Caterham 7 (или Caterham Seven ) — сверхлёгкий спортивный автомобиль , выпускаемый компанией Caterham Cars в Великобритании . Он основан на Lotus Seven , легком спортивном автомобиле, продаваемом в комплектном и заводском виде компанией Lotus Cars с 1957 по 1972 год.
После того, как Lotus прекратила производство Lotus Seven, компания Caterham выкупила права на конструкцию и сегодня производит как комплекты, так и полностью собранные автомобили. [1] Современный Caterham Seven основан на Lotus Seven Series 3, хотя и доработан до такой степени, что ни одна деталь не похожа на оригинальный Lotus.
Различные другие производители предлагают спортивные автомобили в аналогичной базовой конфигурации, но Caterham владеет различными юридическими правами на дизайн и название Lotus Seven. В прошлом компания подавала в суд, чтобы защитить эти права, хотя в Южной Африке она проиграла дело против Birkin на том основании, что она так и не получила заявленные права от Lotus. [2]
Колин Чепмен был пилотом Королевских ВВС , изучал инженерное дело, а затем стал одним из величайших новаторов в области дизайна автоспорта и основал компанию Lotus Engineering Ltd. Его видение легких, мощных автомобилей и эффективных подвесок во многом определяло его конструкторскую работу, руководствуясь основной философией дизайна: «Упростите, затем добавьте легкости». [3] Его Lotus 7 дебютировал в 1957 году на автосалоне Earl's Court в Лондоне. Их цена составляла 1036 фунтов стерлингов, включая налог на покупку , но в комплекте они стоили всего 536 фунтов стерлингов, поскольку налог на покупку не взимался. Он весил всего 725 фунтов (329 кг). Быстрый и отзывчивый, Lotus 7 был одним из шедевров Чепмена, передовой машиной, которая превзошла более раннюю Lotus 6 как автомобиль, который мог хорошо вести себя на трассе и легально передвигаться по дорогам.
В 1973 году Lotus решила отказаться от имиджа комплектных автомобилей и сконцентрироваться на гоночных автомобилях ограниченной серии и элитных спортивных автомобилях. В рамках этого плана она продала права на Seven своим единственным оставшимся агентам, Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии. В то время нынешним серийным автомобилем была Series 4, но когда в 1974 году у Caterham закончились комплекты Lotus Series 4, они представили свою собственную версию Series 3, получившую название Caterham Seven. Современные Road Sports и Superlights (в форме «узкофюзеляжного шасси») являются прямыми потомками этого автомобиля и, следовательно, оригинального Lotus 7.
Как и в случае с предыдущим Lotus Mark VI , в оригинальном Lotus Seven использовалось чрезвычайно легкое шасси с пространственной рамой и напряженными алюминиевыми панелями кузова. Хотя шасси претерпело множество модификаций, направленных на его усиление и приспособление к различным настройкам двигателя и подвески (а также для того, чтобы попытаться найти больше места в кабине для пассажиров), эта базовая формула оставалась практически неизменной на протяжении всего срока службы «Семерки» (за исключением Серия 4, в которой для кабины и моторного отсека использовалась сталь, а для кузова — стекловолокно). Ранние автомобили использовали ведущий задний мост , сначала от различных Ford, позже от Morris Ital . Задняя подвеска De Dion была представлена в середине 1980-х годов, и обе геометрии предлагались до 2002 года, когда вариант с ведущим мостом был прекращен (хотя позже он был вновь представлен для версий 160/165 и 170/Super Seven 600). В версиях конца 90-х и начала 2000-х (таких как Superlight) использовалась регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах с передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней осью De-Dion, расположенной на А-образной раме и рычаге Уотта .
