многократным чемпионом Формулы-1 и до сих пор является частью этой серии.
Porsche 908 spyder использовался в Can-Am, но был недостаточно мощным (350 л. с.) и использовался в основном командами с недостаточным финансированием. Он выиграл гонку Road Atlanta 1970 года , когда более мощные автомобили выбыли. 917PA, spyder-версия автомобиля 917K Le Mans, участвовал в гонках, но его обычный атмосферный 12-цилиндровый двигатель был недостаточно мощным (530 л. с.). В 1971 году был представлен 917/10. Он не был оснащен турбонаддувом, но был легче и имел более чистый кузов, и Джо Зифферту удалось финишировать четвертым в чемпионате.
В 1972 году была представлена модель 917/10K с турбированным 900-сильным пятилитровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем. Подготовленные Роджером Пенске и управляемые Марком Донохью и Джорджем Фоллмером, эти автомобили выиграли шесть из девяти гонок. В 1972 году Porsche представила еще более мощный автомобиль, 917/30KL. Прозванный «Turbopanzer», этот автомобиль считался монстром. С 1100 или 1580 лошадиными силами (820/1161 кВт в гоночной или квалификационной комплектации) [ необходима цитата ], доступными от его 5,4-литрового оппозитного 12-цилиндрового двигателя и весом 1800 фунтов (816 кг) с лучшей прижимной силой, этот автомобиль выиграл шесть из восьми гонок в чемпионате 1973 года . [2] Доминирование Porsche было таким, что правила для двигателей были изменены, чтобы попытаться сократить недостаток конкуренции для одной марки, путем введения правила по расходу топлива в 1974 году. Такого рода изменение правил для поощрения равенства не является чем-то новым в других видах американского автоспорта. Категория, для которой был создан автомобиль и в которой он участвовал, была прекращена, и в 1975 году Донохью установил на этом автомобиле мировой рекорд скорости на закрытой трассе в 221 милю в час (среднее значение) (356 км/ч) на гоночной трассе Талладега (тогда называвшейся «Международной гоночной трассой Алабамы»). Он был способен развивать скорость 240 миль в час (386 км/ч) на прямых. [3]
Chaparral Джима Холла были очень инновационными, после его успеха в чемпионате США по шоссейно-кольцевым гонкам (USRRC). Chaparral 2 серии (построенные и спроектированные при высокой степени скрытой поддержки со стороны отдела исследований и разработок Chevrolet ) были лидерами в применении аэродинамики к гоночным автомобилям, достигнув кульминации с появлением 2E в 1966 году, первого из гоночных автомобилей с высоким крылом. 2E был определяющим дизайном, а 2G был развитием этого базового дизайна. FIA запретила подвижные аэродинамические устройства, и Chaparral ответил 2H 1969. 2H проложил новые пути, стремясь уменьшить сопротивление, но не добился большого успеха. Последующий 2J был, пожалуй, лучшим примером того, что правила Группы 7 могли позволить гоночному автомобилю. Это был двухмоторный автомобиль, с обычным к тому времени двигателем Chevrolet с большим блоком цилиндров, обеспечивающим движущую силу, и крошечным двигателем снегохода, питающим пару вентиляторов в задней части автомобиля. Эти вентиляторы в сочетании с подвижными "юбками" Lexan вокруг днища автомобиля создавали вакуум под автомобилем, эффективно обеспечивая тот же уровень прижимной силы, что и огромные крылья предыдущих автомобилей, без сопротивления. Хотя механически они были слишком сложны, чтобы выжить в гоночных условиях, теория была обоснованной и появилась в Формуле-1 несколько лет спустя в BT46B "Fan Car" 1978 года.
Lola T70, T160-165, T220, T260 и T310 были представлены заводом и различными клиентами и в основном были оснащены двигателями Chevy . Lola T70 под управлением Джона Сёртиса выиграла первый чемпионат Can-Am в 1966 году. Lola продолжала экспериментировать с новыми конструкциями против McLaren, которая совершенствовала дизайн каждый год. Lola T260 1971 года имела определенный успех, и Джеки Стюарт одержал две победы. В 1972 году появился радикально новый дизайн , Lola T310 . T310 был самым длинным и широким автомобилем Can-Am той эпохи по сравнению с коротким и коренастым T260. T310 был доставлен с опозданием и испытывал проблемы с управлением в течение всего года, его лучшим результатом было четвертое место в Уоткинс-Глене .
