stringtranslate.com

Канадэйр CL-44

Canadair CL-44 был канадским турбовинтовым авиалайнером и грузовым самолетом на базе Bristol Britannia , который был разработан и произведен Canadair в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Несмотря на инновационность, лишь небольшое количество самолетов было произведено для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) (как CC-106 Yukon ) и для коммерческих операторов по всему миру.

Самолет назван в честь канадской территории Юкон .

Проектирование и разработка

В 1950-х годах Canadair приобрела лицензию на строительство авиалайнера Bristol Britannia . Первым ее использованием стало строительство сильно модифицированного патрульного самолета Canadair CL-28 Argus (обозначение RCAF CP-107 ), который объединил крылья и хвостовые части Britannia с новым фюзеляжем и двигателями. Получившийся самолет имел меньшую скорость и практический потолок, но имел два бомбоотсека и значительно увеличенное время зависания.

Загрузка Canadair CL-44 в Манчестере в 1963 году с открытым фюзеляжем. Этот самолет эксплуатировался авиакомпанией BOAC по чартеру от Seaboard World Airlines

RCAF требовалась замена для своего C-54GM North Star , который сам по себе был обширной переделкой Douglas C-54 Skymaster . Среди многих изменений, предлагаемый новый самолет был оснащен двигателями Merlin . Canadair начала работу над дальним транспортом, в первую очередь предназначенным для обеспечения личного состава и логистической поддержки канадских вооруженных сил в Европе. В январе 1957 года Canadair получила контракт на восемь самолетов, позже увеличенный до 12. Обозначение RCAF для нового проекта было CC-106 Yukon , в то время как гражданский вариант компании был известен как CL-44-6 . На языке компании CL-44 был просто «сорок четыре».

Королевские ВВС Канады указали, что CL-44 должен быть оснащен двигателями Bristol Orion . Когда британское министерство снабжения отменило программу Orion, Королевские ВВС Канады пересмотрели спецификации, заменив их на Rolls-Royce Tyne 11. Фюзеляж CL-44 был удлинен, став на 12 футов 4 дюйма (3,75 м) длиннее, чем у Britannia 300, с двумя большими грузовыми дверями, добавленными на левом борту на некоторых самолетах, в то время как салон был герметизирован для поддержания высоты салона 2400 м на высоте 9000 м (30 000 футов). В конструкции использовались модифицированные крылья и органы управления CL-28. Yukon мог вместить 134 пассажира и экипаж из девяти человек. В качестве эвакуатора раненых он мог принять 80 пациентов и экипаж из 11 человек.

Выпуск Yukon был почти катастрофой, потому что прототип не удалось вытолкнуть из ангара, так как вертикальный стабилизатор не мог преодолеть двери ангара. [ нужна цитата ] Первый полет состоялся 15 ноября 1959 года в аэропорту Картьервилля . Во время испытательных полетов возникло множество проблем: от полного отказа электрооборудования до тряски двигателей и их почти полного отпадания. У Rolls-Royce возникли проблемы с поставкой двигателей, в результате чего саркастически названные «планеры Yukon» оставались припаркованными у Canadair вплоть до 1961 года. [ нужна цитата ]

История эксплуатации

Самолет Canadair CC-106 Yukon канадских вооруженных сил в лондонском аэропорту Гатвик в 1968 году.
Самолет Canadair CC-106 компании Societe Generale d'Alimentation (Заир) в аэропорту Монреаля (Дорваль) в 1973 году с остатками маркировки Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF)
Самолет CL-44D4-2 авиакомпании Bayu Indonesia Air в середине 1980-х годов в аэропорту Перта.