Модельный ряд Caterham 7 основывался исключительно на шасси Series 3 до 2000 года, когда было выпущено шасси SV (Series V, или Special Vehicle), призванное удовлетворить растущее число потенциальных покупателей, которые не могли с комфортом разместиться в кабине Series 3. Шасси SV обеспечивает дополнительную ширину кабины на 110 мм (4,3 дюйма) за счет дополнительного веса в 25 кг (55 фунтов). Оба размера шасси сегодня доступны в более ранних моделях Superlight, а также в нынешних 360, 420, 620 и Конфигурации Super Seven 2000, хотя на моделях 170 и Super Seven 600 предлагается только шасси S3. Шасси SV впоследствии обеспечило базовые размеры для Caterham CSR . Подвеска была полностью переработана: передняя подвеска была перенесена внутрь с использованием толкателей, а задняя ось De-Dion заменена на более легкую, полностью независимую двухрычажную конструкцию с новыми блоками катушек и амортизаторов. Дополнительные модификации шасси привели к увеличению жесткости на кручение на 25%. [4] CSR был выпущен в октябре 2004 года с двигателем Cosworth Duratec и был доступен на заводе в вариантах мощностью 200 л.с. (150 кВт) или 260 л.с. (194 кВт).
Первые автомобили использовали двигатель Lotus TwinCam (впоследствии производимый Vegantune), а затем двигатели Ford с перекрестным потоком. [5] Первые двигатели Cosworth BDR появились примерно в 1983 году, объемом 1600 куб.см и мощностью 140 л.с. (104 кВт), а три года спустя последовали версии объемом 1700 куб.см и мощностью 150 л.с. (112 кВт). К 1990 году топовым двигателем стал двухлитровый двигатель Vauxhall HPC, установленный на Vauxhall Calibra , мощностью 165–175 л.с. Несколько моделей HPC «Evolution» были построены с двигателями, разработанными Swindon Race Engines, мощностью от 218 л.с. (163 кВт) до 235 л.с. (175 кВт). В 1993 году компания Caterham создала специальную версию JPE (названную в честь пилота Формулы-1 Джонатана Палмера ), используя двухлитровый двигатель Vauxhall Touring Car мощностью около 250 л.с. (186 кВт) и снизив вес примерно до 530 кг (1168 фунтов). такие меры, как снятие ветрового стекла в пользу аэроэкрана. JPE разгонялся до 0–60 миль в час примерно за 3,5 секунды, а с Джонатаном Палмером за рулем установил рекорд разгона 0–100 миль в час за 12,6 секунды. Примерно в 1997 году модельный ряд с поперечным потоком был заменен агрегатами Vauxhall с напряжением 8 и 16 В, которые в различных вариантах просуществовали до конца выпуска Caterham Classic с двигателем VX в 2002 году.
Серия Rover K появилась в 1991 году, первоначально как 1,4-литровый двигатель от Metro GTi . Этот двигатель стал основой модельного ряда на следующие 15 лет. 1,6-литровая К-серия появилась в 1996 году, а 1,8-литровая — годом позже. В 1996 году также была добавлена линейка «Superlight», линейка, которая первоначально была ориентирована на снижение веса, а затем на индивидуальную настройку серии K для достижения еще более высокой мощности. Вес удалось сэкономить за счет снятия запасного колеса (и багажника), ковров, обогревателя и часто ветрового стекла (заменяемого аэростеклом), капота и дверей. Легкие сиденья из стеклопластика «Tillet» обычно устанавливались вместе с передними крыльями и носовым обтекателем из углеродного волокна (однако обратите внимание, что такие элементы, как обогреватели и ветровые стекла, по-прежнему могут быть указаны клиентом Superlight, если он того пожелает). К суперлегкому суперлегку добавилась широкая колея, увеличившая колею спереди до уровня задней. Более поздний Superlight-R предлагал вариант VHPD с сухим картером (Very High-Performance Derivative) для 1,8-литровой серии K. Мощность теперь достигла примерно 180 л.с. (134 кВт) при весе автомобиля всего 490 кг (1080 фунтов). Три года спустя компания Caterham вывела ту же концепцию на новый уровень и создала культовый Superlight R500, по-прежнему основанный на 1,8-литровом Rover K-серии, но теперь настроенный (Master Racing Engines) примерно на 230 л.