stringtranslate.com

Cannonball (поезд LIRR)

Cannonball — сезонный именной поезд, эксплуатируемый Long Island Rail Road между Penn Station в Нью-Йорке и Montauk на восточном конце Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк . Поезд курсирует еженедельно между Днем памяти и Днем труда , по пятницам курсируя в восточном направлении, а по воскресеньям — в западном, а также в западном направлении в выходные, посвященные Дню Колумба . Поезд использует двухрежимные локомотивы DM30AC и вагоны C3 , тот же подвижной состав , что и другие дизельные и двухрежимные поезда LIRR, и занимает чуть меньше трех часов, чтобы преодолеть 118-мильный (190 км) маршрут.

Cannonball впервые отправился в 1899 году между Лонг-Айленд-Сити и Монтоком, курсируя экспрессом по Главной линии до Мэнорвилла , где его состав был разделен , чтобы также обслуживать Гринпорт . [a] Это был один из нескольких именных поездов, обеспечивающих экспресс-обслуживание между Нью-Йорком и восточной частью Лонг-Айленда. [3] Прямое обслуживание из Манхэттена началось в 1911 году после открытия Пенсильванского вокзала , и к 1934 году поезд окончательно принял свой современный маршрут по ветке Монток . Cannonball был ненадолго ликвидирован в 1949 году из-за сокращения бюджета, хотя был восстановлен в следующем году и начал работать с дизельными локомотивами . Западная конечная станция поезда была изменена на Ямайку в 1951 году и на Хантерспоинт-авеню в 1961 году.

В 1960-х годах обслуживание салон-вагонов было расширено, и в течение нескольких лет Cannonball состоял исключительно из салон-вагонов. Поезд работал с салон-вагонами большую часть своей истории и заслужил репутацию своей тусовочной сцены и состоятельных клиентов. Поезд также был известен своей скоростью и более быстрым временем в пути по сравнению с другими поездами на ветке, хотя его популярность часто приводила к переполненности. Салон-вагоны были выведены из эксплуатации после 1999 года, и большинство специальных услуг на борту поезда было прекращено после 2019 года, хотя поезд остается одним из главных сервисов MTA , особенно в праздничные выходные. [4] [5] С 2013 года у Cannonball была западная конечная станция Penn Station, а поезд в восточном направлении ходил без остановок между Penn Station и Westhampton . Cannonball — единственный поезд LIRR, сохранивший свое историческое название до наших дней. [6]

История

Пушечное ядроиСпециальное предложение на рассвете(1899–1930)

Пассажиры садятся на первый поезд Cannonball в западном направлении на станции Монток
Первый запуск Cannon Ball в западном направлении из Монтока в 1899 году

Сезонные экспресс-поезда из Нью-Йорка в Саут-Форк начали ходить в 1870-х годах, а обслуживание в Саг-Харборе началось вскоре после завершения строительства ныне заброшенной ветки Саг-Харбор в 1870 году. [7] [8] После этого железнодорожный предприниматель Остин Корбин стремился расширить железнодорожное сообщение до Монтока в рамках плана по созданию Форт-Понд-Бей в качестве порта въезда в Нью-Йорк, из которого пассажиры могли бы добираться до города на поезде за два часа; [9] он был одним из первых, кто задумал создание экспресс-поездов между городом и Монтоком. [10] : 13  Хотя план Корбина в конечном итоге не был реализован, расширение железной дороги между Бриджхэмптоном и Монтоком было завершено в 1895 году. [11] Название Cannon Ball , которое приписывают Корбину [12] : 179  , впервые было неофициально использовано для экспресса, идущего в Саут-Форк, который был официально известен как Shelter Island and Hamptons Express , около 1893 года. [13] Оно также описывало экспресс до Гринпорта в 1895 году, [14] в дополнение к другим поездам с ограниченным количеством остановок. [15] [10] : 14 

Четыре года спустя, 9 июня 1899 года, Cannon Ball Express был официально открыт. [2] [16] [17] : 110  Он курсировал между Лонг-Айленд-Сити и Монтоком или Гринпортом. Эта схема обслуживания разделяла состав поезда на ныне закрытой станции Мэнорвилл : [18] одна секция продолжала движение по главной линии до Гринпорта, в то время как другая шла по ветке Мэнорвилл, чтобы присоединиться к ветке Монток в Истпорте , а затем продолжила движение до Монтока. Согласно первоначальной схеме обслуживания, поезд ходил в восточном направлении по пятницам и субботам после обеда и в западном направлении по субботам и понедельникам утром. [19] [20] Поезд, направлявшийся в Монток, ходил без остановок между Лонг-Айленд-Сити и Уэстхэмптоном , пропуская Ямайку и все другие промежуточные остановки, как и сегодня. [2] К 1905 году поезда в обоих направлениях добавили остановки в Ямайке, [21] а к 1909 году также добавили остановки в Спеонке . [22] Поезд Cannonball, направлявшийся в Гринпорт, ходил без остановок между Ямайкой и Риверхедом . [21]

