Canadian Pacific Kansas City Limited , ведущая бизнес под названием CPKC (известная как Canadian Pacific Railway Limited до 2023 года), является канадской железнодорожной холдинговой компанией . Через свои основные дочерние железнодорожные компании, Canadian Pacific Railway (CP) и Kansas City Southern Railway (KCS), она управляет около 32 000 километров (20 000 миль) железных дорог в Канаде, Мексике и Соединенных Штатах и является единственной однолинейной железнодорожной корпорацией, когда-либо соединявшей эти три страны. Штаб-квартира CPKC находится в Калгари , ее возглавляет президент и генеральный директор Кит Крил .
21 марта 2021 года компания Canadian Pacific Railway (CP) объявила о планах покупки Kansas City Southern (KCS) за 29 миллиардов долларов США.
Тридцать дней спустя Канадская национальная железная дорога (CN) сделала конкурирующее предложение на сумму 33,7 млрд долларов. [1] Однако в августе Совет по наземному транспорту США (STB) заблокировал сделку CN, постановив, что компания не может использовать голосующий траст для получения контроля над KCS, поскольку это может снизить конкуренцию в железнодорожной отрасли. [2]
12 сентября 2021 года KCS приняла новое предложение на сумму 31 миллиард долларов от CP и расторгла соглашение с CN. [3] Акционеры KCS проголосовали за одобрение слияния 10 декабря 2021 года. STB уже постановил, что план CP по использованию голосующего траста для получения контроля над KCS не будет препятствовать конкуренции. [2] Голосующий траст позволил CP стать бенефициарным владельцем KCS в декабре 2021 года, но две железные дороги работали независимо до получения одобрения на слияние операций от STB. [4] [5] Кит Крил , президент и генеральный директор CP и будущий генеральный директор объединенной компании, выбрал название для новой компании, чтобы почтить долгую историю двух предыдущих компаний. [6]
Union Pacific и BNSF Railway высказали возражения против слияния с STB. Обе компании были обеспокоены прогнозируемым увеличением трафика CPKC, поскольку это чрезмерно перегрузит принадлежащие UP пути через район Хьюстона (подразделения Хьюстон, Западный пояс, Восточный пояс, Бомонт, Харрисберг и Глидден ), где и UP, и BNSF (последняя из которых работает в районе Хьюстона через комбинацию собственных путей и прав на путевое хозяйство и перевозку по путям UP) осуществляют большой объем ежедневного трафика. CPKC имеет права на путевое хозяйство от Бомонта до Розенберга . [7]
На слушаниях STB CP и KCS защищали свое предложение о слиянии, утверждая, что у Хьюстона достаточно возможностей для поддержки прогнозируемого увеличения трафика. Крил утверждал, что приемные и отправные пути на западном конце Englewood Yard, главного парка UP в Хьюстоне, можно было бы удлинить для приема более длинных поездов. UP ответила, что, хотя у них есть план по расширению парка, они не могут приступить к работе, пока не будут решены существующие экологические проблемы, вызванные загрязнением креозотом , которое повлияло на район вокруг Englewood ( Southern Pacific в течение десятилетий эксплуатировала в Englewood установку по обработке железнодорожных шпал креозотом, и случайные разливы вещества привели к серьезному загрязнению в окрестностях парка; в настоящее время UP работает с городом Хьюстон и Агентством по охране окружающей среды (EPA) над планом по устранению существующего загрязнения в этом районе). Совет предложил в качестве посредника между спорящими сторонами рассмотреть возможность того, что до одобрения слияния или после слияния KCS или, в конечном итоге, CPKC обратятся к UP с просьбой о предоставлении прав на железнодорожные пути от Тексарканы до Ларедо через Сан-Антонио и Остин , чтобы перенаправить часть движения с севера на юг в обход Хьюстона. [8]
Обе компании потребовали, чтобы CPKC выполнила строительные работы на новых подъездных путях на обеих линиях, которые встречаются в районе Хьюстона, и на участке Браунсвилл между Плейсдо и Робстауном , недалеко от Корпус-Кристи , где поезда CPKC сходят с путей UP в Южном Техасе. [9]
Metra также выступила против слияния вместе с группой пригородных сообществ Западного Чикаго ( округ ДюПейдж , Бартлетт , Бенсенвилл , Элджин , Итаска , Ганновер-Парк , Розелл , Вуд-Дейл и Шаумбург ) на Западной линии округа Милуоки , утверждая, что прогнозируемое увеличение трафика приведет к задержкам в предоставлении пассажирских железнодорожных услуг Metra, а также к снижению качества жизни и негативным последствиям для экономического развития в сообществах, расположенных вдоль линии. [10] [11]