Первоначально CL-44-6 производился для RCAF как CC-106 Yukon . После того, как первоначальные проблемы были решены, в эксплуатации RCAF Yukon показал себя хорошо, и в декабре 1961 года Yukon установил мировой рекорд для своего класса, пролетев 6750 миль (10 860 км) из Токио на станцию ​​RCAF Трентон, Онтарио, за 17 часов и три минуты со средней скоростью 400 миль в час (640 км/ч). Позже Yukon установил новый рекорд, оставаясь в воздухе 23 часа и 51 минуту. Эти рекорды оставались непобитыми, пока их не побил Boeing 747SP в 1975 году. К моменту их выхода на пенсию Yukon налетали 65 миллионов миль, перевезли 1,5 миллиарда пассажирских миль и перевезли 360 миллионов тонно-миль.

CL-44D4 некоторое время рассматривался для покупки ВВС США в 1960-х годах, но проект так и не был реализован из-за политической реакции в Канаде и Соединенных Штатах . [1] Покупка CL-44 ВВС США была осложнена двумя факторами. Она произошла после отмены Avro Canada CF-105 Arrow и включала «сделку по обмену», по которой 100 истребителей McDonnell F-101 Voodoo были получены в обмен на контракт на 232 транспортных самолета CL-44-D4 для Военно-воздушной транспортной службы (MATS). Возникшие в результате политические противоречия привели к проблемам для базирующейся в Квебеке компании, получившей контракт так скоро после того, как базирующаяся в Онтарио компания потеряла крупный контракт. ВВС США также быстро обнаружили, что покупка иностранного самолета непроста, когда американские компании хотели этот бизнес, и они отказались от контракта в пользу Canadair, отдав заказ Boeing на KC -135 Stratotanker .

На грузовом варианте самолета CL-44D4 вся хвостовая часть была шарнирной. Она могла открываться с помощью гидравлических приводов для быстрой загрузки крупных предметов. Надувной уплотнитель на шарнирном разрыве позволял поддерживать давление в кабине, а восемь гидравлических замков обеспечивали структурную целостность. Хвост можно было открыть с помощью органов управления внутри хвоста за 90 секунд. Органы управления полетом на стыке поддерживались системой толкающих колодок.

CL-44D4 был первым большим самолетом, способным «качать» хвостом, хотя некоторые небольшие военно-морские самолеты имели эту функцию для облегчения хранения. Однако они требовали оснастки перед полетом. Было всего четыре первоначальных клиента, которые купили и эксплуатировали CL-44D4.

Loftleiðir был единственным пассажирским оператором CL-44J, варианта CL-44D4, удлиненного по запросу Canadair. Это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном в то время. Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к путанице, из-за которой CL-44J иногда называли Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines объединилась с Air Iceland в 1973 году и стала сегодняшней Icelandair .

В 1981 году советский перехватчик, базирующийся в Баку (Азербайджан) , преднамеренно протаранил аргентинский самолет Canadair CL-44 авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense , в результате чего погибли трое аргентинцев и один британец на борту; самолет доставлял оружие из Израиля в Иран (советский пилот катапультировался и выжил). [2]

CC-106 Yukons были сняты с вооружения в марте 1971 года и заменены на CC-137 ( Boeing 707 ). Yukons могли бы прослужить дольше в Канадском военно-транспортном командовании, если бы не два фактора: потребность в самолете, который мог бы работать как дозаправщик в воздухе, и хроническая нехватка и высокая стоимость запасных частей, последнее было вызвано тем, что CL-44 так и не был запущен в крупносерийное производство. Все Yukons были проданы южноамериканским и африканским операторам, поскольку они не могли быть зарегистрированы в Северной Америке или Европе, поскольку FAA отказалось сертифицировать оригинальные лобовые стекла, которые поступили от Bristol Britannia, потому что они не соответствовали стандартам зрения летного экипажа. [3] Лобовые стекла General Dynamics CV880/990 были достаточно совместимы, чтобы быть принятыми в конструкцию кабины экипажа, но их стоимость была непомерно высокой. CC-106 имел оригинальное лобовое стекло Bristol Britannia, и после его вывода из эксплуатации в Королевских ВВС Канады стоимость переоборудования оценивалась в 250 000 долларов за единицу, что исключало его использование в Северной Америке и Европе. В 1974 году для CC-106 (грузового) было предоставлено особое исключение для гражданских операций в Канаде.