Западный терминал Cannonball был перенесен на вокзал Нью-Йорк-Пенн летом 1911 года, после открытия станции в конце 1910 года, чтобы обеспечить одноместную поездку между Манхэттеном и Хэмптонсом. [23] Он работал с электровозом DD1 через туннели Ист-Ривер , который был заменен паровозом к востоку от порталов туннеля, поскольку выхлоп пара в туннелях был запрещен. [24] : 58, 63  Начиная с 1927 года, замена локомотива вместо этого производилась на Ямайке, что сократило время в пути на 5–8 минут. [25] [26]

Летом 1922 года LIRR переименовала поезд в Sunrise Special . Между Днем памяти и Днем Колумба поезда курсировали в восточном направлении от Пенсильванского вокзала до Монтаука по пятницам после обеда и в западном направлении по понедельникам утром, с двусторонним обслуживанием с понедельника по субботу в июле и августе. В это время поезд полностью состоял из вагонов Pullman . [17] : 114  К 1927 году название Cannon Ball снова использовалось для поезда, отправлявшегося поздно вечером в пятницу и обслуживавшего как Монтаук, так и Гринпорт, в то время как название Sunrise Special было дано недавно открытому поезду Montauk Branch в начале дня. [27] [28]

Упадок и возобновление роста LIRR (1930–1965)

Начиная с 1934 года Cannonball эксплуатировался как единый поезд между Нью-Йорком и Монтоком через ветку Montauk; состав больше не разделялся в Мэнорвилле, а обслуживание в Гринпорте вместо этого осуществлялось отдельным поездом. [29] В это время железная дорога также ввела полный вагон-ресторан в Cannonball утром в понедельник , улучшение по сравнению с вагоном-рестораном, который, как считалось, был недостаточным обслуживанием для клиентов, покидающих Хэмптонс рано утром в понедельник. [29] С новым маршрутом поезда, несколько остановок были добавлены к маршруту Cannonball в ответ на просьбы городских чиновников, включая Patchogue и Center Moriches . [29] [30] [31] Те же группы также выступали против добавления остановок дальше на запад, так как они считали, что поезд потеряет свою ценность как экспресс-сервис. [32]

Во время и после Второй мировой войны LIRR столкнулась с финансовыми проблемами; она объявила о банкротстве и осуществила ряд сокращений обслуживания в 1949 году, [33] включая отмену экспресса Cannonball позже в том же году. [34] Вместо поезда в западном направлении железная дорога запустила поезд, делавший дополнительные остановки и без специальных вагонов, и никакой альтернативы для замены поезда в восточном направлении предоставлено не было. [34] Отмена Cannonball вызвала возмущение и протесты со стороны пассажиров, которые подчеркнули, что это был единственный экспресс – «первоклассный поезд» [34] – в Ист-Энд и обратно . [35] [36] После нескольких слушаний после жалоб пассажиров Cannonball был восстановлен 30 января 1950 года; он начал использовать дизельные локомотивы вместо паровозов, чтобы выполнить приказ Комиссии по межштатной торговле о сокращении использования угля . [34] Позднее в том же году, 12 июня 1950 года, первый из новых локомотивов C-liner совершил свой первый рейс по Cannonball . [37] [38] : 20 

Год спустя железная дорога сняла с эксплуатации электровозы в качестве меры экономии средств, тем самым исключив прямое сообщение между станцией Пенн и неэлектрифицированной территорией, которая использовала обмен локомотивами, [39] поскольку паровозы и дизельные локомотивы не допускались на станцию ​​Пенн из-за проблем с вентиляцией. Cannonball был сокращен до Ямайки, требуя от пассажиров, путешествующих со станции Пенн, пересаживаться на Ямайке с соединительного электропоезда на дизельный Cannonball . [40] Кроме того, Cannonball — тогда единственный вечерний поезд, идущий на восток мимо Спеонка — больше не делал остановок между Ямайкой и Уэстхэмптоном, начиная с 1952 года, вынуждая путешественников, направляющихся в Хэмптонс из промежуточных сообществ, искать альтернативные средства передвижения. [41]

Вагон-салон № 2000, «Ямайка», припаркованный на железнодорожном комплексе Уантаг с момента его списания.
«Ямайка», вагон-салон, использовавшийся на пароходе Cannonball , хранится в комплексе железной дороги Wantagh.

В феврале 1953 года, на фоне банкротства , LIRR попыталась прекратить операции на ветке Монток к востоку от Патчога и запустить вместо нее автобусное сообщение . Она сослалась на низкий, в основном не пригородный пассажиропоток, близость к главной линии (по крайней мере, на восток до Риверхеда ) и потенциальную экономию в размере 450 000 долларов в год, включая расходы на техническое обслуживание путей для запуска поездов, таких как Cannonball . [42] [43] Город Ист-Хэмптон протестовал против этого предлагаемого закрытия, подчеркивая потенциал для увеличения автомобильного движения из-за отсутствия альтернативных средств передвижения. [43] Железная дорога начала восстанавливаться после банкротства в 1954 году, и ветка Монток оставалась работоспособной. В ходе последующего возрождения железной дороги был приобретен новый подвижной состав , включая вагоны с кондиционерами, чтобы заменить его десятилетних предшественников. [44] [45]