На слушаниях STB Canadian National, которая уже проиграла KCS CP, представила план приобретения линии KCS — бывшей Gateway Western , которая связывала Канзас-Сити со Спрингфилдом, Иллинойс ; Сент-Луисом, Миссури ; и Ист-Сент-Луисом, Иллинойс — связать ее с бывшим подразделением Illinois Central Gilman и таким образом создать как через Спрингфилд, так и через Сент-Луис новый коридор между Канзас-Сити, Мичиган , и восточной Канадой. Это обошло бы Чикаго и, согласно плану, представленному CN, перенаправило бы 80 000 дальних грузовых перевозок на железную дорогу ежегодно. План включал улучшение коридора, оцениваемое более чем в 250 миллионов долларов США. [12] Несколько месяцев спустя CN отказалась от своих намерений купить линию Спрингфилд, чтобы попытаться получить права на рельсы на линии, всегда с тем же намерением создать коридор, предложенный в первоначальном плане покупки линии, поданном в STB. [13] В конечном итоге STB отклонил представленные CN планы по эксплуатации линии Спрингфилд. [14]
Несмотря на все возражения, высказанные на слушаниях, окончательное одобрение слияния произошло 15 марта 2023 года, а слияние было завершено 14 апреля 2023 года. [15] [16] [11]
В результате слияния была создана первая и единственная однолинейная железная дорога, соединяющая Канаду, США и Мексику с сетью протяженностью около 32 000 километров (20 000 миль). [17] Ожидается, что полная интеграция двух железных дорог займет до трех лет. [17]
Через семь дней после слияния компания объявила, что заключила свой первый крупный контракт на обработку интермодальных перевозок Schneider National между США и Мексикой. 25 апреля она подписала аналогичное соглашение с Knight-Swift . [18] Это объявление было воспринято как подтверждение прогнозов, сделанных до слияния, о том, что однолинейная служба CPKC позволит ей конкурировать на коридоре Чикаго-Мексика, в котором доминировали Union Pacific и BNSF. [19] В ответ 24 апреля Union Pacific объявила о партнерстве с Canadian National Railway и Grupo México (владелец Ferromex и Ferrosur ) для совместной работы по ускорению обмена интермодальными перевозками между Мексикой и Чикаго или далее на север в Канаду. [20]
11 мая 2023 года CPKC запустила свою новую услугу «Mexico Midwest Express (MMX)» под номерами I180 и I181, которая в основном ориентирована на интермодальные и автомобильные перевозки, а также обеспечивает приблизительное время в пути 98 часов между Чикаго и Канзас-Сити в Монтеррей и Сан-Луис-Потоси , что короче времени в пути, предлагаемого услугой «Falcon Premium» UP, CN и Grupo México. [21] Ранее и в рамках подготовительных шагов на следующий день после слияния CP и KCS запустили серию тестовых интерлайн-услуг между портом Ласаро Карденас в мексиканском штате Мичоакан и верфью Бенсенвилл в Чикаго. [22]
28 июня 2023 года CPKC объявила о намерении совместно с CSX Transportation приобрести железную дорогу Meridian and Bigbee (MNBR). MNBR создает соединение протяженностью 168 миль (270 км) между CSX в Монтгомери, штат Алабама , и Меридианом, штат Миссисипи , где оно присоединяется к скоростной трассе Meridian Speedway в западном направлении. В соответствии с предлагаемым соглашением CPKC приобретет участок длиной 50,4 мили (81,1 км) линии между Меридианом и Миртлвудом, штат Алабама , так называемую Западную линию, в то время как CSX, в почти отдельной сделке, возобновит работу на так называемой Восточной линии, между Миртлвудом и Монтгомери, расторгнув в настоящее время договор аренды с MNBR. MNBR прекратит работу между Миртлвудом и Монтгомери, хотя она может продолжить работу между Меридианом и Миртлвудом и обслуживать существующих клиентов на этом участке линии. [23] Если STB одобрит сделку, это обеспечит новое прямое соединение между сетями двух компаний (CSX и CPKC уже имеют соединения в Новом Орлеане и в Сент-Луисе, штат Миссури ). В качестве компенсации владелец MNBR Genesee & Wyoming получит объекты CPKC в Альберте вместе с правами на линии CPKC. [24] Соединение через линию MNBR позволит доставлять трафик CSX, предназначенный для Мексики, напрямую в CPKC, что устраняет необходимость в третьей посреднической железной дороге для перемещения такого трафика. В настоящее время трафик CSX, направляющийся в Мексику, обменивается с Union Pacific в Новом Орлеане , которая затем доставляет его к трансграничному шлюзу в Ларедо, штат Техас , где он доставляется в CPKC. [25] Западная линия MNBR, когда-то приобретенная CPKC, будет переименована в Haverty Subdivision в честь бывшего генерального директора и президента KCS Майка Хаверти , первоначального вдохновителя идеи приобретения MNBR более двух десятилетий назад, чтобы связать железнодорожные сети KCS и CSX.
