Travis Carter Enterprises (позже известная как Haas-Carter Motorsports , K Mart Racing , BelCar Motorsports и Richardson-Haas Motorsports ) была командой NASCAR и USAR Pro Cup . Её основными владельцами были бывший руководитель команды Трэвис Картер и Карл Хаас . Ранее команда выставляла заявки на участие в Winston Cup Series до своего закрытия. Она вернулась в 2007 году, чтобы выставить на постоянное место новичка Кайла Крисилоффа .
После покупки Mach 1 Racing у Хэла Нидхэма после сезона 1989 года, Travis Carter Enterprises дебютировал в Daytona 500 1990 года , как Chevrolet № 98, спонсируемый Winn-Dixie . Пилотом был Бутч Миллер , который финишировал 22-м. Миллер управлял автомобилем в 23 гонках в том году, заняв одно место в первой десятке, прежде чем его заменил Рик Маст , который закончил год и набрал еще одно место в первой десятке. В 1991 году Джимми Спенсер занял место, поскольку спонсором был Banquet Foods , и финишировал 25-м по очкам. Спенсер провел всего семь гонок с автомобилем в 1992 году , прежде чем команда временно приостановила свою деятельность.
Travis Carter Enterprises вернулся в 1994 году как спонсируемый Camel Cigarettes Ford Thunderbird № 23, которым управлял Хат Стриклин . После того, как в том году он финишировал в первой десятке, Стриклин был уволен, поскольку Спенсер снова вернулся в команду. Спенсер управлял автомобилем в течение нескольких лет, большие перемены произошли, когда в 1998 году спонсором стал Winston . [1] В том году Спенсер, казалось, был готов финишировать в первой десятке по очкам, но травмы помешали ему сделать это, так как его заменили Тед Масгрейв и Фрэнк Киммел, пока он залечивал свои раны. В конце года Картер объявил, что расширит свою команду до многомашинной, с трехкратным чемпионом Дарреллом Уолтрипом за рулем № 66 Kmart Ford и Haas, присоединившимся в качестве партнера. [2] Новая команда ранее была № 27, принадлежавшей David Blair Motorsports . Уолтрип накопил наибольшее количество DNQ, которое он когда-либо имел за свою карьеру. В 2000 году он ушел из Winston Cup, его единственным ярким моментом стала попытка квалифицироваться за пределами поула на Brickyard 400. Kmart также спонсировала машину Спенсера, начиная с 2000 года, после того как истекло предыдущее спонсорское соглашение команды с RJ Reynolds , и команда перешла на номер 26 после приобретения номера у Roush Racing . Заменой Уолтрипа стал Тодд Бодин (который управлял третьей машиной в последней гонке Уолтрипа, № 46), который выиграл три поул-позиции и занял 29-е место по очкам. После 2001 года Спенсер ушел, и Джо Немечек подписал контракт , чтобы заменить его. К сожалению, в межсезонье Kmart обанкротился , и статус команды оказался под угрозой. Немечек провел всего несколько гонок в том году, прежде чем его команда была расформирована, [3] и после замены в нескольких гонках он подписал контракт с Hendrick Motorsports , чтобы управлять автомобилем № 25. Бодин попробовал первые несколько гонок в № 66 и квалифицировался на поул для гонки в Лас-Вегасе, но в конечном итоге он был припаркован на несколько недель, пока команда искала спонсора. [3] Фрэнк Киммел вернулся на шесть гонок в № 26 со своим спонсором National Pork Board из серии ARCA. Бодин в конечном итоге вернулся, чтобы участвовать в гонках № 26 после того, как Хаас-Картер нашел постоянного спонсора от Discover Card и разделил время в гонке со своим старшим братом Джеффри. Автомобиль 66 вернулся на неполный рабочий день в том же году, и японский гонщик Хидео Фукуяма принял участие в нескольких гонках.
В 2003 году HCM объединилась с миноритарным владельцем Сэмом Белнависом , чтобы сформировать BelCar Motorsports. Команда № 26 перешла на № 54 со спонсором Национальной гвардии США . [4] Бодин боролся, заняв одно место в десятке лучших и заняв 31-е место по очкам. [4] Фукуяма, тем временем, предпринял попытку получить награду «Новичок года» в № 66, но вскоре ее отменили из-за нехватки финансирования. В конце сезона армия / Национальная гвардия и Белнавис ушли в Roush Racing . [4] Тем не менее, команда выглядела так, будто может вернуться. Картер объединился с британской группой автоспорта под названием TorqueSpeed. Команда должна была называться TorqueSpeed Carter и провести ограниченное расписание Кубка в 2004 году с Джоном Микелем в качестве гонщика. Однако этот новый альянс так и не увидел трассу.
В 2004 году Картер покинул высший дивизион NASCAR, чтобы сосредоточиться на наставничестве своего сына Мэтта Картера , который прокладывал себе путь в гонках серийных автомобилей в серии USAR Hooters Pro Cup . В течение двух лет Картер выступал за другие команды под руководством отца. [5] В 2007 году Трэвис Картер объявил о своем возвращении в NASCAR с помощью совладельца Newman/Haas Racing Карла Хааса , председателя Indianapolis Motor Speedway Мари Халман Джордж и основателя Mi-Jack Products Майкла А. Ланигана. Их водителем был Кайл Крисилофф, и они несли № 14 с очками владельца № 22 ppc Racing с 2006 года. Первоначально спонсорство было ограничено Clabber Girl , принадлежащей Hulman & Company . Позже в том же сезоне Walgreens и Eli Lilly and Company подписали контракты на спонсорство автомобиля. В какой-то момент в кампании 2007 года команда должна была быть объединена с Yates/Newman/Haas/Lanigan Racing в рамках сделки между владельцем команды Карлом Хаасом и владельцем Nextel Cup Робертом Йейтсом . Команда должна была стать второй командой Busch для YNHL, пока Роберт Йейтс не объявил о своем уходе после сезона 2007 года и не прекратил партнерство с Newman/Haas/Lanigan Racing . Крисилофф был уволен в конце сезона, и команда также потеряла своих спонсоров. Команда начала сезон 2008 года под знаменем Richardson-Haas Motorsports , и команда выступала в Дайтоне в 2008 году с Дэвидом Джиллилендом, спонсируемым Music City Illinois, но выбыла. Команда должна была выступать на Auto Club Speedway с Эриком Норрисом , но снялась.
Другие команды, принадлежащие Карлу Хаасу: