Карло Чити (19 декабря 1924 – 7 июля 1994) был итальянским конструктором гоночных автомобилей и двигателей, наиболее известным своим давним сотрудничеством с гоночным отделом Alfa Romeo . Он также работал в Ferrari и участвовал в разработке автомобиля Ferrari 156 Sharknose , на котором Фил Хилл выиграл чемпионат 1961 года .
Чити родился в Пистойе , Тоскана , и окончил Пизанский университет в Италии по специальности авиационная инженерия в 1953 году. [1]
Чити присоединился к Alfa Romeo в 1952 году, еще будучи студентом. Он присоединился к команде дизайнеров и инженеров, которой руководил Орацио Сатта Пулига , и работал в сотрудничестве со старшими членами, такими как Рудольф Хруска и Джузеппе Буссо . Его первой работой стал дизайн спортивного автомобиля Alfa Romeo 3000 CM . [1] Когда в середине 1950-х годов отдел соревнований Alfa Romeo был закрыт, Чити пригласили присоединиться к Scuderia Ferrari .
В Ferrari Чити вместе с Витторио Яно участвовал в разработке автомобиля Ferrari 246 F1, выигравшего чемпионат 1958 года . Майк Хоторн завоевал титул чемпиона среди пилотов, а команда заняла второе место после Ванволла в только что родившемся чемпионате конструкторов . В 1961 году Чити разработал автомобиль Ferrari 156 Sharknose , на котором Фил Хилл выиграл чемпионат и принес команде первый Кубок конструкторов. Во время своего пребывания в Ferrari Чити также был наставником нового поколения начинающих дизайнеров, которые начали период обучения в команде, включая Мауро Форгьери и Джампаоло Даллара . В 1962 году из-за разногласий с Энцо Феррари компанию покинули Чити, Джотто Биццаррини и другие высокопоставленные лица.
Чити, Биццаррини и Ромоло Тавони впоследствии были приглашены Джованни Вольпи присоединиться к отколовшейся команде ATS Формулы-1, которая наняла ряд недовольных бывших сотрудников Ferrari, в том числе гонщиков Фила Хилла и Джанкарло Багетти . Проект ATS не увенчался успехом, и в 1964 году Чити вновь включился в автоспорт через новый проект Autodelta .
Autodelta позволила Чити возродить сотрудничество с Alfa Romeo, для которой он разработал двигатель V8 , а затем оппозитный 12-цилиндровый двигатель для их спортивных автомобилей Alfa Romeo Tipo 33 . В конечном итоге они добились успеха: выиграли чемпионат мира среди производителей автомобилей 1975 года и чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1977 года . [1] В это время Чити снова стал участвовать в Формуле-1 через команду Brabham , которая подписала соглашение с Alfa Romeo на использование двигателей Чити. Определенный успех был — Ники Лауда выиграл две гонки на Brabham BT46 с двигателем Alfa в сезоне Формулы-1 1978 года . Дизайнер Brabham Гордон Мюррей убедил Чити создать двигатель V12 , чтобы команда могла использовать эффект земли . Однако во время сезона Формулы-1 1979 года взаимное недовольство партнерством побудило владельца Brabham Берни Экклстоуна переключиться на Ford и Chiti, чтобы начать разработку автомобиля Alfa Romeo Формулы-1. Партнерство Alfa Romeo и Brabham было прекращено до конца сезона.
Проект Alfa Romeo Formula One начался многообещающе, но так и не смог вернуть славные дни марки 1950-х годов. Команда достигла двух поул-позиций: Бруно Джакомелли лидировал на протяжении большей части Гран-при США 1980 года, прежде чем сойти с дистанции из-за неисправности электричества. Трагедия также произошла, когда Патрик Депайлер погиб на тестах Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге. Лучшим сезоном для команды стал 1983 год, когда Чити сконструировал двигатель 890T V8 с турбонаддувом, а Alfa Romeo заняла 6-е место в чемпионате конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де Сезариса .
В 1984 году Чити покинул Alfa Romeo и основал другую компанию Motori Moderni , которая сосредоточилась на производстве двигателей для Формулы-1. Первоначально компания производила двигатель V6 с турбонаддувом, который некоторое время использовался Minardi и Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Однако недостаточное финансирование означало, что двигатели не были конкурентоспособными. Когда было объявлено о запрете турбонаддувов в Формуле-1, Чити разработал новый 3,5-литровый атмосферный оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В конечном итоге этим воспользовалась компания Subaru , которая использовала его для своего короткого и совершенно неудачного вступления в Формулу-1 с крошечной командой Coloni в сезоне Формулы-1 1990 года .
Карло Чити умер в 1994 году в Милане .
В 1999 году Koenigsegg купил чертежи, обрабатывающие инструменты и патент на неиспользованный 4-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Формулы-1, разработанный Чити. [2] [3]