В 1950-х и 1960-х годах название Cannonball также относилось к единственному межсезонному экспрессу между Нью-Йорком и Хэмптонсом, который, по слухам, также находился под угрозой сокращения обслуживания. [46] Начиная с лета 1961 года, западная конечная остановка Cannonball была изменена с Jamaica на Hunterspoint Avenue , что исключило необходимость для некоторых пассажиров, путешествующих в Манхэттен или из него, делать пересадку на Jamaica. В следующем году поезд работал исключительно с салонными вагонами , которые предлагали купе и полный сервис вагона-ресторана. [44] Билеты в салонные вагоны были дороже стандартных железнодорожных тарифов, что благоприятствовало более состоятельной демографической группе. [47] Ранее поезд работал как с вагонами со стандартным тарифом, так и с салонными вагонами. Исторически поезд был известен своим обслуживанием в салонных вагонах и вечеринками (где подавали коктейли ); [48] соответственно, пассажиропоток в поезде воспринимался как символ статуса. [16] Популярность поезда, значительно возросшая в 1960-х годах, [47] также означала, что он часто привлекал больше людей, чем мог вместить. [44]

Поглощение MTA (1965–2013)

Поезд «Кэннонбол», идущий на восток, с барабанной головкой на ведущем локомотиве (DM30AC № 505), вид с путепровода на станции Вудсайд
Движущийся на восток самолет Cannonball пролетает через Вудсайд в 2009 году.

Cannonball начал использовать новое оборудование, приобретенное у Kansas City Southern Railway , и ввел предварительное бронирование мест за дополнительную плату в конце 1960-х годов. [49] На протяжении 1960-х и 1970-х годов Cannonball продолжал использовать исключительно вагоны-салоны в своем составе, [45] [50] включая наблюдательный вагон — последний такой вагон в любом регулярном поезде в Северной Америке. [51] Cannonball работал с 18 вагонами, требуя от него делать две или даже три остановки на каждой станции, поскольку одновременно на платформе могло находиться только восемь вагонов. [48] Директор железнодорожных служб Уолтер Макнамара заявил в 1972 году, что Cannonball был единственным поездом в Соединенных Штатах, полностью состоящим из вагонов-салонов. [50] В течение следующих нескольких лет железная дорога восстановила обычные места в вагонах-салонах на Cannonball , продолжая при этом предоставлять услуги по перевозке в вагонах-салонах за дополнительную плату. В конце 1970-х годов был восстановлен участок ветки Монток между Спеонком и Монтоком, что позволило Cannonball предложить общее время в пути от Манхэттена до Монтаука менее трех часов, что на 40 минут меньше по сравнению с предыдущими расписаниями. [52] Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной с недавно созданной автобусной службой Hampton Jitney , которая начала работу в 1974 году, чтобы предоставить альтернативное средство передвижения в Хэмптонс и обратно, и к 1980-м годам расширила операции в Нью-Йорке. [53] Четыре сезонных пятничных поезда, включая Cannonball , продолжали работать с салон-вагонами, популярность которых росла, наряду с обычными автобусами в течение 1990-х годов. Cannonball был самым популярным поездом для поездок на выходные в Ист-Энд. [54]

В период с 1998 по 2000 год [24] : 148  LIRR сняла с эксплуатации весь свой парк дизельных вагонов [b] — вагоны-салоны и вагоны P72 и P75 — и заменила их двухэтажными вагонами C3 . [55] Новый подвижной состав не включал вагонов-баров ; некоторые пассажиры считали, что это устранило сцену вечеринок, распространенную на борту поезда в предыдущие годы. [16] Снятие с эксплуатации вагонов-салонов также считалось символом снижения популярности железнодорожных путешествий, особенно среди богатых людей. [56] Начиная с 2001 года LIRR вместо этого предлагала услугу Hamptons Reserve, которая включала предварительное бронирование мест, обслуживание пассажиров на их местах баром и специальное хранение багажа по цене выше стандартной цены билета. [6] [16] Услуга Hamptons Reserve предлагалась в двух вагонах, а в остальной части поезда количество мест не ограничивалось. [56] [57] Резервирование мест было уникальным для вагонов Hamptons Reserve поезда Cannonball и не предлагалось ни в одном другом поезде LIRR; различные пассажиры описывали «расслабляющие» поездки в отличие от переполненных вагонов без резервирования. [4] [58] В течение нескольких лет в вагонах без резервирования поезда также предлагалось обслуживание в баре, хотя и без дополнительных сопровождающих и питания. [4] В то время железная дорога рекламировала свое летнее обслуживание на ветке Монток — включая Cannonball — за его скорость, несмотря на отсутствие частого обслуживания. Железнодорожные путешествия позволили путешественникам избежать пиковых нагрузок, особенно на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда и шоссе штата Нью-Йорк 27 , хотя клиенты, ищущие более частое обслуживание, предпочли Hampton Jitney, а авиаперелеты (как на самолете, так и на вертолете , которые предлагают время в одну сторону около часа) стали популярной альтернативой для состоятельных клиентов с 1980-х годов. [54] [59] [60]

Двухрежимная служба (2013–настоящее время)

Пассажиры садятся в вагон C3 — один из двух, предназначенных для обслуживания Hamptons Reserve, — на Пенсильванском вокзале в 2013 году.
Посадка в резервный вагон поезда Cannonball на Пенсильванском вокзале во время его первого рейса 24 мая 2013 года.

