Caproni Ca.111 — дальний разведывательный самолёт и лёгкий бомбардировщик, выпускавшийся в Италии в 1930-х годах. Он был производным от Ca.101 .
Прочный и простой самолет, он был предназначен для использования в суровых условиях с минимальной поддержкой. Он был разработан инженером Родольфо Вердуцио из Джанни Капрони в 1931 году и впервые поднялся в воздух в феврале 1932 года под номером MM 205.
Этот самолет представлял собой моноплан с высоким крылом , построенный с прочной, но простой конструкцией, состоящей из трубчатого стального каркаса с тканевой и деревянной обшивкой. Полученный от более раннего Ca.101 , он использовал другой двигатель. Фюзеляж имел квадратное сечение, а крыло было практически прямоугольным, с наклонными оконечностями и элеронами, проходящими по всей длине задней кромки . Стальные трубы также использовались для шасси . Оно было фиксированным и имело сложную конструкцию, которая имела две опоры, поддерживаемые несколькими стальными трубами между фюзеляжем и крыльями.
Экипаж состоял из трех человек: пилота , второго пилота /наблюдателя и бортинженера / стрелка .
Главным новшеством был двигатель. В то время как предыдущий Ca.101 имел три агрегата, новый тип имел только один. Это было рискованно, поскольку двигатели того времени были не очень надежными. Кажется, что ставка окупилась, поскольку Ca.111 был быстрее, чем трехмоторный Ca.101 и даже Ca.133 . Двигатель представлял собой 18-цилиндровый Isotta Fraschini Asso 750RC с водяным охлаждением и компоновкой «W». Первые образцы были оснащены четырехлопастным деревянным винтом. Более поздние модели были оснащены трехлопастным металлическим винтом с изменяемым шагом. Требуемый шаг должен был быть установлен на земле и не мог изменяться в полете. Он был тяжелее и дороже, но обеспечивал стоящее улучшение.
Емкость топливного бака составляла 1960 л (446 галлонов США) в двух баках, один на 1060 л (280 галлонов США) и два на 450 л (116 галлонов США). Запас хода составлял 2000 км (1240 миль). Масляный бак находился под двигателем и вмещал 150 л (40 галлонов США).
Максимальная полезная нагрузка составляла 2000 кг (4410 фунтов), но при необходимости могла быть увеличена до 2500–2800 кг (5510–6170 фунтов).
Приборы кабины были повторены для каждого пилота. На приборной панели были компас «Pezzoni», аэрометр «Sonia», вариометр , высотомеры «OMI» и пожарные извещатели с управлением огнетушителем. Фонарь был съемным, чтобы обеспечить выход в аварийной ситуации. Также имелась радиостанция с передатчиком риса для радиста/стрелка. Она состояла из передатчика-приемника RE 350 и AR 5. Это позволяло осуществлять как телеграфную, так и голосовую передачу. Чтобы сделать это возможным, имелись две радиоантенны: одна фиксированная, одна гибкая. Было два аккумулятора и два воздухогенератора. Наконец, была фотографическая фотопланиметрическая камера OMI 13x18 или панорамная камера OMI APR 3. Иногда также устанавливался кинопулемет.
Оборонительное вооружение варьировалось от трех до шести 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов . Первоначально вооружение было довольно слабым, один 7,7-мм (.303 дюйма) пулемет Льюиса в дорсальном положении и по одному в каждой балке. Это был серьезный недостаток, поскольку стрелок мог управлять только одним оружием одновременно. Одним из усовершенствований была замена единственного дорсального пулемета на башню, оснащенную двумя 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметами Bredas . Другой пулемет иногда устанавливался в нижнем положении, как для наступательных, так и для оборонительных задач. На некоторых образцах также был установлен пулемет в носовой части, стреляющий с синхронизатором через диск винта.
Бомбовая нагрузка, теоретически, составляла до 600 кг (1320 фунтов), на практике — больше. Эта нагрузка держалась вертикально внутри фюзеляжа и состояла из двух пусковых установок для:
В третьей пусковой установке можно было нести до 15 × 12 кг (26 фунтов), 15 кг (33 фунта) или 24 кг (50 фунтов) бомб. Также можно было нести две бомбы по 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов) или зажигательные бомбы (144 × 1 кг/2 фунта и 144 × 2 кг/4 фунта). Наконец, можно было сбрасывать и химические бомбы.
Дверь для входа в самолет находилась с левой стороны.