с. (172 кВт) при 8600 об/мин. в автомобиле весом всего 460 кг (1014 фунтов). Изначально R500 был доступен в виде комплекта, но быстро стал предметом исключительно заводской сборки. Приведенные показатели производительности по-прежнему впечатляют; Разгон от 0 до 100 миль в час за 8,2 секунды (хотя журнал EVO цитирует 8,8 секунды [6] ). Возможно, неудивительно, что такой нагруженный двигатель требовал частого «обновления», чтобы оставаться в пути, и на протяжении всего срока службы двигателя R500 проводился ряд доработок с целью повышения надежности. Кульминацией этого стал 2004 год, когда компания Caterham выпустила, пожалуй, самую экстремальную продукцию из всех; Министр расточил R500 EVO до 1998 куб.см и выдал мощность 250 л.с. (186 кВт). R500 EVO продавался плохо при цене 42 000 фунтов стерлингов; Считается, что было продано всего три. Тем не менее, ему удалось установить ряд эталонных показателей производительности автомобилей, некоторые из которых сохраняются и по сей день; рекорд скорости 0–100 миль в час был установлен на уровне 10,73 секунды (на втором месте был Ferrari Enzo, стоивший в десять раз дороже), и до конца 2006 года он оставался самым быстрым серийным автомобилем, зафиксированным журналом EVO на западной трассе Бедфордского автодрома . , опередив Porsche Carrera GT . Только Radical SR3 1300 впоследствии показал более быстрое время, чем R500 EVO. [6]
После прекращения производства Rover и Powertrain компания Caterham начала процесс вывода из эксплуатации двигателей Rover K-серии и замены их двигателями Ford; двигатель Sigma для дорожных видов спорта и более поздних моделей 270 и 310, а также 2,0-литровые и 2,3-литровые двигатели Duratec для более мощных моделей Superlight, CSR, 360, 420, 620 и Super Seven 2000.
У Caterham было несколько предварительное отношение к установке мотоциклетных двигателей на свои автомобили. С 2000 года канадская фирма продаёт модели Caterham 7 с двигателем GSXR1300, используемым в Suzuki Hayabusa . Сообщается, что он разгоняется до 0–62 менее чем за 3 секунды. В 2000 году двигатель Honda CBR1100 был установлен на сверхлегкое шасси массой 430 кг (948 фунтов) для создания Caterham Blackbird, обеспечивающего мощность 170 л.с. (127 кВт) при 10750 об / мин (хотя максимальный крутящий момент всего 92 фунт-фут (125 Нм). ). Blackbird предлагал характеристики, близкие к R500, за гораздо меньшие деньги (Top Gear цитирует разгон от 0 до 60 за 3,7 секунды и максимальную скорость 143 миль в час (230 км/ч) по новой цене в 25 750 фунтов стерлингов). [7] В 2001 году двигатель Honda Fireblade с шасси с ведущим мостом был предложен Джеймсом Уайтингом из Эшфорда, Миддлсекс. Заявленная мощность составляла 128 л.с. (95 кВт) при 10 500 об/мин. Обе эти модели сняты с производства. Также была как минимум одна установка RST-V8, созданная Moto Power; 2-литровый 40-клапанный двигатель V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт), созданный на основе пары мотоциклетных двигателей, соединенных кривошипом. Ранний предсерийный обзор комбинации автомобиль/двигатель доступен на веб-сайте EVO. [8] В феврале 2008 года был анонсирован «Caterham 7 Levante» с версией RST-V8 с наддувом мощностью более 500 л.с. (370 кВт), установленной на модифицированном шасси Caterham со специальным кузовом. Созданный компанией RS Performance (описанный в пресс-релизе как «новое подразделение Caterham»), Levante будет выпущен ограниченной серией из 8 автомобилей по цене 115 000 фунтов стерлингов каждый. [9]
В 2013 году на 620R был установлен 2,0-литровый (1999 куб.см) рядный четырехцилиндровый двигатель Ford Duratec с непосредственным впрыском и наддувом мощностью 315 л.с. (311 л.с., 232 кВт) при 7700 об / мин и 297 Нм (219 фунт-фут) при 7350. обороты крутящего момента . [10]
В 2013 году Caterham также выпустила модель 160/165 на противоположном конце спектра. В нем использовался трехцилиндровый двигатель Suzuki с турбонаддувом K6A объемом 660 куб.см и мощностью 80 л.с. (60 кВт) с ведущим задним мостом и кузовом только в стиле S3. Модель была доступна только в спецификации S (дорожная) и выпускалась до 2018 года.