Западная конечная остановка Cannonball была изменена с Hunterspoint Avenue на Penn Station, с использованием двухрежимных локомотивов DM30AC , начиная с лета 2013 года. [61] Это изменение также устранило остановку на Jamaica из восточного маршрута Cannonball , при этом поезд ходил без остановок между Penn Station и Westhampton и имел запланированное время в пути 94 минуты между этими пунктами. Чиновники MTA заявили, что Penn Station лучше оборудована для обработки больших толп, в отличие от Hunterspoint Avenue и Jamaica, проблема, о которой также сообщали клиенты. [6] Однако изменение расписания также привело к существенному повышению стоимости проезда, поскольку время отправления было скорректировано так, чтобы попасть в период пикового ценообразования во время полуденного часа пик . [62] В то же время MTA ввела Cannonball West — воскресный вечерний поезд между Монтоком и Пенсильванским вокзалом, курсирующий без остановок между Уэстхэмптоном и Ямайкой, а также предлагающий услуги Hamptons Reserve, [63] хотя в расписании 2024 года Cannonball назван только поезд, идущий на восток . [1]

В сезоне 2013 года пассажиропоток Hamptons Reserve, как сообщается, увеличился более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом. [57] [64] В следующем году LIRR ввела политику, согласно которой возврат денег за бронирование Hamptons Reserve не будет осуществляться после дня, предшествующего запланированной поездке. Чиновники MTA считали, что 20–30% мест в Hamptons Reserve были незаняты, поскольку они были частью многоместных бронирований одними и теми же клиентами — «накопление мест», — что привело к потере доходов для MTA и большим трудностям (например, более длинным спискам ожидания) для клиентов, желающих забронировать места на борту поезда. [64] [65]

Информация об отправлении поезда Cannonball со станции Penn Station на экране рядом с лестницей на 19-й путь в вестибюле Вест-Энда.
Информация об отправлении на Пенсильванском вокзале для первой поездки Cannonball в 2021 году

В 2015 году Федеральное управление железных дорог расследовало проблемы безопасности, связанные с переполненностью поездов Cannonball ; сообщалось, что некоторые рейсы поезда были заполнены почти на 150% вместимости на нерезервированном участке. [66] Начиная с этого сезона, LIRR выделила три вагона для обслуживания Hamptons Reserve, а не два, как в предыдущие годы. [66] [67] LIRR отреагировала на эти проблемы, введя новые ограничения на негабаритный багаж, вступившие в силу с момента запуска поезда 21 августа. [68] Несмотря на эти ограничения, избыточная загрузка — и, следовательно, отсутствие мест у пассажиров — оставалась проблемой на борту Cannonball , а также на борту других поездов ветки Монток в течение лета; MTA сообщила, что не может увеличить обслуживание на ветке из-за эксплуатационных ограничений. [69] [70]

Cannonball был приостановлен на весь сезон 2020 года из-за пандемии COVID-19 . Поезд возобновил работу в 2021 году; он перевез около 585 пассажиров в свой первый рейс сезона в выходные, посвященные Дню поминовения. [71] Однако обслуживание Hamptons Reserve не было восстановлено, и, таким образом, в поезде после его восстановления были доступны только незарезервированные места. [72] [73] Хотя схемы движения пассажиров изменились, и общий пассажиропоток LIRR не полностью восстановился после пандемии, [74] Cannonball перевез примерно 1575 пассажиров на восток в выходные, посвященные Дню поминовения, в 2023 году, что сопоставимо с уровнем до пандемии. [5] В начале сезона 2024 года LIRR официально назвала свой сезонный экспресс-поезд четверга днем, который также курсирует без остановок от станции Пенн до Уэстхэмптона по пути в Монток, Thursday Cannonball . [75]

Операция

Крупный план барабана поезда, на котором изображены название поезда, фирменная символика и маяк Монток-Пойнт.
Крупный план барабанной перепонки на передней части поезда

Оборудование

Поезд Cannonball состоит из двух двухрежимных локомотивов DM30AC, по одному на каждом конце поезда, и курсирует с двенадцатью пассажирскими вагонами C3 в восточном направлении и двухрежимным составом стандартной длины (часто восемь вагонов) в западном направлении. [76] [77] : I-79  Это оборудование не является уникальным для Cannonball ; все дизельные поезда на Long Island Rail Road использовали одно и то же оборудование с момента поставки парка в конце 1990-х годов. Вагоны C3 предлагают 2×2 сиденья в раздельной двухуровневой конфигурации и вмещают 137–143 сидячих пассажиров на вагон. Средний уровень используется для посадки и высадки — так как все станции LIRR имеют платформы высокого уровня — и предлагает сиденья для лиц с ограниченными возможностями ; нечетные вагоны также оборудованы туалетом . [78] Поскольку восточный Cannonball работает с двенадцатью вагонами, а большинство платформ станций в Хэмптоне имеют длину 6–8 вагонов, [77] : I-79  [c] поезд делает две остановки на каждой станции, чтобы позволить пассажирам выйти из всех вагонов. [79] Его расписание строится на две дополнительные минуты для каждой остановки по сравнению с внесезонным пятничным экспрессом. [1]