Варианты

CL-44-6
Версия, построенная для Королевских ВВС Канады под обозначением CC-106 Yukon , построено 12 экземпляров.
CL-44D4-1
Гражданские, коммерческие грузовые самолеты , гражданские прототипы и серийные самолеты для авиакомпании Seaboard World Airlines , построено восемь.
CL-44D4-2
Гражданские, коммерческие грузовые самолеты, изначально построенные для Flying Tiger Line , построено 13 экземпляров.
CL-44D4-6
Гражданские, коммерческие грузовые самолеты, изначально построенные для Slick Airways , построено четыре.
CL-44D4-8
Гражданские самолеты для Icelandic Airlines Loftleidir, построено два (гражданский пассажирский вариант)
CL-44J
Четыре самолета CL-44D4, удлиненные Canadair по заказу Icelandic Airlines Loftleiðir , с секцией 10 футов 1 дюйм (3,07 м) впереди крыла и еще одной секцией 5 футов 1 дюйм (1,55 м) позади крыла. Это позволило установить 29 дополнительных сидений, доведя вместимость до 189 пассажиров. Максимальный взлетный вес остался прежним, поскольку дополнительный вес был компенсирован за счет удаления баков в центре крыла. Таким образом, можно сказать, что удлинение было обменом вместимости на дальность полета.
CL-44-О
Также известен как Skymonster и CL-44 Guppy . CL-44-O был единственным CL-44D4-2 (c/n 16), переоборудованным компанией Conroy Aircraft , которая удалила обшивку фюзеляжа выше линии пола и переделала увеличенный фюзеляж, чтобы превратить его в самолет типа Guppy . Он был предназначен для транспортировки в Соединенные Штаты гондол двигателей Rolls-Royce RB211 для L-1011 TriStar компании Lockheed .

Операторы

Гражданские операторы

Четыре первоначальных клиента, которые купили и эксплуатировали CL-44D4, были: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways и Icelandic Airlines Loftleiðir. Все остальные операторы эксплуатировали подержанные самолеты.

♠ оригинальные операторы

 Аргентина
CC.106 авиакомпании Aerotransportes приземлился в Майами в 1976 году.
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Колумбия
 Кипр
 Эквадор
 Сальвадор
 Экваториальная Гвинея
 Габон
 Индонезия
 Исландия
 Ирландия
 Ливан
 Ливия
 Люксембург
 Марокко
 Перу
 Испания
 Швейцария
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Заир

Военные операторы

 Канада

Несчастные случаи и инциденты

За время эксплуатации самолет Canadair CL-44 претерпел 21 инцидент с потерей корпуса, включая следующие:

Уцелевшие самолеты

Известно, что один CC-106 сохранился. Фюзеляж с строительным номером 13, последний раз зарегистрированный как HC-AZH, был переоборудован в ночной клуб в Куэнке, Эквадор . [8]

Кроме того, единственный самолет CL-44-O Skymonster сохранился в аэропорту Борнмута в Соединенном Королевстве. [9]

Технические характеристики CL-44D-4

Данные с http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "CL-44." Архивировано 2007-07-06 на Wayback Machine cl44.com . Получено: 3 марта 2007.
  2. ↑ Оберг 1988, стр. 32–49.
  3. ^ Пиклер и Милберри 1995, с. 141.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Иствуд/Роуч 1990, стр. 79–81
  5. ^ "Young Cargo". rzjets . Получено 13 ноября 2021 г. .
  6. ^ "Skymaster Freight Services". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 3 марта 2022 г.
  7. ^ «Отчет отдела расследования авиационных происшествий Управления гражданской авиации об аварии самолета Canadair CL44 G-ATZH» (PDF) .
  8. ^ "HC-AZH - Canadair CC-106 Юкон" . JetPhotos.com . 4 октября 2021 г. Проверено 15 июня 2022 г.
  9. ^ "N447FT – Canadair CL-44-O Guppy". JetPhotos.com . 1 января 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair CL-44 .