Хаверти, генеральный директор и президент KCS с 1995 по 2015 год, был движущей силой расширения компании в Мексику во время своего пребывания в должности, приобретя Tex-Mex в 1995 году, а затем, в том же году, выиграв вместе с Transportadora Maritima Mexicana (TMM) концессию Мексиканской северо-восточной железной дороги под названием Transportadora Ferroviaria Mexicana (TFM), что в конечном итоге стало катализатором для CP в приобретении KCS и формировании CPKC. [26]
В октябре 2024 года STB одобрил покупку CPKC линии M&B между Меридианом и Миртлвудом, а также возобновление операций CSX между Миртлвудом и Берквиллом. Одобрение вступит в силу 16 ноября 2024 года. CPKC и CSX изначально будут обмениваться по линии двумя поездами в день в каждом направлении, по крайней мере, в течение первых пяти лет.
CN и Amtrak безуспешно возражали против покупки линии M&B, опасаясь, что увеличение трафика на Meridian Speedway приведет к заторам. CN потребовала от CPKC сообщать ежедневное количество поездов, проходящих через Speedway, чтобы знать, действительно ли будут заторы на линии. Amtrak, со своей стороны, потребовала, чтобы длина поездов, проходящих ежедневно на линии, была скорректирована с учетом длины существующих подъездных путей вдоль маршрута. [27] [28]
Запросы CN и Amtrak были отклонены STB на том основании, что две ежедневные пары поездов, которые CPKC и CSX планируют пересаживать на линию M&B, не приведут к заторам на Speedway. [28] [29]
_ES44AC_9375.jpg/1280px-CP(KC)_ES44AC_9375.jpg)
В августе 2023 года UP и CPKC снова столкнулись лбами, на этот раз из-за прав на пути, которые KCS когда-то имела между «южным концом» в Канзас-Сити и Каунсил-Блаффс , штат Айова , по путям UP. CPKC сообщила STB, что UP блокирует права на пути и перевозки, изначально предоставленные KCS, которые восходят к слиянию железной дороги Миссури-Канзас-Техас (MKT), более известной как «The Katy», и UP в 1988 году. CPKC унаследовала эти права от KCS. UP быстро поставила под сомнение презентацию, сделанную CPKC Совету, заявив, что права на пути, о которых идет речь, были гораздо более узкими по своему охвату. Когда UP приобрела Katy, Комиссия по межштатной торговле (ICC) потребовала от UP, в качестве условия одобрения слияния, предоставить другим железным дорогам (включая KCS) права на рельсы и перевозки для работы в « коридоре Омаха /Каунсил-Блаффс-Канзас-Сити, с дальнейшей возможностью перемещения зерновых перевозок, происходящих в этой области, в залив». UP также заявила, что выполнила условие, наложенное ICC для слияния с Katy, «предоставив KCS права «North End» — то есть права на работу в коридоре Омаха/Каунсил-Блаффс-Канзас-Сити — с дополнительными правами «South End» «между Бомонтом и Хьюстоном/Галвестоном», которые были необходимы KCS «для предоставления полностью конкурентоспособного обслуживания по отгрузкам зерна в северном направлении». [30] [31]
24 апреля 2024 года в рамках празднования первой годовщины компании паровоз CPR № 2816 , известный как «Императрица», был запущен в исторический транснациональный тур, который пройдет по большей части сети CPKC из Калгари и завершится 7 июня в Мехико . [32] [33] [34] [35]
Из-за невозможности достичь соглашения с конференцией Teamsters Canada Rail Conference канадские операции CPKC, а также операции Canadian National, будут прекращены с 22 августа 2024 года , поскольку компании объявили локаут . [ 36]
CPKC управляет около 32 000 километров (20 000 миль) железнодорожных путей по всей территории Канады, Мексики и США. [17] По состоянию на апрель 2023 года в CPKC работает около 20 000 сотрудников. [17] CPKC имеет свою глобальную штаб-квартиру в Калгари , Альберта, Канада, со штаб-квартирой в США в Канзас-Сити, Миссури , и со штаб-квартирой в Мексике в Мехико и Монтеррее . [37]
Руководители компании заявили, что слияние CP и KCS будет «простым», поскольку железные дороги соприкасаются только в Канзас-Сити, а объемы пересадок относительно невысоки — около четырех поездов в день по состоянию на сентябрь 2021 года. Они также отметили, что обе компании в основном используют одни и те же системы информационных технологий для бэк-офиса. [6]
На железной дороге имеется собственная полиция — канадская тихоокеанская полиция Канзас-Сити .
CPKC унаследовала и возобновила существующее спонсорство CP на Открытом чемпионате Канады по гольфу среди женщин в июле 2023 года, продлив его до 2026 года. [38]
В октябре 2023 года CPKC и Kansas City Current Национальной женской футбольной лиги объявили о 10-летней сделке по правам на наименование нового стадиона Current в Канзас-Сити , штат Миссури , первого стадиона, когда-либо построенного специально для профессиональной женской спортивной команды. [39] [40]