В то время как McLaren и Porsche доминировали в серии большую часть ее существования, появлялись и другие автомобили. Устоявшиеся европейские производители, такие как Lotus , CRD , в форме своего Merlyn Mk8 Chevrolet, Ferrari и BRM , появлялись в разное время с ограниченным успехом, в то время как March пытался получить долю прибыльного рынка в 1970–71 годах, но не смог закрепиться. Ford также порхал по сцене с рядом неудачных автомобилей на основе GT40 и его преемников. Американские специализированные марки, такие как McKee, Genie и Caldwell, соревновались, наряду с экзотикой, такой как поразительный четырехмоторный Macs-It special.
Механик и инженер британского происхождения Питер Брайант спроектировал Ti22 (иногда известный как Autocoast в честь одного из главных покровителей команды) как американский соперник британским McLaren и Lola. В шасси и подвеске автомобиля широко использовался титан , и Брайант экспериментировал с аэродинамикой и ранним использованием углеродного волокна для снижения веса. Хотя автомобиль был быстрым, он не добился постоянного успеха; проблемы с финансированием команды заставили Брайанта перейти в спонсируемую UOP команду Shadow Дона Николса . Марка Shadow дебютировала с удивительной машиной с крошечными колесами и радиаторами, установленными наверху заднего крыла, разработанной Тревором Харрисом; это не удалось, и более традиционные автомобили, разработанные Брайантом, заменили их; Брайант был отстранен, когда Shadow перешел в Формулу-1, но после его ухода турбированные Shadow стали доминировать, поскольку Porsche и McLaren сошли со сцены.
Последним годом для оригинального чемпионата Can-Am был 1974 год. Растущие расходы, рецессия в Северной Америке после нефтяного кризиса , а также сокращение поддержки и интереса привели к отмене серии и несостоявшейся последней запланированной гонке сезона 1974 года. [4]
Название Can-Am все еще имело достаточно притягательной силы, чтобы побудить SCCA ввести пересмотренную серию Can-Am в 1977 году, основанную на закрытой версии правил недавно отмененной серии Formula A/5000. Она постоянно росла в статусе, особенно во время войн USAC/CART в конце 70-х и начале 80-х годов, и привлекла некоторые ведущие гоночные команды и водителей, а также ряд транспортных средств, включая специальные, основанные на переоборудованных одноместных автомобилях (в частности, Lola F5000), а также изготовленные на заказ автомобили от таких конструкторов, как March, а также более мелких производителей. Чтобы расширить привлекательность серии, в течение последних нескольких лет был введен класс 2L — автомобили часто были производными от F2/Formula Atlantic. Серия достигла пика в начале 80-х, но по мере того, как серия CART Indycar и чемпионат IMSA GTP росли в статусе, она сошла на нет. В 1987 году серия изменилась, поскольку источником автомобилей стали Indycars. SCCA забрала название Can-Am, но серия продолжилась как Can-Am Teams Thunder Cars Championship. Спустя год команды сняли спортивные кузова и превратились в American Indycar Series .
В 1991 году, после 18 месяцев разработки, была создана серия Shelby Can-Am с использованием производственной линии спортивных автомобилей, разработанных Кэрроллом Шелби, с двигателем Dodge V6 объемом 3,3 литра. Серия просуществовала пять лет, прежде чем была закрыта SCCA. Большое количество автомобилей было перемещено в Южную Африку и выпускалось с 2000 года.
Название было вновь возрождено в 1998 году, когда чемпионат США по шоссейным гонкам отделился от IMSA. Их высший класс прототипов назывался Can-Am, но серия была закрыта до конца 1999 года, прежде чем ее заменил чемпионат Grand American Road Racing Championship . Название Can-Am не сохранилось в новой серии.