Модель 160 была заменена в 2021 году моделью 170, доступной как в спецификациях R (гусеничная), так и S (дорожная). Модель 170 оснащена новым трехцилиндровым двигателем Suzuki с турбонаддувом объемом 660 куб.см R06A мощностью 84 л.с. (63 кВт) и имеет более узкий передний и задний кузов, в результате чего получается самый маленький из всех произведенных Seven Caterham и самый легкий из нынешней линейки - весит 440 фунтов стерлингов. кг (970 фунтов) в спецификации R. Опять же, этот вариант был доступен только в кузове S3. В 2022 году был добавлен еще один вариант — Super Seven 600. Он имеет тот же двигатель и шасси, но с более традиционными передними крыльями-раскладушками и множеством других изменений в традиционном стиле.
Lotus 7 был задуман Чепменом как автомобиль для гонок. Еще будучи прототипом, в сентябре 1957 года он участвовал в гонках на скорость в Брайтоне [11] , а к концу 1958 года Грэм Хилл выигрывал гонки на автомобиле Super Seven с двигателем Coventry Climax . [12] На протяжении всей своей жизни автомобиль имел богатую гоночную историю под руководством Lotus и Caterham. Среди наиболее известных гонок марки была победа в 24-часовой гонке Нельсона Леджеса в Огайо, когда против команды, включающей заводские команды Honda и Mazda, команда из четырех человек из Caterham (включая Джеза Коутса и Роберта Нирн) выиграла с преимуществом семь кругов (после 990 кругов) на модифицированном Vauxhall HPC.
После десятилетия доминирования в гонках открытого класса, в 1986 году начался чемпионат Caterham Super 7 Racing, единый чемпионат Caterhams. [13] С тех пор гонки Caterham 7 расширились и теперь включают клубные и соревновательные гонки в Великобритании, континентальной Европе, Канаде и других странах. США и Азии. В 1995 году в Великобритании была введена Академия Caterham, формат только для новичков. За 17 995 фунтов стерлингов (цена 2009 года) участники получают модифицированный комплект Roadsport (хотя за дополнительную плату доступен вариант заводского изготовления) с герметичным двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. После завершения квалификации на лицензию ARDS сезон состоит из четырех спринтов, за которыми следуют четыре кольцевые гонки. Академия задумана как первый шаг в устоявшейся цепочке гоночных форматов Caterham, таких как Caterham Motorsport Ladder [14] , которая состоит из шоссейных видов спорта B, затем шоссейных видов спорта A, R300, Superlight и Eurocup или Caterham Graduates Racing. Клуб . [15]
В 1976 году автомобиль был запрещен к участию в серийных автогонках в Великобритании из-за слишком большого успеха. [16] Это побудило босса Caterham Cars Грэма Нирна выпустить футболки с надписью «Caterham Seven, автомобиль, который слишком быстр для гонок…». Что еще более важно, Ниарн также обратился к своему местному члену парламента сэру Джеффри Хоу , утверждая, что было бы неразумно запрещать британский продукт на британском чемпионате. RAC снял запрет в 1980 году, но первоначально разрешал участвовать в гонках Caterhams только с довольно строгими ограничениями, требуя установки полного лобового стекла и ограничивая двигатель мощностью 84 л.с. (63 кВт ) Crossflow . позже были сняты. В 2002 году R400 выиграл свой класс (и занял 11-е место из 200 стартовавших) на 24-часовой гонке Нюрбургринга на 10 кругов, опередив конкурентов, в которых участвовали гоночные автомобили Porsche и BMW, что снова привело к запрету на въезд в последующие годы. [17]
.jpg/1280px-2017_Caterham_Seven_335S,_Lisbon_(front_left).jpg)
Существующий модельный ряд, предоставляемый Caterham Cars, включает в себя два типа шасси (традиционное узкофюзеляжное шасси Series 3 и более широкое шасси Series 5). Все автомобили Caterham 7, передвигающиеся по дорогам, оснащены двигателем Ford Duratec 2.0 , за исключением модели 170, академические автомобили Caterham оснащены двигателем Ford Sigma 1.6 . Все модели доступны либо в заводской сборке, либо в виде комплекта для самостоятельной сборки (только модель 620).