Гражданская версия была построена с семью сиденьями. Caproni Ca.140 был, напротив, убирающейся версией базового проекта, но остался прототипом. Другим прототипом была версия с дальностью полета 3000 км (1860 миль), но переработанный Ca.112 не был запущен в производство. Его наиболее заметным отличием было новое эллиптическое и увеличенное крыло.
Один из экземпляров имел двигатель А.80 мощностью 746 кВт (1000 л.с.).
Возможно, самой важной версией был гидросамолет , оснащенный двумя поплавками под брюхом. Он был испытан в 1932 году и назывался Ca.111 Idro . Версия Idro была первой, поступившей на вооружение. Она была почти идентична сухопутной версии, но весила 3500 кг (7720 фунтов) и имела полезную нагрузку 2000 кг (4410 фунтов). Два поплавка были сделаны из кедра. Двигатель оставался тем же, но с 1940 л (510 галлонов США) топлива. Дальность полета была больше, но скорость была снижена. Оборонительное вооружение состояло из четырех 7,7-мм (.303 дюйма) пушек Льюиса с 2000 патронами каждая. Бомбовая нагрузка была аналогична показанной выше. Также можно было нести 800-кг (1760 фунтов) торпеду .
Первые образцы использовались 146 и 183 Squadriglia , 85° Gruppo , для выполнения морской разведки , за ними последовала 142. У каждой было по шесть машин. Всего через год эти машины были заменены на CANT Z.501. Самолеты не были списаны, а переоборудованы для использования на суше, в комплекте с шасси. Более 100 машин были перестроены между 1934 и 1936 годами. 25 из них были версии Idro .
Ca.111 использовался Regia Aeronautica в качестве рабочей лошадки дальнего действия . Его основное применение было во Второй итало-абиссинской войне . Этот самолет, как и все другие машины, был отправлен на Эфиопский театр военных действий по морю. Самолет выполнял различные задачи, такие как дальняя разведка, наземные атаки , бомбардировка и как заправщик. Его даже использовали для сбрасывания живых животных войскам. Самолет хорошо подходил для такого рода условий. Он был относительно прост в обслуживании и часто мог ремонтироваться с использованием местных материалов. На этом театре военных действий он уступал только SM.81, который был намного более совершенным.
В целом эта машина была дешевой, прочной и надежной. Она имела хорошие характеристики и могла быть вооружена различными видами вооружения. Она также была очень уязвимой и поэтому не использовалась в таких местах, как Испания .
Тем не менее, машина прослужила до начала 1940-х годов, когда ее заменили в качестве разведывательного самолета Cant Z.501 и IMAM Ro.37 . Затем ее использовали в фотопланиметрической роли и в качестве снабженца изолированных войск, на этот раз на Балканах, после завоевания Югославии .
Перу приняло поставку некоторого количества Ca.111 в 1930-х годах, которые они прозвали Panchos для использования в качестве «тяжелых» бомбардировщиков, но сочло их неудовлетворительными в эксплуатации и к 1935 году начало рассматривать возможность их замены. В 1936 году Перу заказало бомбардировщики Caproni Ca.135 , которые поступили на вооружение ВВС Перу в 1937 году, в качестве замены своим Ca.111. Однако Перу так и не закупило достаточно Ca.135 для замены своих Ca.111; Ca.111 служили в эскадрильях тяжелых бомбардировщиков ВВС Перу вместе с новыми Ca.135 до 1940 года, когда все перуанские Ca.111 были перераспределены для использования в качестве транспортных самолетов . [2] Перу, у которого было небольшое подразделение парашютистов, обученных Италией, во время войны в Зарумилье 1941 года выбросило небольшое количество парашютистов с Ca. 111 RC самолет 27 июля захватил речной порт Порт-Боливар на спорной территории. Это было первое боевое применение парашютистов в военной истории Южной и Северной Америки.
Caproni Ca.111 также служил в Китае в 1930-х годах. Он был доставлен в Китай из-за вспышки Второй китайско-японской войны . Италия поддержала Китай, предоставив военную помощь, включая Ca.111. Он использовался для разведывательных, транспортных и снабженческих миссий. Хотя он является лучшим для самолета большой дальности, он сталкивался с такими проблемами, как разнообразные ландшафты, включая горы, пустыни и леса. Он представлял серьезную угрозу и трудности для Ca.111. Суровые погодные условия, такие как экстремальные температуры и муссоны, влияли на летные характеристики.
ПеруОбщая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
