Texas Mexican Railway ( отчётный знак TM ) была короткой железной дорогой в американском штате Техас, работающей между Корпус-Кристи и международным мостом Texas Mexican Railway в Ларедо, штат Техас . Её часто называют Tex Mex или Tex Mex Railway . [4]
Железная дорога берет свое начало от Corpus Christi, San Diego and Rio Grande Gauge Railroad , узкоколейной железной дороги, основанной в 1875 году. В 1883 году линия была продлена через Рио-Гранде и границу Мексики и США . Железная дорога была куплена мексиканским правительством в 1900 году, которое контролировало железную дорогу до 1982 года, когда она была продана Transportación Maritima Mexicana (TMM). В 1996 году Kansas City Southern (KCS) стала владельцем 49% железной дороги в рамках более крупной коммерческой сделки. KCS выкупила TMM в 2005 году и сделала Tex-Mex полностью принадлежащей и консолидированной дочерней компанией своей Kansas City Southern Railway .
Canadian Pacific Railway приобрела KCS в декабре 2021 года за 31 млрд долларов США. 14 апреля 2023 года железные дороги объединились в Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Линии, изначально эксплуатируемые Tex-Mex, теперь являются жизненно важным звеном в железнодорожной сети CPKC, первой и единственной, которая напрямую обслуживает Канаду, Мексику и США. Одним из главных аргументов в пользу слияния было то, что это усилит конкуренцию в коридоре Чикаго–Мексика, где доминировали Union Pacific и BNSF Railway.
Учрежденная в марте 1875 года , железная дорога Корпус-Кристи, Сан-Диего и Рио-Гранде построила 3-футовую ( 914 мм ) узкоколейную линию от Корпус-Кристи, штат Техас, до Ранчо Банкете, штат Техас, между 1875 и 1877 годами , а затем до Сан-Диего, штат Техас, к 1879 году . Основной целью этой 52- мильной (84 км ) линии была перевозка домашних овец с ранчо Техаса к берегам Мексиканского залива , и она получила некоторое финансирование от Ричарда Кинга и Миффлина Кенеди . В 1881 году линия была продана синдикату, в который входил Уильям Дж. Палмер , и ей был выдан новый устав как Техасско-мексиканской железной дороги. Согласно этому документу, линия была построена на дополнительные 110 миль (180 км) до Ларедо, штат Техас . Хотя устав также допускал другие линии, которые могли бы составить сеть протяженностью 1400 миль (2300 км), включая одну линию от Сан-Диего до реки Сабин с ответвлениями на Тайлер , Галвестон , Сан-Антонио, Техас и Сабин-Пасс , эти расширения так и не были построены. Небольшая железная дорога Галвестон, Бразос и Колорадо была куплена в 1881 году для соединения с Галвестоном, но линия так и не была построена между двумя железными дорогами.
В 1883 году был построен мост через Рио-Гранде в Нуэво-Ларедо , сделав Tex-Mex первым железнодорожным сообщением между Мексикой и Соединенными Штатами . Это предоставило железнодорожный доступ для всей Северной Мексики к порту Корпус-Кристи, опустошив международную торговлю в Браунсвилле в нижней долине Рио-Гранде и его глубоководный порт Лос-Бразос-де-Сантьяго. Это железнодорожное сообщение также опустошило коммерческое судоходство по Рио-Гранде, между Рио-Гранде-Сити, Камарго (Мексика), Браунсвиллом и Лос-Бразос-де-Сантьяго, расположенными рядом с устьем Рио-Гранде.
Только в 1889 году североамериканская железнодорожная система связала Мексику с Канадой . В 1910 году был завершен международный железнодорожный мост в Браунсвилле, Техас и Матаморосе, Тамаулипас , который в настоящее время принадлежит и управляется Brownsville and Matamoros Bridge Company и действует как Brownsville & Matamoros International Bridge , совместное предприятие Union Pacific и мексиканского правительства.
Мексиканское правительство контролировало Tex-Mex с 1900 по 1982 год , когда приватизация сделала его частью Grupo TFM . Железная дорога стала 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи 17 июля 1902 года. В1906 годуона купила Texas Mexican Northern Railway, а в1930 году— San Diego and Gulf Railway. Они также начали эксплуатацию 19-мильной (31 км) правительственной железной дороги США от Корпус-Кристи довоенно-морской авиабазыв1940 году.
