После разработки успешного Ca.3 , Джанни Капрони из Caproni works спроектировал гораздо больший самолет. Он разделял необычную компоновку Caproni Ca.3, будучи двухбалочным самолетом с одним толкающим двигателем в задней части центральной гондолы и двумя тяговыми двигателями перед двумя балками, обеспечивая конфигурацию «тяни-толкай» . Две балки несли один руль высоты и три киля. [1] Основные опоры шасси были фиксированными и состояли из двух наборов по четыре колеса в каждом. [1]
Новый огромный бомбардировщик был принят на вооружение итальянской армии под военным обозначением Ca.4 , но выпускался в нескольких вариантах, различавшихся заводскими обозначениями.
Описание
Ca.4 был трехмоторным, двухфюзеляжным [2] трипланом деревянной конструкции с полотняной рамой. Открытая центральная гондола была прикреплена к нижней поверхности центрального крыла. Она содержала один толкающий двигатель, пилота и переднего стрелка. Остальные двигатели были установлены на тягачах в передней части каждого фюзеляжа. По крайней мере, один вариант центральной гондолы размещал экипаж в двухместном тандемном формате с передним положением для стрелка/пилота и задним положением для пилота. Другие использовали переднего стрелка с боковыми позициями пилотов позади стрелка. Два задних стрелка размещались, по одному в каждой балке за центральным крылом. Там также могли размещаться инженер или второй пилот.
Вооружение состояло из четырех (но до восьми) пулеметов Revelli калибра 6,5 мм или 7,7 мм в передних кольцевых установках и двух кольцевых установок на стреле. Бомбы подвешивались в бомбоотсеке, который представлял собой длинный и узкий контейнер, закрепленный на нижнем крыле. На фотографиях видно по крайней мере четыре различных варианта расположения бомбовой гондолы.
1. Нет гондолы — предположительно, не боевая конфигурация.
2. Высокая узкая гондола, в которой вертикально размещалось около 12 внутренних бомб и еще 18–20, закрепленных снаружи.
3. Более короткая гондола, которая могла быть нижней половиной высокой гондолы, но без внешних бомб.
4. Без гондолы, но с одной длинной бомбой/торпедой, подвешенной под нижним крылом.
Варианты
Авиалайнер Ca.48Ca.52 (Caproni Ca.42) — вторая производственная серия семейства Ca.4-Ca.40 — самолет 227-й эскадрильи Королевской военно-морской авиации
Примечание: во время войны все эти самолеты были обозначены итальянской армией как Ca.4. В то время Капрони называл различные конструкции по общей мощности их двигателей. После войны Капрони разработал новую схему обозначений для своих собственных конструкций — они используются ниже.
Caproni Ca.40 — единственный прототип.
Caproni Ca.41 — серийный вариант, по сути аналогичный прототипу и оснащенный тремя рядными двигателями Fiat A.12 мощностью 210 кВт (280 л. с.). Несколько Ca.41 были оснащены двигателями Isotta Fraschini мощностью 186 кВт (249 л. с.) . Внутри Caproni они назывались Caproni 750 hp . Всего было построено 41 экземпляр.
Caproni Ca.42 — оснащен двигателями Liberty V-12 мощностью 298 кВт (400 л. с.) и известен внутри компании как Caproni 1200 л. с . Построено 12 экземпляров.
Caproni Ca.48 — авиалайнеры , переделанные из Ca.42 после Первой мировой войны; Ca.48 впервые поднялся в воздух в 1919 году. Двухэтажный пассажирский салон, установленный между балками, вмещал в общей сложности 23 пассажира, которые входили через носовую гондолу ; 16 из них сидели в нижнем салоне на длинных скамьях вдоль стен с большими окнами, обеспечивающими им хороший обзор, а остальные семь пассажиров сидели на верхней палубе, как и пилоты. Ca.48 был оснащен тремя двигателями Liberty L-12 мощностью 298 кВт (400 л. с.) . Хотя маловероятно, что Ca.48 когда-либо поступал в эксплуатацию на авиалиниях , Ca.48 посетил Первую авиационную выставку в Амстердаме в августе–сентябре 1919 года, где он пользовался большой популярностью у посетителей, среди которых был принц Хендрик (1876–1934), принц-консорт Нидерландов ( 1901–1934). [1] [3]
Caproni Ca.52 - Ca.42, построенные для RNAS. Построено шесть.
Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Вариант авиалайнера Ca 48 был построен с пятью двигателями мощностью 186 кВт (249 л. с.), внешние двигатели располагались в гондолах толкающих винтов. [4]
Caproni Ca.59 — то же, что Ca.58, но это обозначение используется для клиентов за пределами Италии.
Производственные показатели различаются в публикациях. Наиболее вероятное число — 38 всех вариантов Ca.4 (другие цитируемые цифры: 38 Ca.40 и Ca.41 и 6 Ca.42 или 32 Ca.42 и 21 других вариантов). Многочисленные публикации неправильно называют все варианты Ca.42.
История эксплуатации
Ca.4 были испытаны итальянскими ВВС в 1917 году и начали эксплуатироваться в 1918 году. Они использовались для атаки целей в Австро-Венгрии . В апреле 1918 года шесть Ca.42 были переданы британским RNAS (№ 227 Sqn), но никогда не использовались в боевых действиях и были возвращены в Италию после войны. [5] По крайней мере три CA.42 были отправлены в Соединенные Штаты для оценки. После войны Ca. 4 был заменен в Италии на Ca.36 .
Несмотря на свой нестабильный и хрупкий вид, Ca.4 был хорошо спроектирован. Его размер, без учета высоты, не был больше, чем у других иностранных тяжелых бомбардировщиков. С двигателями Liberty он имел высокую скорость, похожую на другие тяжелые бомбардировщики, в то время как его бомбовая нагрузка была одной из самых больших в то время, превосходимой только бомбовой нагрузкой имперского немецкого Zeppelin-Staaken R.VI. Если бы он летал с другими двигателями, его характеристики пострадали бы.
2 августа 1919 года, после того как его крылья, по-видимому, сломались в середине полета на высоте 3000 футов (910 метров), авиалайнер Ca.48 потерпел крушение в Вероне , Италия, во время полета из Венеции в Талиедо , Милан . [6] Все находившиеся на борту погибли. [Примечание 1] Это была первая в Италии катастрофа коммерческой авиации и одна из самых ранних катастроф авиалайнеров тяжелее воздуха .
^ "На крыльях воробья". Архивировано 12 июня 2017 г. в Wayback Machine Venice Airport Lido. Получено: 25 марта 2012 г.
^ Гуттман, Джон, «Безумный Капронис», История авиации , июль 2008 г. стр. 55
Библиография
Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Капрони Ca.4 .
AEREI ITALIANI (итальянский)
Поиски производительности: Эволюция современных самолетов, Глава 2: Исследование конструкции, 1914–1918 гг. Архивировано 28 сентября 2006 г. на Wayback Machine
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