Двухрежимные поезда LIRR, такие как Cannonball, используют только 750-вольтовый третий рельс постоянного тока [80] вблизи начала или конца своих рейсов для проезда через туннели Ист-Ривер , а не для всего своего рейса по электрифицированным линиям. На восточном маршруте локомотивы переключаются на дизельное питание на станции Вудсайд . На западе переключение режима происходит на блокировке VALLEY (возле станции Valley Stream ) или QUEENS (возле станции Elmont–UBS Arena ) до прибытия поезда на станцию ​​Jamaica . [77] : I-72 

Маршрут

Схема маршрута LIRR с обозначением дизельных веток, включая ветку Монток, неэлектрифицированная часть которой составляет почти 80 миль в длину
Почти 80 миль из 118- мильного маршрута Cannonball проходят по неэлектрифицированной трассе.

Cannonball использует главную линию между Penn Station и Jamaica. Затем поезд продолжает движение до Babylon либо через Montauk Branch , либо через Main Line до Bethpage и Central Branch до Babylon, прежде чем следовать по Montauk Branch на восток до Montauk . [77] : 42  К востоку от Y-образной развязки, расположенной непосредственно к востоку от станции Sayville , железная дорога однопутная с разъездами , ограничивающими пропускную способность и гибкость расписания. [69] В 2010-х и 2020-х годах Cannonball обычно следовал по Montauk Branch к западу от Babylon. [77] : 42  В отличие от обычных поездов Montauk Branch, Cannonball, идущий на восток, не делает промежуточных остановок между Penn Station и Hamptons. [1] Благодаря этому экспресс-сегменту запланированное время движения Cannonball составляет 2 часа 41 минуту. Он должен отправляться с Пенсильванского вокзала в 16:07 и прибывать в Монток в 18:48. Аналогично, Cannonball West , который не делает промежуточных остановок между Уэстхэмптоном и Ямайкой, имеет время в пути из конца в конец 2 часа 51 минуту. Это время в пути более чем на 30 минут короче, чем у некоторых поездов, которые работают круглый год и делают местные остановки к западу от Уэстхэмптона. [1] Поезд достигает максимальной скорости 80 миль в час (130 км/ч) на электрифицированной территории к западу от Бетпейджа или Вавилона и максимальной скорости 65 миль в час (105 км/ч) на дизельной территории, хотя несколько поворотов и блокировок вдоль маршрута имеют более низкое ограничение скорости. [77] : I-28–I-30  Сигнализация всей ветки Монток была завершена в 2017 году, что позволило поднять ограничение скорости к востоку от Спеонка. [81] [82]

Стоимость проезда и обслуживание

Интерьер верхнего уровня вагона C3 с наклейками Hamptons Reserve и видимыми номерами сидений, являющегося частью другого состава.
Интерьер вагона C3, ранее использовавшегося для обслуживания Hamptons Reserve, с наклейками с перечислением зарезервированных мест

По состоянию на 25 июня 2024 года билет в одну сторону для взрослых от станции Penn Station (зона 1) до станций в Хэмптонсе (зона 14) стоит 31,75 долл. США (в билетном автомате или приложении MTA TrainTime) или 38,00 долл. США (при покупке в поезде). [83] В связи с тем, что время отправления поезда приходится на час пик после полудня, действуют пиковые цены. [1] Как и во всех других пиковых поездах и некоторых других сезонных поездах ветки Монток, на борту Cannonball не разрешается провозить велосипеды . [72] В период с 2001 по 2019 год служба Hamptons Reserve Service была премиум-сервисом с зарезервированными местами и полным обслуживанием в баре в двух или трех выделенных вагонах. [16] [61] [84] [d] Она была введена для замены отмененных вагонов-салонов и стоила на 20 долл. США больше базовой цены билета. [16] [61] Барные киоски были отменены после сезона 2018 года, а услуга Hamptons Reserve не предлагалась с 2019 года — до пандемии. [73]

Cannonball курсирует в восточном направлении по пятницам с выходных Дня памяти до выходных Дня труда включительно. Он также курсирует 3 июля (день, предшествующий Дню независимости ), когда эта дата попадает между понедельником и четвергом включительно, [ 1] хотя никогда не курсирует 4 июля, так как в этот день железная дорога работает по графику выходного дня. [67] По пятницам вне сезона, а также по летним четвергам курсирует похожий на Cannonball экспресс , [75] хотя этот поезд использует более короткий состав. [79] Cannonball в западном направлении курсирует по воскресеньям с выходных Дня памяти до выходных Дня Колумба включительно, а также 4 июля, когда он попадает между воскресеньем и средой включительно, хотя в выходные Дня памяти и Дня труда поезд курсирует в понедельник, а не в воскресенье. По летним выходным курсирует ряд других сезонных поездов Montauk Branch, [1] хотя их исторические названия больше не используются. [6] [3]

Станции

Cannonball останавливается на следующих станциях: [1]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cannonball (поезд LIRR) .