Заказанные 22 апреля 1938 года, семь тепловозов Whitcomb Locomotive Works были доставлены в период с августа по ноябрь 1939 года . Хотя некоторые паровозы были сохранены до 1946 или 1947 года, они почти не использовались, и Tex-Mex считается первой железной дорогой в мире, на которой был установлен дизель . [5]
Железная дорога ненадолго возобновила пассажирское обслуживание с 31 января 1986 года по 18 июня 1989 года с Tex-Mex Express . Сезонный поезд курсировал по маршруту длиной 157 миль (253 км) между Корпус-Кристи и Ларедо с остановками в Робстауне , Элисе и Хеббронвилле , время в пути составляло 4,5 часа. Один ежедневный круговой рейс выполнялся по пятницам, субботам и воскресеньям весной и летом. [6]
В 1995 году расширяющаяся KCS купила 49 процентов Tex-Mex. В то время инвестиции считались сомнительными некоторыми наблюдателями, поскольку TM не имела никакого отношения к KCSR. Решение было принято только в 1996 году, когда Union Pacific и Southern Pacific согласились предоставить Tex-Mex права на железнодорожные пути из Робстауна на север и через район Хьюстона для соединения с KCSR в Бомонте . Это соглашение было одним из условий, наложенных Советом по наземному транспорту (STB) для одобрения предлагаемого слияния UP и SP. Отвечая на рост международной торговли между США и Мексикой, железная дорога построила большую железнодорожную станцию и интермодальный грузовой транспортный объект в Ларедо в 1998 году . В том же году они также выиграли награду «Региональная железная дорога года» . [7]
Однако в 2002 году обе компании продали свои акции Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana . В августе 2004 года KCS снова приобрела контрольный пакет акций Tex-Mex, [8] хотя они принадлежали трастовой компании до тех пор, пока Совет по наземному транспорту не одобрил сделку в январе 2005 года. [9]
В 1996 году Tex-Mex купила 90-мильный участок неиспользуемых/заброшенных путей Southern Pacific от Розенберга до Виктории, штат Техас. Линия была бездействующей и не использовалась TM до 2006 года, когда они объявили, что перестроят линию, чтобы избежать дальнейшего движения по окружному маршруту Union Pacific из Хьюстона в Флатонию (подразделение UP Glidden) и оттуда в Пласедо и Блумингтон (подразделение UP Cuero), где поезда KCS входят в подразделения UP Angleton/Brownsville, направляясь в Робстаун. В июне 2009 года Tex-Mex начала работать на новых путях между Викторией и Розенбергом , штат Техас, известных как линия Macaroni . [10] Линия была построена в 1882 году и называлась линией Macaroni, потому что основной едой для рабочих, строивших линию, были макароны. В 1885 году ее приобрела компания Southern Pacific, которая управляла линией длиной 91 миля до 1985 года: к началу 1990-х годов пути были в основном изношены. В 2006 году KCS и Tex-Mex объявили, что они восстановят линию Macaroni Line, чтобы положить конец необходимости в правах на пути на окружном маршруте Union Pacific . Строительство началось в январе 2009 года, и линия открылась для первых поездов за более чем 20 лет, к июню 2009 года. Сейчас линия [ когда? ] обслуживает ежедневные поезда и имеет сигнализацию CTC . [11] [12] [13]
23 мая 2018 года Tex-Mex объявили о переносе точки пересадки, где железная дорога пересекает Kansas City Southern de Mexico (KCSM). В течение многих лет пересадка происходила на мосту, соединяющем Мексику и США в Ларедо, штат Техас, где мексиканские и американские бригады менялись местами. Американские бригады, работающие на Tex-Mex, не работали в Мексике, а мексиканские бригады, работающие на KCSM, не работали в США. Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило запрос Tex-Mex на разрешение мексиканским бригадам пересекать границу со своими поездами и работать на расстоянии 9 миль вглубь США до сортировочной станции North Laredo. Перевозчик утверждал, что это уменьшит заторы и дорожные заторы из-за длинных грузовых поездов, которые длились часами в Нуэво-Ларедо и Ларедо, поскольку поездам больше не придется менять бригады на пограничном мосту. Братство машинистов и поездных бригад (BLET) выступило против использования мексиканских бригад в Соединенных Штатах и пригрозило забастовкой по этому вопросу. [14] Окружной судья США Диана Салдана запретила BLET бастовать и постановила, что стороны должны рассмотреть этот вопрос в арбитражном порядке перед арбитром. 19 июля 2020 года арбитр постановил, что договоры между Tex-Mex Railway и BLET предоставляют железной дороге исключительное право определять, где будет находиться точка пересадки. Он отметил, что решение FRA разрешить мексиканским бригадам работать в Соединенных Штатах не было на его рассмотрении, поскольку этот вопрос ранее был решен FRA и не был частью жалобы BLET. [15]