До середины 2013 года завод предлагал варианты двигателей Rover серии K , в том числе «Classic» начального уровня с 1,4-литровым двигателем, способным разгоняться до сотни за 6,5 секунды и максимальной скоростью 110 миль в час (180 км/ч). час). Но с прекращением производства двигателей и введением новых правил ЕС по выбросам, прекращение производства двигателей также исключило «Классик» из модельного ряда компании. По состоянию на 2017 год компания поддерживает две отдельные линейки для материковой Европы (соответствует Евро-6) и Великобритании, что отражает различные законодательные системы.
С 2015 года диапазон был упрощен и теперь представляет собой просто число, отражающее количество лошадиных сил на тонну, с пакетами «S» или «R» для уличного или трекового использования. Большинство версий (кроме 170) доступны на стандартном S3 или на более широком шасси SV. Европейские модели заканчиваются цифрой «5», а модели для Великобритании — цифрой «0». Модельный ряд состоит из моделей Seven 165, 275, 355 и 485. Модель 170 оснащена двигателем Suzuki объемом 660 куб.см, а более мощные варианты оснащены двигателями Ford 2.0. Диапазон Великобритании на 2022 год составляет 170, 360, 420 и 620.
Модель 170 — это текущее предложение Caterham начального уровня. До 2021 года моделями начального уровня были 160 и 165: 160 для Великобритании и 165, предназначенные для продажи в Европейском Союзе. В стандартной комплектации он доступен только с шасси, дверями и ветровым стеклом S3. Существует список дополнительных опций, таких как ковры, запасное колесо, погодный пакет и обогреватель. Он оснащен двигателем Suzuki kei car K6A объемом 660 куб.см с турбонаддувом и мощностью 84 лошадиных силы. Цена начинается от 22 990 фунтов стерлингов за 170S в полукомплекте. [18] Эта модель с более тонкими шинами и карданными валами Suzuki достаточно компактна, чтобы ее можно было классифицировать как автомобиль Kei в Японии, за исключением ее мощности, которая превышает предел в 64 л.с., установленный для этого класса (хотя она появилась на Best Motoring с желтые номерные знаки, обозначающие автомобиль Kei). [19] Коробка передач и ведущий задний мост также поставляются компанией Suzuki; это первый Caterham с ведущим задним мостом с тех пор, как поставки задних колес Morris Marina иссякли после прекращения производства Seven Beaulieu в 2003 году . появление на Top Gear , [21] и Suzuki, демонстрирующее его на автосалоне во Франкфурте в 2014 году . Производство пришлось увеличить на 50 процентов, при этом треть произведенных за первый год автомобилей (150 автомобилей) была отправлена в Японию. [20]
Модель 360 теперь является предложением второго уровня от Caterham. Он доступен в размерах шасси S3 и SV и в стандартной комплектации продается в виде «комплекта». Модель 360 доступна в комплектациях «S» и «R» для улицы и трека соответственно. Модель 360 имеет мощность 180 л.с. и оснащена двигателем Ford Duratec 2.0. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час. Стоимость Caterham 360 начинается от 31 990 фунтов стерлингов за комплектацию «S» и дополнительно 1 000 фунтов стерлингов за комплектацию «R».