Примечания

  1. ↑ Хотя состав поезда разделился в Мэнорвилле, остановка там не была запланирована. [2]
  2. ^ LIRR также сняла с эксплуатации свои старые тепловозы и заменила их парком EMD DE30AC и DM30AC . [55]
  3. ↑ Исключением является Амагансетт , чья платформа имеет длину в полтора вагона, [77] : I-79,  хотя идущий на восток Cannonball там не останавливается. [1]
  4. ^ Вагоны, предназначенные для обслуживания Hamptons Reserve, имели туалеты и уменьшенную вместимость до 108 пассажиров (по сравнению со 137), а дополнительное пространство было отведено под такие удобства, как багажные полки. [4] [85] Однако в остальном они были физически идентичны другим C3 и могли эксплуатироваться на регулярной основе без удобств в межсезонье.
  5. ^ Расстояние варьируется в зависимости от точного маршрута. Эти цифры предполагают использование Главной линии от Нью-Йорка Пенна до Ямайки и ветки Монток от Ямайки до Монток. [77] : IV 

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn "Расписание движения поездов в Монтоке". Metropolitan Transportation Authority. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2024 г. Получено 29 мая 2024 г.
  2. ^ abc "Первое путешествие Cannon Ball". The East Hampton Star . 9 июня 1899 г. Получено 25 июня 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  3. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (8 сентября 2009 г.). "Именованные поезда Long Island Rail Road" (PDF) . Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society . Получено 25 мая 2024 г. .
  4. ^ abcd Ain, Stewart (12 августа 2006 г.). «Оговорки, возможно. Колебания, абсолютно нет». The New York Times . Получено 11 мая 2024 г.
  5. ^ ab "Возвращение службы Cannonball LIRR в Хэмптонс и Монток знаменует начало летнего сезона" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 26 мая 2023 г. Получено 12 мая 2024 г.
  6. ^ abcd Salvi, Carrie Ann (22 мая 2013 г.). «Теперь — Nonstop Cannonball на LIRR» The East Hampton Star . Получено 11 мая 2024 г.
  7. ^ «Новая ветка железной дороги в Саг-Харбор». The Brooklyn Daily Eagle . 10 июня 1870 г. стр. 2. Получено 14 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ "Железные дороги". The Brooklyn Union . 2 июля 1872 г. стр. 1. Получено 14 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  9. ^ "Проект Форт-Понд-Бэй". The Brooklyn Standard Union . 18 июня 1896 г. стр. 2. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ ab Clavin, Tom (2007). Dark Noon . McGraw Hill LLC. ISBN 9780071510226.
  11. ^ «$3,000,000 Fisher Purchase Montauk Indian Site; First Title Passed in 1661». Times Union . 7 марта 1926 г. стр. 7. Получено 25 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ Фэрбенкс, Аманда М. (2021). Потерянные мальчики Монтока: Правдивая история о ветре, четверых мужчинах, исчезнувших в море, и выживших, которых они оставили позади . Галерея книг. ISBN 9781982103255.
  13. ^ "Поезд "Пушечное ядро" совершает свой первый рейс в 1993 году". The Brooklyn Citizen . 11 июня 1893 г. Получено 14 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ "The Cannon-Ball Express". The Brooklyn Daily Eagle . 9 июня 1895 г. Получено 25 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ "The Rush to the Country". The East Hampton Star . 1 июля 1898 г. Получено 25 июня 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  16. ^ abcdef Сен, Индрани (8 июля 2001 г.). «Riding East, „Party Train“ Spirit Lives | Riders Making Tracks On The Hamptons Line». Newsday . стр. A7, A21 . Получено 21 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ ab Morrison, David D. (2021). Long Island Rail Road: Montauk Branch . Arcadia Publishing. ISBN 9781467106900.
  18. ^ «Летнее расписание на железной дороге LI вступает в силу». The Brooklyn Daily Times . 1 июня 1930 г. Получено 21 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  19. ^ «Последние поездки Cannon Ball». The Brooklyn Daily Eagle . 24 октября 1899 г. Получено 21 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  20. ^ «Самый большой пассажиропоток 4 июля в этом году за всю историю дороги». The Brooklyn Daily Eagle . 6 июля 1908 г. Получено 21 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ ab «Советы для пассажиров городов Лонг-Айленда». The Brooklyn Times . 13 мая 1905 г. Получено 27 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ «Хорошее железнодорожное сообщение осенью и зимой». The Brooklyn Daily Eagle . 15 августа 1909 г. Получено 21 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ «Летние пассажиры получают повышенный сервис». The Brooklyn Daily Eagle . 16 июня 1911 г. стр. 11. Получено 24 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ ab Fischler, Stan (2007). Sparberg, Andrew J. (ред.). Long Island Rail Road . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2685-5.
