Canadair CF-5 (официально обозначенный как CF-116 Freedom Fighter ) — канадский лицензионный истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter. Это лёгкий, сверхзвуковой , двухмоторный, дневной истребитель завоевания превосходства в воздухе, в первую очередь для канадских вооружённых сил (как CF-5) и Королевских ВВС Нидерландов (как NF-5). CF-5 периодически модернизировался на протяжении всего срока службы в Канаде. Хотя канадские вооружённые силы сняли самолёт с вооружения в 1995 году, он продолжает использоваться другими странами.
CF-5 был заказан Королевскими канадскими военно-воздушными силами , которые стали частью канадских вооруженных сил 1 февраля 1968 года. Новые объединенные силы получили поставку первых CF-5 (почти повсеместно их называли CF-5, за исключением официальной документации [1] ) в конце 1968 года. Производство Canadair для канадских вооруженных сил составило 89 одноместных самолетов, 46 двухместных самолетов и 75 одноместных самолетов, а также 30 двухместных самолетов для Королевских военно-воздушных сил Нидерландов, всего произведено 240 самолетов. Двадцать излишков канадских самолетов были проданы Венесуэле. [2] [3] [4]
Первоначально разработанный Northrop как недорогой и неприхотливый в обслуживании истребитель, F-5 предназначался для использования военно-воздушными силами, которые имели ограниченные ресурсы и технические знания. В 1964 году Королевские канадские военно-воздушные силы , ища замену как обычному ударному истребителю CF-104 , так и ядерному перехватчику CF-101 , предложили заключить совместное производственное соглашение с Соединенным Королевством для постройки более 100 самолетов F-4 Phantom II (которые Королевский флот стремился приобрести), но это предложение было отклонено как слишком дорогостоящее. [5] В феврале 1965 года начальник оперативной готовности и будущий CDS генерал-лейтенант Жан Виктор Аллард оценил четыре возможных замены: Northrop F-5 , Grumman A-6 Intruder , Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II . [6] В то время как Королевский канадский флот хотел A-4 Skyhawk в качестве замены своего палубного McDonnell F2H Banshee , единственным самолетом, который посчитали «неподходящим», был F-5, и был рекомендован A-7 Corsair. [7] Тем не менее, министр обороны Пол Хеллиер «усомнился в озабоченности Королевских канадских ВВС истребителями в целом, и он отверг необходимость и полезность роли ядерного удара в частности» и изменил требования, таким образом «гарантируя, что CF-5 будет выбран в качестве нового тактического истребителя, и что Королевские канадские ВВС должны были принять на вооружение доступный самолет, способный выполнять роль обычного ударного самолета», хотя позже он написал в своей биографии, что F-5 был «немного больше, чем учебный самолет с навешенным на него оружием». [8] [9] В Канаде, где была зрелая аэрокосмическая промышленность, выбор менее совершенного F-5 был разочарованием и «явно непопулярен» среди тех, кто был в Королевских канадских ВВС. [10] Выбранные для обеспечения тактической поддержки, базирующиеся в Канаде, но передислоцированные в Европу, эскадрильи CF-5 также были направлены на северный фланг НАТО, чтобы действовать в качестве сил быстрого развертывания. Однако роль CF-5 на протяжении всей его службы в Королевских канадских ВВС часто менялась, и в конечном итоге этот миниатюрный истребитель стал использоваться в качестве ударного истребителя , разведывательной платформы и учебного самолета . [3]
По сравнению с Northrop F-5, канадский CF-5 имел несколько модификаций, чтобы сделать его более подходящим для эксплуатации в театрах военных действий канадских вооруженных сил. Для решения проблем с жалобами на длинные разбеги, версия Canadair имела двухпозиционную носовую стойку шасси; в сжатом состоянии она работала как оригинал, но в выдвинутом (перед взлетом) она поднимала нос и тем самым увеличивала угол атаки и подъемную силу. Система сократила взлетную дистанцию почти на 20%. Была установлена штанга дозаправки в воздухе, использовались двигатели General Electric J85-15 производства Orenda с тягой 4300 фунтов силы (19 кН), а также была добавлена более сложная навигационная система. Носовая часть CF-5 также была взаимозаменяемой со специально разработанным разведывательным комплектом с четырьмя камерами. За время своей эксплуатации он получил множество усовершенствований авионики и возможностей.