Superlight доступен в размерах шасси S3 и SV. Список стандартного оборудования отражает склонность Superlight к трековой работе: передняя подвеска с широкой колеей, 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач , карбоновая приборная панель и передние крылья, стеклопластиковый аэроэкран и сиденья, гоночная подвеска, съемный руль. Заявленный вес Superlight примерно на 50 кг (110 фунтов) меньше, чем у Roadsport, отчасти из-за отсутствия запасного колеса и багажника. Все автомобили Superlight используют 2-литровый двигатель Ford Duratec в разных вариантах настройки; R400 мощностью 210 л.с. (160 кВт) и R500 мощностью 263 л.с. (196 кВт). Раньше Caterham производила R300 с тем же двигателем мощностью 175 л.с., но теперь этот автомобиль фактически стал Supersport R. С запуском R500 (апрель 2008 г.) Caterham предоставила опции последовательной коробки передач и системы управления запуском. Заявленная производительность R500 составляет 0–60 за 2,88 секунды, а максимальная скорость — 150 миль в час (240 км/ч). В октябре 2012 года была выпущена модель R600 с наддувом для гоночной серии выше класса R300, включая гладкие шины и секвентальную коробку передач. [22] Вес R600 составлял 1139 фунтов или 517 кг. [23]
В начале декабря 2008 года Top Gear назвал R500 « Автомобилем 2008 года ».
Caterham Super 7 — это ретро-версия Caterham 7 с объемом двигателя 1600 куб.см. Super 7 оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем Ford Sigma, в котором для улучшения воздушного потока используются сдвоенные дроссельные заслонки. Компания Caterham разработала Super Seven с длинными расширенными колесными арками, циферблатами от Smiths и решеткой из проволочной сетки. В дополнительные пакеты входит деревянное рулевое колесо Mota-Lita, дополняющее внешний вид.
Компания Caterham отпраздновала 50-летие производства Seven, выпустив пару вариантов окраски специального выпуска «50th Anniversary». Кроме того, в рамках празднования 50-летия в начале июня 2007 года они продемонстрировали концепт-кар X330. На базе CSR в X330 используется версия двигателя Duratec с наддувом мощностью 330 л.с. (246 кВт). Использование более легкой стали и углеродного волокна вместо стеклопластика еще больше улучшает соотношение мощности и веса . В Caterham заявляют, что не планируют запускать эту машину в производство. [24]
CSR представляет собой верхнюю часть модельного ряда и в некоторых отношениях может считаться отдельной моделью. Он имеет собственное шасси, подвеску и интерьер и доступен с 2,3-литровым (200 или 260 л.с.) двигателем Ford Cosworth Duratec. Заявленная производительность CSR260 составляет 0–60 за 3,1 секунды, а максимальная скорость — 155 миль в час (249 км/ч). Варианта самостоятельного строительства нет; завод поставляет готовый автомобиль.
В 2006 году Caterham представила CSR Superlight. Основанная на CSR260, эта модель добавляет к CSR облегченную спецификацию «Сверхлегкий», еще больше расширяя и без того эпический диапазон производительности CSR260. 2,3-литровый двигатель Caterham CSR260 Superlight с двигателем Cosworth обладает всеми характеристиками производительности, присущими своему стабильному собрату; Производительность заявлена как время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,1 секунды и максимальная скорость 155 миль в час (249 км/ч). Superlight заменяет лобовое стекло, ковровое покрытие, обогреватель и погодное оборудование стандартного автомобиля на дифференциал повышенного трения и более быструю рулевую рейку. Вес снижен на 25 кг по сравнению со стандартным CSR260. Этот вариант модели также имеет характерный суперлегкий стиль экстерьера, включая ветровой дефлектор, приборную панель и крылья из углеродного волокна, кабину с черным порошковым покрытием и быстросъемную кабину. Руль МОМО. Особого внимания заслуживают демпферные блоки «Dynamic Suspensions», разработанные компанией Multimatic для этого автомобиля. Амортизирующие устройства придают уже способному CSR еще большее преимущество с точки зрения управляемости и производительности на поворотах. Он оснащен тем же 2,3-литровым (260 л.с.) двигателем, что и CSR260, но весит всего 550 кг (1213 фунтов) и имеет удельную мощность 472 л.с. (352 кВт) на тонну.
У Caterham есть ряд моделей, таких как Roadsport, Supersport и Superlight, которые время от времени вновь выпускаются с модернизацией шасси или изменением опций двигателя. [25]
Caterham 7 породил множество книг, отчетов об испытаниях и статей, многие из которых до сих пор издаются.