  25. ^ "Расписание LIRR изменится 19 октября". The Long-Islander . 14 октября 1927 г. Получено 25 июня 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  26. ^ "Award No. 14504". First Division National Railroad Adjustment Board . Vol. 99. Chicago: Champlin-Shealy Company Law Printers. 14 мая 1951 г. стр. 335. Получено 25 июня 2024 г.
  27. ^ "Расписание RR изменено 18 мая". The East Hampton Star . 27 мая 1927 г. – через fultonhistory.com.
  28. ^ «Железная дорога первого класса Лонг-Айленда в Соединенных Штатах будет полностью оснащена стальным оборудованием для пассажирских вагонов». The Brooklyn Daily Times . 12 января 1928 г. стр. 176. Получено 24 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ abc «Летнее расписание железной дороги улучшено». The Patchogue Advance . 15 июня 1934 г. Получено 25 июня 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  30. ^ «Вдоль тропы восхода солнца». The Long Island Traveler . 14 декабря 1933 г. Получено 27 июня 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  31. ^ "Patchogue Gets Real Express Train Service to NY By "Cannonball"". The Patchogue Advance . 1 марта 1935 г. Получено 29 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  32. ^ «Местные торговцы не будут противиться расписанию поездов». The Patchogue Advance . 27 сентября 1935 г. Получено 29 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  33. ↑ Дудар, Хелен (3 марта 1949 г.). «LIRR Bankrupt, Asks New Setup». Newsday . стр. 59. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ abcd «Cannonball Back But Steam Gone». Newsday . 30 января 1950 г. стр. 45. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ "Suffolk Supers протестуют против удаления Cannonball Express компании LIRR". Newsday . 21 декабря 1949 г. стр. 69. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  36. ↑ Дудар, Хелен (13 января 1950 г.). «Cannonball Haunts LIRR Steam Hearing». Newsday . С. 5, 27. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ "Glamor Launches LIRR Diesel". Newsday . 13 июня 1950 г. стр. 51. Получено 27 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ Моррисон, Дэвид Д. (2018). Long Island Rail Road: Oyster Bay Branch . Arcadia Publishing. ISBN 9781467128544.
  39. ^ "Экономия на туннельных перевозках для экономии LIRR $250,000". The Brooklyn Daily Eagle . 13 июня 1951 г. стр. 5. Получено 24 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  40. ^ «Пройдите немного, посидите меньше: LIRR для пассажиров». Newsday . 12 июня 1951 г. стр. 7. Получено 25 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  41. ^ "Cannonball Stop Eliminated Here, On Summer Run". The Patchogue Advance . 22 мая 1952 г. Получено 28 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  42. ↑ Риттенберг, Мадлен (18 февраля 1953 г.). «LIRR Presses Plan to Drop Montauk» (Линия железных дорог Великобритании) Newsday . С. 3, 22 – через Newspapers.com.
  43. ^ ab "LIRR Files to End Montauk Branch". The New York Times . 21 ноября 1953 г. стр. 1, 19. Получено 26 июня 2023 г.
  44. ^ abc Сильвестр, Роберт (17 июня 1962 г.). «Living It Up On the Long Island». New York Daily News . стр. 52–53 – через Newspapers.com.
  45. ^ ab Tennenbaum, Silvia (19 сентября 1970 г.). «Билет на Cannonball». Newsday . стр. W-3 . Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  46. ^ «Железнодорожники отрицают слухи об окончании Cannonball Run». The East Hampton Star . 10 ноября 1960 г. стр. 1 – через NewspaperArchive.com.
  47. ^ ab Finnegan, Liz (19 ноября 2015 г.). «Воспоминания о Cannonball | Легендарный экспресс LIRR продолжает свой путь». Suffolk County News . стр. 9. Получено 28 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  48. ^ ab Sylvester, Robert (2 сентября 1969 г.). «Dream Street | The Rockin Roller...» New York Daily News . стр. 52. Получено 14 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ «Новый взгляд на Cannonball». The East Hampton Star . 19 декабря 1968 г. стр. 7 – через NewspaperArchive.com.
  50. ^ ab Shanahan, Gerri; Keeler, Bob (26 января 1972 г.). «Parlor Car Riders Dislike the Hike, Too». Newsday . стр. 19. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  51. ^ "Mainlines: Railway News in Review". Бюллетень . Том 31, № 1. Национальное историческое общество железных дорог. 1966. С. 53.
  52. ^ Schaer, Sidney C. (14 июня 1979 г.). «To Montauk in Style» (В Монток с размахом). Newsday . стр. 9. Получено 13 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  53. ↑ Каммингс, Мэри (25 июля 1982 г.). «Бросая вызов LIRR». The New York Times . стр. L119. ProQuest  424370992 – через ProQuest.
  54. ^ ab Louchheim, Joe (21 мая 1992 г.). «The Well-Heeled Have Edge in Race» (Богатые имеют преимущество в гонке). The Southampton Press . стр. 11. Получено 28 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  55. ^ ab "Изменения на пути: LIRR тестирует новые поезда". Newsday . 10 мая 1998 г. Получено 27 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  56. ^ ab Greenstein, Joe (февраль 2006 г.). «LIRR делает это в любом случае... Никто не говорил, что это будет легко». Trains . стр. 51–52. ProQuest  206638089.