Заказ на 105 самолетов для Королевских ВВС Нидерландов был подписан в начале 1967 года, 75 одноместных самолетов для замены Republic F-84 и 30 двухместных самолетов для замены Lockheed T-33 . План использовать несколько одноместных самолетов для фоторазведки вместо Lockheed F-104G Starfighter так и не был реализован. Производство F-5 в Европе изначально планировалось Fokker и SABCA для голландских и бельгийских ВВС, но нерешительность Бельгии привела к тому, что правительство Нидерландов сделало заказ в рамках соглашения о разделе продукции с Канадой. [11] В рамках соглашения о разделе продукции между правительствами Канады и Нидерландов центральные фюзеляжи для всех самолетов, кроме первых 31, были построены Fokker в Нидерландах. [12]
Первый CF-5 был официально представлен на церемонии на заводе в Картьервилле 6 февраля 1968 года. [13] Первый NF-5 был представлен 5 марта 1969 года. [14]
Первоначально 433-я и 434-я эскадрильи были единственными двумя эскадрильями, которые эксплуатировали CF-5. Предполагалось, что три эскадрильи будут летать на самолетах, но из-за бюджетных ограничений излишки самолетов были отправлены на хранение на авиабазы Норт-Бэй и Трентон , а некоторые позже были проданы другим странам. 434-я эскадрилья была назначена для проведения вводной тактической истребительной подготовки для Canadair CF-104 Starfighter , но была переведена на роль эскадрильи быстрого реагирования, готовой к развертыванию в Европе в кратчайшие сроки в случае военных действий. Эскадрилья переехала на авиабазу Баготвилль вместе с 433-й эскадрильей на короткое время, а затем на авиабазу Чатем . [3]
Роль учебного самолета взяла на себя 419-я эскадрилья на авиабазе Колд-Лейк ; она продолжила обеспечивать подготовку на реактивных самолетах, боевую подготовку по разнородным воздушным полетам (окрашенным в советские схемы «агрессора»), а также служить в качестве учебно-тренировочного истребителя для McDonnell Douglas CF-18 Hornet до снятия с вооружения в 1995 году. Все оставшиеся планеры были отправлены на хранение на авиабазу Колд-Лейк .
Первоначально предполагалось, что самолет CF-5 будет развернут в Европе, но из-за бюджетных ограничений он стал средством усиления быстрого развертывания, которое должно было быть развернуто в Центральной Европе или позднее в Норвегии во время войны. CF-5 неоднократно развертывались в Европе по нескольким причинам во время Холодной войны : в 1970 году шесть CF-5A были развернуты на авиабазе Баден-Зёллинген в Германии, а затем в начале 1971 года перелетели в Норвегию; в 1973 году восемь CF-5A и CF-5R вылетели в Норвегию; в 1974 году четыре CF-5A и CF-5R приняли участие в учениях НАТО по разведке в Леке, Германия; два Canadair CF-5R посетили Леуварден, Нидерланды, в 1974 году; шестнадцать CF-5A вылетели в Европу в 1977 году; в 1978 году восемь CF-5A были развернуты в Норвегии для участия в учениях НАТО «Арктический экспресс» ; В 1980 году восемь CF-5A участвовали в учениях Anorak Express в Норвегии; в 1985 и 1986 годах CF-5A были развернуты на учениях НАТО ( Brave Lion ) в Норвегии, и, наконец, последнее развертывание в Европе состоялось в 1987 году, когда четыре CF-5A прибыли на CFB Baden–Soellingen ; в июне 1988 года CF-5A был заменен в силах быстрого развертывания на McDonnell Douglas CF-18 Hornet . [15] Кроме того, фоторазведывательные самолеты CF-5R участвовали в учениях Best Focus в Европе в 1978, 1980 и 1985 годах, а канадский пилот выиграл «Фотодерби» НАТО в 1985 году. [15]
Королевские ВВС Нидерландов получили свой первый самолет (двухместный NF-5B) в октябре 1969 года, а первой сформированной эскадрильей стала 313-я эскадрилья в Твенте . Первоначальной ролью 313-й эскадрильи было конверсионное подразделение для обучения пилотов новому типу. NF-5 служил в четырех оперативных эскадрильях: 313-й и 315-й эскадрильях в Твенте, 316-й эскадрилье в Гилзе-Рейене и 314-й эскадрилье в Эйндховене . Последний NF-5 был поставлен в марте 1972 года.
С 1986 года эскадрильи начали переходить на лицензионные самолеты General Dynamics F-16 , а последний NF-5 был снят с вооружения в марте 1991 года.
Большинство излишков самолетов были проданы Турции (в основном Turkish Stars ) и Венесуэле (смесь CF-5A и CF-5D - 18 в 1972 году, 2 новых CF-5D в 1974 году и 7 бывших RNAF NF-5A/B в 1990 году; все служили в Grupo de Caza 12) или сохранены в качестве запасных частей. [16] Дюжина самолетов была подарена Греции .
_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg/1280px-Venezuelan_Air_Force_Northrop_(Canadair)_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg)
После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить устаревшие самолеты de Havilland Vampires и Venoms, действовавшие в то время, а также последние оставшиеся в строю F-86 Sabres . В 1971 году 54 канадских CF-5A были отправлены на хранение, так как Королевские канадские ВВС не смогли их принять из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были доставлены, F-86, Venoms и Vampires были окончательно списаны.
F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop, еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой базой операций стала авиабаза генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был переведен на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .
В 1979 году после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота самолеты были переименованы в VF-5, обозначая CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могли нести вооружение, такое как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.
В 1991 году, после того как напряженность между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5, названную "Proyecto Grifo" (Проект Грифон). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации оставшихся планеров. В том же году небольшой флот из четырех NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.
В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы Баркисимето повстанцами OV-10 Bronco . Неудавшийся переворот задержал программу модернизации на год, и она была окончательно собрана в 1993 году. Флот был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что установлены на венесуэльских F-16), системами опознавания, HUD, дозаправочными зондами и модернизированными двигателями с предполагаемым сроком службы 22 года.
В 2002 году были проведены небольшие модернизации оставшихся F-5. Флот оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что по крайней мере один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.
В период с 1972 по 2002 год было потеряно в общей сложности 9 венесуэльских F-5. [17] [18]
.jpg/1280px-Botswana_DF_CF-5D_OJ_25_(6918328249).jpg)
.jpg/1280px-Northrop_NF-5_Freedom_Fighter_(16645972293).jpg)
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}