  57. ^ ab "Железная дорога Лонг-Айленда представила упрощенный план покупки билетов для обслуживания Hamptons Reserve на поездах Cannonball Express". longisland.com . 27 марта 2014 г. Получено 11 мая 2024 г.
  58. ↑ Tyrrell, Joie (20 июля 2003 г.). «Manhattan to Montauk at 65 mph» (Из Манхэттена в Монток со скоростью 65 миль в час). Newsday . С. 239. Получено 19 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  59. ↑ Saslow, Linda (30 июля 1989 г.). «Рейсы в Хэмптоне растут». The New York Times . стр. 1.
  60. ^ Хейнгартнер, Дуглас (16 июня 2002 г.). «Предоставление путешественникам, направляющимся в Хэмптонс, волны возможностей» . The New York Times . стр. 7. Получено 27 мая 2024 г.
  61. ^ abc "LIRR to Operate First Non-Stop Service from Manhattan to Hamptons". MTA Long Island Rail Road. 18 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 22 апреля 2013 г.
  62. ^ "Большие изменения в Cannonball этого года". LIRR Today . 23 апреля 2013 г. Получено 16 мая 2024 г.
  63. ^ Кастильо, Альфонсо А. (18 апреля 2013 г.). "LIRR: 'Cannonball' пройдёт прямо из Пенна в Хэмптонс". Newsday . Получено 13 июня 2023 г. .
  64. ^ ab Harshbarger, Rebecca (21 марта 2014 г.). «Богатые запасаются билетами на Hamptons Cannonball». New York Post . Получено 11 мая 2024 г.
  65. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 марта 2014 г.). «MTA проголосует за политику в отношении билетов, чтобы предотвратить накопление LIRR в Хэмптонсе». Newsday . Получено 12 мая 2024 г.
  66. ^ ab "Эксклюзив CBS2: Федералы проверяют безопасность Cannonball Express компании LIRR". CBS New York . 17 августа 2015 г. Получено 11 мая 2024 г.
  67. ^ ab Carlson, Jen (22 мая 2014 г.). «Сверхскоростной поезд «Пушечное ядро» обещает избалованную поездку в Хэмптонс». Gothamist . Получено 11 мая 2024 г.
  68. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (21 августа 2015 г.). «Новые правила по скоплению людей в поезде Hamptons Express». The New York Times . Получено 11 мая 2024 г.
  69. ^ ab James, Will (23 августа 2015 г.). «Необходимо улучшить железнодорожное сообщение с Ист-Эндом и внутри него». Newsday . Получено 27 мая 2024 г.
  70. ^ "Пассажиропоток Ист-Энда видит выгоды и трудности". LIRR Today . 17 февраля 2020 г. Получено 16 мая 2024 г.
  71. ^ «Клиенты LIRR, направляющиеся в Хэмптонс, #TakeTheTrain совершают первый за два года рейс «Пушечное ядро»» (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 28 мая 2021 г. Получено 11 мая 2024 г.
  72. ^ ab "LIRR Hamptons Service". Metropolitan Transportation Authority. 28 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2021 г. Получено 16 мая 2024 г.
  73. ^ ab "Most Summer Service возвращается в 2021 году". LIRR Today . 19 мая 2021 г. Получено 16 мая 2024 г.
  74. ^ Ежегодный отчет о пассажиропотоке за 2023 год (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . Получено 12 мая 2024 г.
  75. ^ ab «It's Almost Memorial Day So Here Comes the Cannonball» (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 23 мая 2024 г. Получено 25 мая 2024 г.
  76. ^ МакКинли, Эрин (25 апреля 2013 г.). «LIRR: Безостановочное путешествие по железной дороге возвращается». The Southampton Press . стр. A10 . Получено 28 мая 2024 г. – через NY Historic Newspapers.
  77. ^ abcdefgh Long Island Rail Road (14 мая 2012 г.). "РАСПИСАНИЕ № 4" (PDF) . Получено 7 августа 2022 г.
  78. ^ "Long Island Rail Road Commuter Bi-Level". Kawasaki Rail Car Inc. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 г. Получено 1 августа 2011 г.
  79. ^ ab "Скоро появятся новые правила продажи билетов в Hamptons Reserve". LIRR Today . 22 марта 2014 г. Получено 11 мая 2024 г.
  80. ^ "MTA LIRR – TrainTalk – март 2012". mta.info . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  81. ^ Кастильо, Альфонсо А. (12 ноября 2017 г.). «LIRR East End „темная территория“ получает сигналы из 21-го века». Newsday . Получено 12 мая 2024 г.
  82. ^ Куигли, Стив (ноябрь 2017 г.). «Long Island Rail Road News» (PDF) . Семафор . Национальное железнодорожное историческое общество — Глава Long Island Sunrise Trail. стр. 4. Получено 12 мая 2024 г.
  83. ^ "LIRR Fare Table". 20 августа 2023 г. Получено 8 мая 2024 г.
  84. ↑ Конфиденциально (9 июня 2013 г.). «Изнеженные красотки из сериала «Принцессы: Лонг-Айленд» телеканала Bravo открывают вагон-ресторан на экспрессе LIRR». New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 г. Получено 29 мая 2021 г.
  85. ^ "Montauk Branch Timetable" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 20 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2019 г. Получено 27 июня 2024 г.
  86. ^ "Новые тарифы — Действуют с 21 апреля 2019 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 27 апреля 2020 г. .
  87. ^ ab "Маршруты поездов на северо-востоке". Amtrak . Получено 20 мая 2024 г.
  88. ^ abcd "Маршруты и расписания". Suffolk County Transit . Получено 20 мая 2024 г.
  89. ^ abcd "SCT On Demand". Suffolk County Transit . Получено 20 мая 2024 г.